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中图分类号:TU3文献标识码:A文章编号:1671-7597(2010)0810057-01
1 概述
门式刚架轻型钢结构是单层工业厂房中一种常见的结构形式。特别是近十多年来,随着我国经济建设的迅速发展,由于生产的需要,这类结构以其用钢量低,重量轻,造价低,适用范围广等优点而获得广泛的应用。不仅国外的轻钢生产厂家纷纷将整套的厂房结构体系推向国内市场,国内的轻钢生产厂家、设计单位也也纷纷转向这类结构的生产和设计。
但是,由于我国目前设计用钢量指标高攀不下,或在没有充分理论依据的情况下,凭经验一味地追求低用钢量而造成事故。因此,对门式钢架轻型钢结构进行系统的研究,建立和完善专门的设计规范势在必行。
笔者在安徽砀山高温冷库(以下简称砀山冷库,2×24m)和高青纺织车间厂房(以下简称高青厂,2×18m)设计过程中,遇到的合理柱距等问题。通过大量设计方案的研究分析,并结合新规范的制订,提出了不同跨度和吊车吨位时最优柱距的范围。
2 门式刚架轻型钢结构合理柱距的选择
厂房结构设计中首先要解决的问题是如何配合工艺要求进行柱网的平面布置。过去我国和前苏联习惯上将柱距模数定为3m(常用3m,6m,9m,12m等),这实际上是照搬了预制钢筋混凝土工业厂房的模数制。对门式刚架轻型钢结构是否适用,尚很少有人对此进行专门的研究。然而,从综合经济分析的角度来看,合理的柱距(模数)对设计的好坏影响极大。这是因为:
1)对门式刚架轻型钢结构而言,任何一项设计,其设计用钢量的多少是评价设计优劣的一项重要指标。而设计用钢量和柱距的大小是密切相关的(详见以下工程实例)。
2)用轻质屋面材料代替传统笨重的预制钢筋混凝土屋面板,并采用轻型墙体材料,改变了传统工业厂房“肥梁,胖柱,重盖,深基”的做法。设计中可采用由预制钢筋混凝土限制的传统柱距模数,或采用新的模数化柱距,以降低用钢量指标。
3)厂房的实际用钢量及费用还与钢材的供应情况(品种规格)、构件标准化程度等密切相关。有时因材料替代及非标准构件的采用而造成的额外耗钢还相当可观。当然,离开了柱距模数,构件的标准化是无从谈起的。
因此,只有从研究经济柱距入手,确定合理的柱距模数,才能使门式刚架轻型钢结构真正地实现设计标准化、定型化、专门化。从而推动门式刚架轻型钢结构体系在我国的发展。
笔者在作了砀山冷库及高青厂后,对此深有感触。砀山冷库是一个2×24米跨,带有2×(20+10)吨吊车的厂房,高青厂有两个车间,一个是2×18米跨带有2×(3+5)吨吊车,另一个是15米单跨带有2吨吊车的厂房。可以说,这三个厂房从跨度和吊车吨位而言是有很大差别的,都采用6米柱距是否合适?笔者以刚架跨度和吊车吨位为主要变量,利用SAP91进行结构分析,并开发出相关程序,对两厂所采用的实腹式门式刚架轻型钢结构体系在给定刚架跨度和吊车吨位的条件下,其设计用钢量随柱距的变化情况作了较系统的研究。主要考虑跨度:12m、15m、18m、24m、30m、36m;吊车吨位:0t、2t、5t、10t、15t、20t;及柱距为3m、6m、9m、12m、15m、18m的情况。
为使研究更具有普遍意义和可比性,本文在设计计算时采用以下参数
钢材:Q235-B.F钢。
风载:以0.35kN/m2为基本风压值,近似取高度变化系数为1.0。
雪荷载:0.30kN/m2,考虑屋面坡度1:15,α<15°取屋面积雪分布系数为1.0。
吊车荷载:吊车基本参数和尺寸依据《5～50一般用途电动桥式起重机基本参数和尺寸系列(ZQ1-62)》。
需要说明的是:
1)因本文考虑的是中级制工作厂房,吊车的吨位不大。因此在设计分析时,当柱距较小(<9m),吊车梁采用加宽上翼缘的实腹式工形截面梁,以满足侧向稳定的要求;当柱距为9m～18m时,由于采用加宽上翼缘的方式通常需较大的翼缘,故采用制动桁架体系。
2)同样对檩条和墙架粱,当跨度大于9m时,因采用实腹式变得很不经济或规格常受到限制,故采用桁架式。当跨度小于9m时,檩条和墙架梁采用冷弯薄壁型钢,详见参考文献。
3)另外,本文在用钢量计算中,未对节点进行详细的设计,而是根据以往的经验,将构件用钢量乘1.1～1.4的放大系数,作为构件的总用钢量。
