论文部分内容阅读
摘要:物流园区的建设规模界定是园区规划的重要环节,是园区建成后开展吞吐业务的基础。利用物流需求总量、第三方物流需求比例、园区单位生产能力用地参数等指标数据对园区的建设规模进行测算,同时结合国内外物流园区建设的经验对Z市物流园区规模进行界定。
关键词:物流园区;建设规模;实例分析
中图分类号:F207文献标识码:A
Abstract: Defining the scale of the park is an important part of park planning, it is the foundation to handling operations after the completion of the park. This paper using the logistics demand, the proportion of third-party logistics demand, production capacity of land for the park unit indicator parameter data, and refere the experience of construction scale of domestic and international logistics park to define the scale of Z city logistics park.
Key words: logistics park; construction scale; case study
在确定物流园区的建设规模时,一方面要参考、借鉴国内外已建成的物流园区、物流中心的经验,同时结合本地的实际情况,综合考虑空间服务范围、货物需求种类及需求量、依托枢纽运输能力、城市用地现状、规模效益等多方面因素。物流中心的用地开发不是一步到位,而是逐步推进的,在确定了初期土地开发规模后,一般都预留后期扩展用地,为规模扩大预留发展空间。基于以上分析,并根据物流园区规模确定受多种因素影响的特点,本文以2010年为规划目标年份,根据Z市中心城区物流园区物流需求总量确定物流园区总规模。
1国内外部分城市物流园区规模
日本是最早建立物流园区的国家,自1965年至今已建成20个大规模的物流园区,平均占地74公顷;荷兰统计的14个物流园区,平均占地44.8公顷;比利时的Cargovil物流基地占地75公顷。德国的一些物流基地的占地规模较大,如不莱梅的货运村占地在100公顷以上。目前,国外物流园区和物流中心的建设规模呈现扩大的趋势。我国的物流园区建设近几年突飞猛进,各地纷纷根据自己的优势规划建设不同类型及规模的物流园区,以深圳、广州、上海发展最为成熟。见表1和表2。
2Z市中心城区物流园区总规模S的确定
若每年的作业天数按365天计,则物流园区的建设总规模为:
S=Liia/365 (1)
式中:S为物流园区建设总面积(104m2);L为预测规划目标年份的Z市中心城区物流需求总量(万吨);i为规划目标年份第三方物流(3PL)需求占Z市中心城区物流需求的比例;i为规划目标年份3PL通过Z市中心城区物流园区发生的作业量占3PL全部物流作业量的比例;a为单位生产能力用地参数(m2/t)。
3比例系数i的取值确定
通过对规划区域内大量、典型的工商企业的调查,可得出在规划目标年份这些企业愿意使用第三方物流的比例,即可得到规划目标年份3PL市场占社会物流市场比例的第一个参考值i为18%。根据中国物流与采购联合会调查资料显示,到2010年,客户外包3PL原材料供应将从现在的15%达到35%;生产商产品销售物流将从现在的45%左右达到80%;分销商物流外包将从略高于15%达到65%。表3列出了可参考的当前部分国家3PL物流市场的比重。3PL也是中国物流未来的发展趋势。由此,可以得到比例系数的第二个参考值i,考虑到Z市中心城区物流园区的吞吐量发展水平和Z市的物流需求现状,预计经过若干年的发展能达到22%左右。所以,综合考虑2个参考值i和i最后确定比例系数i的取值为:
i+i2=18%+22%2=20%
4比例系数i的取值确定
