随着网络订餐的兴起，叫外卖成为人们生活的常见选项，尤其受到一些单身人士的青睐。手指动一动，美食就送来。外卖品种繁多，省时方便，给生活带来很大便利。于是，骑着越来越快的电动车，外卖小哥们在拥堵车流穿梭，在街头巷尾疾驰。碰到交通高峰时段，变道逆行者有之，超速闯灯者有之，乱停乱放者有之，外卖小哥的乱骑车问题成了城市文明建设的一大痛点。
　　整体来看，这种现象是宏观因素和微观因素共同作用的结果。宏观上，餐饮流通行业是近年蓬勃发展起来的新业态。在高技术手段的支撑下，外卖以满足人的饮食需求为目标，以时间效率为要求，在流通中创造和实现价值。在一些地方的土墙上，赫然写着“快去城里当骑手，人生登上新舞台”的大标语，鼓励一些人投身这个新行业。据报道，有个大城市的“金牌外卖员”，一年工作了355天，年收入十几万元。从道路上一闪而过的送餐电动车上，读出的是与时间赛跑、靠辛苦挣钱以期改变命运的奋斗心态。
　　微观上，可以从主客观两方面来分析。主观原因有些是想多干多得。外卖这行一般没多少底薪，想多挣钱就得多接单，自然要跑快些。有些是害怕超时罚款，因为送餐时间有规定，不少外卖员起初也不想违规，但遇到拥堵不敢耽搁，担心误了时间。也有些自认为天天骑车，路熟技术好，存了侥幸心理。客观原因则大都是小哥们的头疼难题。比如，高峰期订餐集中，顾客着急，小哥也急;非机动车道不完善，甚至停着机动车，不得不抢道;道路少名字，小区缺楼号，只能来回找;地址描述不准确，看起来费解，找起来费劲，等等。
　　治理乱骑车，不是一罚了事、一禁了之这么简单，不妨从三个相关主体入手。交通管理主体需要进一步强化担当意识，着力促进问题解决。当前，不少城市开展了专项治理行动，交警全员上路，强力整治，效果也非常明显。有城市的公安交警支队与外卖企业建立联合信用惩戒，定期交换交通违法数据，对外卖员的交通违法行为，交警处理完，企业再处理。有的城市让外卖小哥在上岗前，以交通安全志愿者的身份参与路口执勤。这些有益探索，值得借鉴推广。
　　作为“利益攸关方”的餐饮外卖企业，则需要进一步改进完善管理制度。毋庸置疑，以时间为主要指标的考核奖惩制度是造成问题的重要原因。已有企业开始逐步取消“平均送达时长”等指标，加快改变“有单赶紧抢、送餐拼命赶”的局面;同时升级智能调度体系，科学规划取餐、送餐的顺序和路线，让数据多跑路，骑手少跑路。此外，还合理调整考核奖惩机制，如根据顾客送餐时间，设置阶梯价格，并把这部分溢价收入奖给遵纪守法的外卖小哥。这些措施取得了较好的效果。
　　从个体来说，外卖小哥们不能心怀侥幸，需多点安全意识和规则意识，算好經济账，抢干一个月，抵不上一起事故。确保安全，是对自己负责，也是对家人负责。风驰电掣前，务必戴好头盔，不打电话，专心看路。外卖送餐，风里来、雨里去，是份辛苦营生。对外卖小哥，我们不妨多一分理解、多一分宽容，也多一份帮助，让更多为城市默默奉献的劳动者成为文明建设新的风景线。
　　
　　责任编辑 / 许   海