4)本文各构件最危险截面考虑稳定后最大应力(折算应力)控制在设计值的90%左右。
根据以上条件分析得到的砀山高温和高清厂各自在2×24m跨,2×(10+20)t吊车,2×18m跨,2×(3+5)t吊车及15m单跨,2t吊车条件下,各单项用钢量及总用钢量随柱距的变化情况(单位:kg/m2)可以看出:
1)对门式刚架轻型钢结构体系而言,刚架用钢量是最主要的,当刚架跨度较小时,刚架用钢量甚至占总用钢量的50%以上,而其它各单用钢量,特别是墙架梁、柱间支撑、屋面支撑,其用钢量只占比例较小的一部分,因此,如何设计好门式刚架对降低总用钢量具有重要意义。
2)随着柱距的增大,作为整个厂房结构“用钢量大户”的刚架,其用钢量比率是逐渐下降的,并且随柱距的增加,下降的幅度逐渐趋于平缓。
3)其它各项的用钢量均随柱距的增加而增加,并且增幅较大,特别是吊车梁,由于柱距较大,须采用格构形式,其用钢量逐渐占主要地位,并最终超过了刚架的用钢量。其次是檩条,因长细比的要求,用钢量增加也较快。
4)整个单层厂房上部结构,其总用钢量随柱距的增加先是逐渐减少,而后增加。呈“浴盆曲线”,这表明,就用钢量指标而言,还是存在一个最优柱距的。
当然,由于不同人员在设计同一结构时时,各设计方案可能在结构体系,围护布置等选择上有所差别,从而各用钢量指标不尽相同,但其用钢量变化趋势及上述结论是一致的。
综合各项用钢量表明,对此特定的厂房而言,其由设计用钢量确定的最优柱距在6～8m。研究还表明,而对其它跨度和吊车吨位的情况,最优柱距是不断变化的。同样,我们可以得出类似的结论,无吊车时,不仅总用钢量大大减少(因吊车梁用钢量占很大比例),而且最优柱距也有所变化,并有变大的趋势,在上述条件下,其最优柱距在8-9米。
以上仅是针对本工程的实际情况,对门式刚架轻型钢结构体系的每平米用钢量与柱距的关系所作的讨论。实际上,影响最优柱距及设计用钢量的因素众多。
3 结论
轻型钢结构工业厂房的规范化设计尚处于探索阶段,为加强对这方面的研究,本文通过对笔者从事的几个实际工程实例的设计中遇到的一些问题及解决办法的探讨,希望起到抛砖引玉的作用。
1 概述
门式刚架轻型钢结构是单层工业厂房中一种常见的结构形式。特别是近十多年来,随着我国经济建设的迅速发展,由于生产的需要,这类结构以其用钢量低,重量轻,造价低,适用范围广等优点而获得广泛的应用。不仅国外的轻钢生产厂家纷纷将整套的厂房结构体系推向国内市场,国内的轻钢生产厂家、设计单位也也纷纷转向这类结构的生产和设计。
但是,由于我国目前设计用钢量指标高攀不下,或在没有充分理论依据的情况下,凭经验一味地追求低用钢量而造成事故。因此,对门式钢架轻型钢结构进行系统的研究,建立和完善专门的设计规范势在必行。
笔者在安徽砀山高温冷库(以下简称砀山冷库,2×24m)和高青纺织车间厂房(以下简称高青厂,2×18m)设计过程中,遇到的合理柱距等问题。通过大量设计方案的研究分析,并结合新规范的制订,提出了不同跨度和吊车吨位时最优柱距的范围。
2 门式刚架轻型钢结构合理柱距的选择
厂房结构设计中首先要解决的问题是如何配合工艺要求进行柱网的平面布置。过去我国和前苏联习惯上将柱距模数定为3m(常用3m,6m,9m,12m等),这实际上是照搬了预制钢筋混凝土工业厂房的模数制。对门式刚架轻型钢结构是否适用,尚很少有人对此进行专门的研究。然而,从综合经济分析的角度来看,合理的柱距(模数)对设计的好坏影响极大。这是因为:
1)对门式刚架轻型钢结构而言,任何一项设计,其设计用钢量的多少是评价设计优劣的一项重要指标。而设计用钢量和柱距的大小是密切相关的(详见以下工程实例)。
2)用轻质屋面材料代替传统笨重的预制钢筋混凝土屋面板,并采用轻型墙体材料,改变了传统工业厂房“肥梁,胖柱,重盖,深基”的做法。设计中可采用由预制钢筋混凝土限制的传统柱距模数,或采用新的模数化柱距,以降低用钢量指标。
3)厂房的实际用钢量及费用还与钢材的供应情况(品种规格)、构件标准化程度等密切相关。有时因材料替代及非标准构件的采用而造成的额外耗钢还相当可观。当然,离开了柱距模数,构件的标准化是无从谈起的。