现代物流规模经济的特点非常明显——物流园区入驻的第三方物流企业数目越多,企业分工越专业,则物流市场竞争就越充分,物流成本就越低,为社会提供的物流服务就越高效、越优质,物流运作的规模效应才越能够体现出来,这也正是中国乃至世界各地纷纷建立物流园区的主要原因之一;再者,第三方物流企业进驻物流园区发展,是市场竞争的必然要求,也符合世界物流的发展趋势,因此可以认为,在规划目标年份各类第三方物流企业的作业量绝大部分在物流园区中完成。又考虑到目前和以后较长一段时间还存在着一定数量的货运配载市场、交易中心,将会分流部分第三方物流量;未进入物流园区的部分小型物流配送中心也会带走少量第三方物流量;另外物流“短路化现象”也会使进入园区的物流量略有减少,因此并不是所有的第三方物流都会进入物流园区。但上述几方面的物流量分流,不会影响物流园区在未来年份的物流主体地位。基于上述,给出规划目标年份进入物流园区的第三方物流量占全部第三方物流市场比重的估算值,即比例系数i的取值:40%~80%。考虑到Z市中心城区目前物流市场尤其是第三方物流市场还处于起步阶段的实际,i的取值确定为40%。
5单位生产能力用地参数a的取值确定
由于中国物流园区建设还缺乏经验积累,因此可以参照国外物流园区的建设经验来取值。通常,园区现代化程度越高,集约化程度越高,a的取值就越小,物流园区单位生产能力用地参数可以借鉴日本物流园区的经验,如表4所示。结合Z市实际情况,考虑到Z市物流业发展水平的实际和中心城区物流园区的业务能根据预测Z市2010年物流需求量为17 310万吨,Z市中心城区物流业发展的调查报告数据显示,中心城区物流需求量占全市总物流需求量的80%以上;中心城区物流园区主营的八大类产品的物流需求量占到全市总物流需求量的80%左右,即园区物流需求量占全市总物流需求量的64%。因此,根据比例计算出2010年Z市中心城区物流园区货物需求量的预测值为11 078.4万吨。将以上确定出的L,i,i,a数值带入公式(1)中,可以初步求出Z市中心城区物流园区满足基本作业要求的总建设规模S。
S=Liia/365=11 078.4×20%×40%×50/365=121.4(104m2)
参考文献:
[1] Z市人民政府. Z市“十一五”服务业发展规划纲要[Z]. Z市人民政府,2007.
[2] Z市政府办公室. 中心城区物流业发展的调查与思考[Z]. Z市政府办公室,2007.
[3] Z市统计局. Z市统计年鉴[M]. 北京:中国统计出版社,1996-2006.
[4] 牛慧恩,陈璟. 我国物流园区规划建设的若干问题探讨[J]. 规划研究,2000(3):4.
[5] 李玉民,李旭宏,毛海军,等. 物流园区规划建设规模确定方法[J]. 交通运输工程学报,2004(5):2.
[6] 张瑜. 论我国物流园区的规划与发展[D]. 北京:对外经济贸易大学(硕士学位论文),2004:16-17.
[7] 潘文安. 物流园区规划与设计[M]. 北京:中国物资出版社,2005:28.
关键词:物流园区;建设规模;实例分析
中图分类号:F207文献标识码:A
Abstract: Defining the scale of the park is an important part of park planning, it is the foundation to handling operations after the completion of the park. This paper using the logistics demand, the proportion of third-party logistics demand, production capacity of land for the park unit indicator parameter data, and refere the experience of construction scale of domestic and international logistics park to define the scale of Z city logistics park.
Key words: logistics park; construction scale; case study
在确定物流园区的建设规模时,一方面要参考、借鉴国内外已建成的物流园区、物流中心的经验,同时结合本地的实际情况,综合考虑空间服务范围、货物需求种类及需求量、依托枢纽运输能力、城市用地现状、规模效益等多方面因素。物流中心的用地开发不是一步到位,而是逐步推进的,在确定了初期土地开发规模后,一般都预留后期扩展用地,为规模扩大预留发展空间。基于以上分析,并根据物流园区规模确定受多种因素影响的特点,本文以2010年为规划目标年份,根据Z市中心城区物流园区物流需求总量确定物流园区总规模。
1国内外部分城市物流园区规模
日本是最早建立物流园区的国家,自1965年至今已建成20个大规模的物流园区,平均占地74公顷;荷兰统计的14个物流园区,平均占地44.8公顷;比利时的Cargovil物流基地占地75公顷。德国的一些物流基地的占地规模较大,如不莱梅的货运村占地在100公顷以上。目前,国外物流园区和物流中心的建设规模呈现扩大的趋势。我国的物流园区建设近几年突飞猛进,各地纷纷根据自己的优势规划建设不同类型及规模的物流园区,以深圳、广州、上海发展最为成熟。见表1和表2。
