【摘 要】
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港湾式公交中途站的合理配置是公交线路优化的基础约束条件和重要技术支撑.文中通过对公交车进出港湾式中途站全过程总耗时的分析,借助排队论和插队间隙理论,在HCM分析模型的基础上,研究通行能力、饱和度、不同线路到站概率等因素对中途站对应最优经停线路数量的影响,构建影响中途站停靠承载能力修正模型;经模型分析,港湾式中途站停靠线路的车辆到站情况不同,则到达概率不同,在降低对道路交通影响的情况下可经停的线路存在差异;不同道路的运行速度、饱和度和线路车辆到达概率直接影响车站对公交线路的承载能力.
【机 构】
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广州市交通运输研究所,广东 广州 510627;华南理工大学 土木与交通学院,广东 广州 510640
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港湾式公交中途站的合理配置是公交线路优化的基础约束条件和重要技术支撑.文中通过对公交车进出港湾式中途站全过程总耗时的分析,借助排队论和插队间隙理论,在HCM分析模型的基础上,研究通行能力、饱和度、不同线路到站概率等因素对中途站对应最优经停线路数量的影响,构建影响中途站停靠承载能力修正模型;经模型分析,港湾式中途站停靠线路的车辆到站情况不同,则到达概率不同,在降低对道路交通影响的情况下可经停的线路存在差异;不同道路的运行速度、饱和度和线路车辆到达概率直接影响车站对公交线路的承载能力.
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