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中国汽车市场已进入中低速增长、竞争不断加剧的新常态
“今年上半年，汽车产销量同比增幅明显高于上年同期。”在北京北辰亚运村汽车交易市场中心日前主办的2016中国汽车市场发展趋势论坛暨第183期全国汽车信息发布会上，中国汽车工业协会秘书长助理兼行业信息部主任陈士华表示。
中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年，汽车产销分别完成1289.2万辆和1283万辆，比上年同期分别增长6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7个百分点。
陈士华进一步表示，2016年上半年，国民经济继续保持总体平稳、稳中有进的发展态势。受此影响，汽车行业经济运行情况也总体保持了平稳增长，其中产销增幅同比略高于上年，主要经济效益指标增幅高于全国工业。1-5月工业增加值增速5.9%，汽车制造业10.4%。
当前，中国汽车市场已进入中低速增长、竞争不断加剧的新常态。陈士华认为，2016年，影响汽车行业运行的主要趋势和因素没有改变，中国汽车市场仍将保持低速平稳增长，预计2016年汽车产销可实现6%的增长。
乘用车产销同比增速继续高于汽车总体，SUV市场转为红海
上半年，乘用车产销分别完成1109.9万辆和1104.2万辆，比上年同期分别增长7.3%和9.2%，其中产销量增速分别比上月扩大0.7和1.4个百分点。乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，轿车产销分别下降5.5%和3.9%；SUV产销继续保持高速增长，分别为42.7%和44.3%；MPV产销增速分别为12.3%和18.1%；交叉型乘用车产销分别下降33.9%和32.6%。
陈士华指出，尽管SUV继续保持较快增长，但市场竞争空前激烈，无论是中国品牌还是合资品牌均纷纷推出新产品，同时价格战也日益激烈，中国品牌优势受到较大挑战，SUV市场已经由蓝海转为红海。
新能源汽车保持高速增长，插电式混合动力增幅趋缓
上半年新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，比上年同期分别增长125%和126.9%。其中纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长160.8%和161.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.3万辆和4.4万辆，比上年同期分别增长57.1%和64.2%。
陈士华认为，新能源汽车已经从市场导入期进入到快速成长期。同时，消费者将更年轻化、高知化和中产化。纯电动车消费者更喜欢引领潮流、追逐时尚。
影响上半年汽车工业的几大因素
总体稳定的宏观经济形势，是汽车工业平稳运行的基本保障。据国家统计局分析，2016年上半年，面对错综复杂的国内外形势和持续较大的经济下行压力，党中央、国务院坚持稳中求进的工作总基调，在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，国民经济继续保持总体平稳、稳中有进的发展态势。
然而，尽管有回稳迹象，但还不可过于乐观的判断今年的形势，总体来看，全国工业企业主要经济指标增速低于GDP增幅，中国制造业采购经理人指数仍然在临界点徘徊。
尤其值得关注的是，目前国内外市场需求持续偏弱，实体经济发展动力仍显不足。新订单指数为50.5%，连续三个月回落；主要原材料购进价格指数连续两个月大幅回落至51.3%。受世界经济增长疲软、美国加息预期、欧美等国家贸易保护措施、英国脱欧等因素影响，近期制造业外贸走势偏弱。新出口订单指数为49.6%，连续三个月回落；进口指数为49.1%，比上月下降0.5个百分点，连续三个月位于临界点以下。
而从汽车工业本身分析，陈士华认为，汽车产业政策性相对平稳，小排量购置税减半政策仍是较大促进因素。
从上半年汽车行业相关政策来看，于2015年10月开始实施的1.6升及以下乘用车购置税减半政策对市场拉动作用仍然较明显。上半年，1.6升及以下乘用车销售796.6辆，同比增长14.2%，高于乘用车行业增幅5个百分点，占乘用车销售总量的72.1%，高于上年同期3.2个百分点。同时，购置税减半政策实施以来，国内市场对小型SUV的需求进一步得到释放。上半年，1.6升及以上SUV共销售212.6万辆，同比增长77.9%。占SUV比重从去年的43.1%上升到了今年上半年的55.2%。
此外，值得重视的是，陈士华指出，房地产对车市有一定挤压作用。据国家统计局提供的数据显示，2016年1-5月份，商品房销售继续保持较高增速，商品房待售面积持续减少，去库存取得初步成效。1-5月份，全国商品房销售面积4.8亿平方米，同比增长33.2%；销售额3.7万亿元，增长50.7%。与1-4月相比，商品房销售增速虽有所放缓，但仍处于快速增长区间。上半年，商品房销售快速增长，在某种程度上对于车市产生了一定的挤压作用。
相比于中国国内市场的平稳增长，自2013年起我国汽车出口持续下降也引起行业的高度关注。陈士华对此指出，这主要是受汇率、目标国购买力下降、地缘政治和贸易壁垒等外部因素影响，以及中国品牌汽车品牌溢价能力和竞争力不足等自身因素影响。
因此，他提出，在这样的外部环境下，传统的单纯贸易型出口已不能继续，中国汽车产业需要通过转型升级开拓国际市场，将产品贸易与投资服务有效衔接。
通过对上半年汽车工业运行数据的分析，陈士华指出，中国汽车市场已进入中低速增长、竞争不断加剧的新常态。2016年，影响汽车行业运行的主要趋势和因素没有改变，中国汽车市场仍将保持低速平稳增长。为此中国汽车工业协会对于全年汽车产销维持年初的判断，预计2016年汽车产销可实现6%的增长。
