2017年，新造车运动风起云涌。蔚来、车和家、小鹏、威马、拜腾等多家公司，均推出了自己的首款量产车或接近量产车的工程样车。
　　相比之下，作为后来者的爱驰亿维却显得比较低调，并未过多在公开场合发声。然而，多方查证后发现，这家低调的公司，实际上已经高效且务实在产品、制造、供应链、服务等诸多方面完成了布局。
　　在今年的北京车展上，一向低调的爱驰亿维带来了两款产品，一个是智能电动SUV ，纯电动架构。这是一个全新打造的平台——MAS，未来可以拓展到的很多的车型，它的轴距可以调整、论据可以调整、电池包也可以调整，这就保证了足够的灵活性和技术的兼容性。第二个是爱驰亿维的合伙人、首席产品官兼德国子公司的总经理Roland Gumpert打造的电动跑车，被称之为全球首款赛道型的电动跑车，加速2.5秒，最高车速300公里/小时，续航也是全球已知当中最高的1200公里。
　　创业之初爱驰亿维的管理层团队就在研究想要倡导的是什么，倡导的是真正的分享和共享。
　　从研发到供应商、物流、经销商和消费者这个线条，爱驰亿维和供应商在产品定义的时候一起来做，所以也是和全球一流的供应商一起在合作。
　　这个共享模式一直持续到最后交到消费者手里有很多零部件的供应，还有未来换车的情况，都是把供应商打通的，大家一起共享整个链条的业务成果。
　　比如销售方面，爱驰亿维现在就已经始尝试销售模式先行，而不是用爱驰这个品牌，线下也有体验店，就是线上和线下的结合，销售和售后分离，然后在"一维之家"当中卖很多产品，包括一汽和上汽的产品。但又不是一个特别大的超市，根据它的调性来找几个类似的品牌。比如客户到了这个店里想要购车，可能预算空间是15-30万元，就配备这几个车型，纯电和300公里的续航，客户到里面选择就可以了，不需要到这个4S店看完再去另外一个4S店。
　　这种模式目前主要是在北京和上海，这个尝试更重要的是了解市场当中消费者的需求，他们的意见和反馈直接就在研发上面，研发的工程师也会经常到这个店里面卖车和调研，这就是和以往不一样的地方，倾听来自市场的反馈。
　　既然涉及到销售就不得不提到生产资质，截至目前，爱驰亿维还没有正式取得。目前，他們从两个方面同时出发：首先还是以正面申请为主，在今年北京车展上展示的车型就是用于申请的车型，位于上饶的工厂进度很快，现在基本上即将完成设备进场，今年下半年就可以出车。所有的这些都具备了去做正向申请的条件，同时也在尝试一些线下的体验店销售模式，这些都保证了产品出来以后有这种能力把车卖出去，不是把车生产出来就完事了。从国家层面也愿意看到好的产品和模式。
　　另外还有一些合作和代工的模式也在考虑，在今年车展就有很多家相关的有资源的公司曾来与爱驰亿维谈判。