2Z市中心城区物流园区总规模S的确定
若每年的作业天数按365天计,则物流园区的建设总规模为:
S=Liia/365 (1)
式中:S为物流园区建设总面积(104m2);L为预测规划目标年份的Z市中心城区物流需求总量(万吨);i为规划目标年份第三方物流(3PL)需求占Z市中心城区物流需求的比例;i为规划目标年份3PL通过Z市中心城区物流园区发生的作业量占3PL全部物流作业量的比例;a为单位生产能力用地参数(m2/t)。
3比例系数i的取值确定
通过对规划区域内大量、典型的工商企业的调查,可得出在规划目标年份这些企业愿意使用第三方物流的比例,即可得到规划目标年份3PL市场占社会物流市场比例的第一个参考值i为18%。根据中国物流与采购联合会调查资料显示,到2010年,客户外包3PL原材料供应将从现在的15%达到35%;生产商产品销售物流将从现在的45%左右达到80%;分销商物流外包将从略高于15%达到65%。表3列出了可参考的当前部分国家3PL物流市场的比重。3PL也是中国物流未来的发展趋势。由此,可以得到比例系数的第二个参考值i,考虑到Z市中心城区物流园区的吞吐量发展水平和Z市的物流需求现状,预计经过若干年的发展能达到22%左右。所以,综合考虑2个参考值i和i最后确定比例系数i的取值为:
i+i2=18%+22%2=20%
4比例系数i的取值确定
现代物流规模经济的特点非常明显——物流园区入驻的第三方物流企业数目越多,企业分工越专业,则物流市场竞争就越充分,物流成本就越低,为社会提供的物流服务就越高效、越优质,物流运作的规模效应才越能够体现出来,这也正是中国乃至世界各地纷纷建立物流园区的主要原因之一;再者,第三方物流企业进驻物流园区发展,是市场竞争的必然要求,也符合世界物流的发展趋势,因此可以认为,在规划目标年份各类第三方物流企业的作业量绝大部分在物流园区中完成。又考虑到目前和以后较长一段时间还存在着一定数量的货运配载市场、交易中心,将会分流部分第三方物流量;未进入物流园区的部分小型物流配送中心也会带走少量第三方物流量;另外物流“短路化现象”也会使进入园区的物流量略有减少,因此并不是所有的第三方物流都会进入物流园区。但上述几方面的物流量分流,不会影响物流园区在未来年份的物流主体地位。基于上述,给出规划目标年份进入物流园区的第三方物流量占全部第三方物流市场比重的估算值,即比例系数i的取值:40%~80%。考虑到Z市中心城区目前物流市场尤其是第三方物流市场还处于起步阶段的实际,i的取值确定为40%。
5单位生产能力用地参数a的取值确定
由于中国物流园区建设还缺乏经验积累,因此可以参照国外物流园区的建设经验来取值。通常,园区现代化程度越高,集约化程度越高,a的取值就越小,物流园区单位生产能力用地参数可以借鉴日本物流园区的经验,如表4所示。结合Z市实际情况,考虑到Z市物流业发展水平的实际和中心城区物流园区的业务能根据预测Z市2010年物流需求量为17 310万吨,Z市中心城区物流业发展的调查报告数据显示,中心城区物流需求量占全市总物流需求量的80%以上;中心城区物流园区主营的八大类产品的物流需求量占到全市总物流需求量的80%左右,即园区物流需求量占全市总物流需求量的64%。因此,根据比例计算出2010年Z市中心城区物流园区货物需求量的预测值为11 078.4万吨。将以上确定出的L,i,i,a数值带入公式(1)中,可以初步求出Z市中心城区物流园区满足基本作业要求的总建设规模S。
S=Liia/365=11 078.4×20%×40%×50/365=121.4(104m2)
参考文献:
[1] Z市人民政府. Z市“十一五”服务业发展规划纲要[Z]. Z市人民政府,2007.
[2] Z市政府办公室. 中心城区物流业发展的调查与思考[Z]. Z市政府办公室,2007.
[3] Z市统计局. Z市统计年鉴[M]. 北京:中国统计出版社,1996-2006.
[4] 牛慧恩,陈璟. 我国物流园区规划建设的若干问题探讨[J]. 规划研究,2000(3):4.
[5] 李玉民,李旭宏,毛海军,等. 物流园区规划建设规模确定方法[J]. 交通运输工程学报,2004(5):2.
[6] 张瑜. 论我国物流园区的规划与发展[D]. 北京:对外经济贸易大学(硕士学位论文),2004:16-17.
[7] 潘文安. 物流园区规划与设计[M]. 北京:中国物资出版社,2005:28.