“今年上半年，汽车产销量同比增幅明显高于上年同期。”在北京北辰亚运村汽车交易市场中心日前主办的2016中国汽车市场发展趋势论坛暨第183期全国汽车信息发布会上，中国汽车工业协会秘书长助理兼行业信息部主任陈士华表示。
中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年，汽车产销分别完成1289.2万辆和1283万辆，比上年同期分别增长6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7个百分点。
陈士华进一步表示，2016年上半年，国民经济继续保持总体平稳、稳中有进的发展态势。受此影响，汽车行业经济运行情况也总体保持了平稳增长，其中产销增幅同比略高于上年，主要经济效益指标增幅高于全国工业。1-5月工业增加值增速5.9%，汽车制造业10.4%。
当前，中国汽车市场已进入中低速增长、竞争不断加剧的新常态。陈士华认为，2016年，影响汽车行业运行的主要趋势和因素没有改变，中国汽车市场仍将保持低速平稳增长，预计2016年汽车产销可实现6%的增长。
乘用车产销同比增速继续高于汽车总体，SUV市场转为红海
上半年，乘用车产销分别完成1109.9万辆和1104.2万辆，比上年同期分别增长7.3%和9.2%，其中产销量增速分别比上月扩大0.7和1.4个百分点。乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，轿车产销分别下降5.5%和3.9%；SUV产销继续保持高速增长，分别为42.7%和44.3%；MPV产销增速分别为12.3%和18.1%；交叉型乘用车产销分别下降33.9%和32.6%。
陈士华指出，尽管SUV继续保持较快增长，但市场竞争空前激烈，无论是中国品牌还是合资品牌均纷纷推出新产品，同时价格战也日益激烈，中国品牌优势受到较大挑战，SUV市场已经由蓝海转为红海。
新能源汽车保持高速增长，插电式混合动力增幅趋缓
上半年新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，比上年同期分别增长125%和126.9%。其中纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长160.8%和161.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.3万辆和4.4万辆，比上年同期分别增长57.1%和64.2%。
陈士华认为，新能源汽车已经从市场导入期进入到快速成长期。同时，消费者将更年轻化、高知化和中产化。纯电动车消费者更喜欢引领潮流、追逐时尚。
影响上半年汽车工业的几大因素
总体稳定的宏观经济形势，是汽车工业平稳运行的基本保障。据国家统计局分析，2016年上半年，面对错综复杂的国内外形势和持续较大的经济下行压力，党中央、国务院坚持稳中求进的工作总基调，在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，国民经济继续保持总体平稳、稳中有进的发展态势。
然而，尽管有回稳迹象，但还不可过于乐观的判断今年的形势，总体来看，全国工业企业主要经济指标增速低于GDP增幅，中国制造业采购经理人指数仍然在临界点徘徊。
尤其值得关注的是，目前国内外市场需求持续偏弱，实体经济发展动力仍显不足。新订单指数为50.5%，连续三个月回落；主要原材料购进价格指数连续两个月大幅回落至51.3%。受世界经济增长疲软、美国加息预期、欧美等国家贸易保护措施、英国脱欧等因素影响，近期制造业外贸走势偏弱。新出口订单指数为49.6%，连续三个月回落；进口指数为49.1%，比上月下降0.5个百分点，连续三个月位于临界点以下。
而从汽车工业本身分析，陈士华认为，汽车产业政策性相对平稳，小排量购置税减半政策仍是较大促进因素。
从上半年汽车行业相关政策来看，于2015年10月开始实施的1.6升及以下乘用车购置税减半政策对市场拉动作用仍然较明显。上半年，1.6升及以下乘用车销售796.6辆，同比增长14.2%，高于乘用车行业增幅5个百分点，占乘用车销售总量的72.1%，高于上年同期3.2个百分点。同时，购置税减半政策实施以来，国内市场对小型SUV的需求进一步得到释放。上半年，1.6升及以上SUV共销售212.6万辆，同比增长77.9%。占SUV比重从去年的43.1%上升到了今年上半年的55.2%。
此外，值得重视的是，陈士华指出，房地产对车市有一定挤压作用。据国家统计局提供的数据显示，2016年1-5月份，商品房销售继续保持较高增速，商品房待售面积持续减少，去库存取得初步成效。1-5月份，全国商品房销售面积4.8亿平方米，同比增长33.2%；销售额3.7万亿元，增长50.7%。与1-4月相比，商品房销售增速虽有所放缓，但仍处于快速增长区间。上半年，商品房销售快速增长，在某种程度上对于车市产生了一定的挤压作用。
相比于中国国内市场的平稳增长，自2013年起我国汽车出口持续下降也引起行业的高度关注。陈士华对此指出，这主要是受汇率、目标国购买力下降、地缘政治和贸易壁垒等外部因素影响，以及中国品牌汽车品牌溢价能力和竞争力不足等自身因素影响。
因此，他提出，在这样的外部环境下，传统的单纯贸易型出口已不能继续，中国汽车产业需要通过转型升级开拓国际市场，将产品贸易与投资服务有效衔接。
通过对上半年汽车工业运行数据的分析，陈士华指出，中国汽车市场已进入中低速增长、竞争不断加剧的新常态。2016年，影响汽车行业运行的主要趋势和因素没有改变，中国汽车市场仍将保持低速平稳增长。为此中国汽车工业协会对于全年汽车产销维持年初的判断，预计2016年汽车产销可实现6%的增长。