因此,只有从研究经济柱距入手,确定合理的柱距模数,才能使门式刚架轻型钢结构真正地实现设计标准化、定型化、专门化。从而推动门式刚架轻型钢结构体系在我国的发展。
笔者在作了砀山冷库及高青厂后,对此深有感触。砀山冷库是一个2×24米跨,带有2×(20+10)吨吊车的厂房,高青厂有两个车间,一个是2×18米跨带有2×(3+5)吨吊车,另一个是15米单跨带有2吨吊车的厂房。可以说,这三个厂房从跨度和吊车吨位而言是有很大差别的,都采用6米柱距是否合适?笔者以刚架跨度和吊车吨位为主要变量,利用SAP91进行结构分析,并开发出相关程序,对两厂所采用的实腹式门式刚架轻型钢结构体系在给定刚架跨度和吊车吨位的条件下,其设计用钢量随柱距的变化情况作了较系统的研究。主要考虑跨度:12m、15m、18m、24m、30m、36m;吊车吨位:0t、2t、5t、10t、15t、20t;及柱距为3m、6m、9m、12m、15m、18m的情况。
为使研究更具有普遍意义和可比性,本文在设计计算时采用以下参数
钢材:Q235-B.F钢。
风载:以0.35kN/m2为基本风压值,近似取高度变化系数为1.0。
雪荷载:0.30kN/m2,考虑屋面坡度1:15,α<15°取屋面积雪分布系数为1.0。
吊车荷载:吊车基本参数和尺寸依据《5～50一般用途电动桥式起重机基本参数和尺寸系列(ZQ1-62)》。
需要说明的是:
1)因本文考虑的是中级制工作厂房,吊车的吨位不大。因此在设计分析时,当柱距较小(<9m),吊车梁采用加宽上翼缘的实腹式工形截面梁,以满足侧向稳定的要求;当柱距为9m～18m时,由于采用加宽上翼缘的方式通常需较大的翼缘,故采用制动桁架体系。
2)同样对檩条和墙架粱,当跨度大于9m时,因采用实腹式变得很不经济或规格常受到限制,故采用桁架式。当跨度小于9m时,檩条和墙架梁采用冷弯薄壁型钢,详见参考文献。
3)另外,本文在用钢量计算中,未对节点进行详细的设计,而是根据以往的经验,将构件用钢量乘1.1～1.4的放大系数,作为构件的总用钢量。
4)本文各构件最危险截面考虑稳定后最大应力(折算应力)控制在设计值的90%左右。
根据以上条件分析得到的砀山高温和高清厂各自在2×24m跨,2×(10+20)t吊车,2×18m跨,2×(3+5)t吊车及15m单跨,2t吊车条件下,各单项用钢量及总用钢量随柱距的变化情况(单位:kg/m2)可以看出:
1)对门式刚架轻型钢结构体系而言,刚架用钢量是最主要的,当刚架跨度较小时,刚架用钢量甚至占总用钢量的50%以上,而其它各单用钢量,特别是墙架梁、柱间支撑、屋面支撑,其用钢量只占比例较小的一部分,因此,如何设计好门式刚架对降低总用钢量具有重要意义。
2)随着柱距的增大,作为整个厂房结构“用钢量大户”的刚架,其用钢量比率是逐渐下降的,并且随柱距的增加,下降的幅度逐渐趋于平缓。
3)其它各项的用钢量均随柱距的增加而增加,并且增幅较大,特别是吊车梁,由于柱距较大,须采用格构形式,其用钢量逐渐占主要地位,并最终超过了刚架的用钢量。其次是檩条,因长细比的要求,用钢量增加也较快。
4)整个单层厂房上部结构,其总用钢量随柱距的增加先是逐渐减少,而后增加。呈“浴盆曲线”,这表明,就用钢量指标而言,还是存在一个最优柱距的。
当然,由于不同人员在设计同一结构时时,各设计方案可能在结构体系,围护布置等选择上有所差别,从而各用钢量指标不尽相同,但其用钢量变化趋势及上述结论是一致的。
综合各项用钢量表明,对此特定的厂房而言,其由设计用钢量确定的最优柱距在6～8m。研究还表明,而对其它跨度和吊车吨位的情况,最优柱距是不断变化的。同样,我们可以得出类似的结论,无吊车时,不仅总用钢量大大减少(因吊车梁用钢量占很大比例),而且最优柱距也有所变化,并有变大的趋势,在上述条件下,其最优柱距在8-9米。
以上仅是针对本工程的实际情况,对门式刚架轻型钢结构体系的每平米用钢量与柱距的关系所作的讨论。实际上,影响最优柱距及设计用钢量的因素众多。
3 结论
轻型钢结构工业厂房的规范化设计尚处于探索阶段,为加强对这方面的研究,本文通过对笔者从事的几个实际工程实例的设计中遇到的一些问题及解决办法的探讨,希望起到抛砖引玉的作用。