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人类对于未来科技发展的构想从来都是大胆创新、独出心裁的;比如提出让乘客在飞机上漫步云端的西班牙设计师提戈‧巴罗斯。虽然这听起来不太现实，但人类正在为其努力实现。作为中高级车典范的凯美瑞也正是如此；相比飞机，它的举动则更为现实，并且已经展现在了人们面前。
自2006年的第六代凯美瑞开始，时至今日已有5年有余，凯美瑞累计销量突破80万辆，造就了凯美瑞“单代车型销量冠军”。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示：“80万这个数字对我们来说只是一个新的起点，我们很有信心让第七代凯美瑞家族的销量超过上一代的80万辆。未来中国市场的最终目标是年销量40万辆。”
设计催生形变
与上一代凯美瑞相比，第七代凯美瑞体现了丰田最新的设计语言，从外观上看多了几分锐气，也更显质感。采用了HID技术的前大灯与造型前卫的镀铬雾灯相组合，在视觉上更显犀利，提升了车辆的动感和力量感。车身侧面，圆润饱满的设计已不复存在，取而代之的是富有力量感的硬朗线条，由车前灯一直延伸至C柱位置，中间“S”型的车门截面微微向外延伸，使得整车肌肉感十足，并呈现出向前俯冲的态势，设计师通过这种设计语言，充分表达出第七代凯美瑞不再只拘泥于商务派，运动范儿也将是它涉足的领域。
尾部采用低重心式设计，显得宽大而稳重，与前脸造型遥相呼应。犀利而硬朗的后组合大灯与位于下部的双排气管对称地排列在下方，加上保险杠两侧突起的边角造型，使得尾部的整体视觉效果更加饱满并和谐统一，对于追求对称美的国内消费者来说，此设计必会受到青睐。
第七代凯美瑞在合理车身尺寸下实现了空间的最大化，在不增加车身长度的前提下，通过A柱前移和顶蓬内凹设计，最大程度地扩大了车内空间，使车内宽度和高度让你享受到真正VIP的待遇。前后座椅的距离增加了15mm达到980mm，改变前排座椅的靠背形状，使得后排座椅膝部空间增加了46mm。
在内饰方面，第七代凯美瑞以深浅双色搭配，温馨舒适的车厢氛围进一步加强。造型相当规矩的中控台具有清晰的功能分区。仪表盘采用了3D立体式自发光仪表盘，即使长时间驾驶，也不会感觉疲劳。而多功能高级四辐方向盘不仅提供了四向调节功能，还具备方向盘自动复位功能。
科技带动质变
从北京到成都，干燥到湿润，成都的潮气让我觉得寒冷刺骨，快速地钻进第七代凯美瑞里寻求温暖，发现第七代凯美瑞配备的是三区独立控温系统，驾驶员、副驾驶员以及后排乘客可按喜好调节各自的分区温度，这让我惊喜万分，打开开关，温暖而甘润的空气拂面而来；同时，从座椅中吹出的暖风更是将我包围，迅速地驱走了我身上的寒意，倍觉舒适。如果是在炎热的夏季，座椅靠背和坐垫内置的通风系统还能够带来清凉的微风。值得一提的是，第七代凯美瑞独家配备了日本家电广泛使用的Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，通过释放带电微粒子实现净化空气的目的。据了解，普通的放电式负离子没有被水包围，而nanoe细微离子则能被水分子包裹，不会跟空气中的氮气、氧气发生反应，从而达到更好的净化效果。除了净化空气，nanoe还具有保湿和除臭的功能，能为室内乘员提供更优质的车内环境，第七代凯美瑞对驾乘者体贴入微可见一斑。
坐在车里，行驶在成都喧嚣的马路上，我突然感觉到了一种与世隔绝的安静，这种安静让乘坐的人渐渐的放松下来。随手拿起配置介绍单，发现原来第七代凯美瑞采用球阵噪声源定位技术定位噪声源，使用了绝佳的隔音材料，把车内静谧性做了极大程度的提高。为了更好地利用这静谧的空间，我打开了期盼已久的JBL5.1声道音响系统，悠扬的音乐从车内的10个扬声器中“细细流出”；低音区浑厚有力，高音区嘹亮悠远，可谓是舒适至极。
丰田引以为傲的G-Book智能副驾系统还将继续配置到第七代凯美瑞上。基于市场需求，第七代凯美瑞增加了便携式手机G-Book功能。导航版的车型能以手机作为介质，连接G-Book呼叫中心，享受除道路救援和防盗功能等以外的其他全部服务，使凯美瑞所到之处，一路畅行无阻。同时，为了更加便于操作，在方向盘上集成了“十”字型设计的控制开关，手不离方向盘即可完成一切对音响、导航的操控，使用起来更加舒适便利，同时将安全隐患也降至最小。
绿色动力
说到这里，既然第七代凯美瑞从内到外看上去都充满豪华商务气息，那么开起来是否也表里如一呢？第七代凯美瑞所搭载的是广汽丰田斥资9600万美元打造的2.5L 5AR-FE双VVT-i发动机和6挡手自一体变速器。这款发动机具有双VVT-i和ACIS谐波增压进气系统，最大输出功率135kW，最大扭矩达235Nm。与老款的2.4L发动机相比较有10%的动力提升。高达135kW的2.5L发动机动力输出十分线性，与6挡手自一体变速器配合，动力输出更为强劲，无论起步加速还是中段加速都能够点到即来，并且驾驶者很难察觉到加速过程中的换挡间歇。在试驾过程中，感受到出弯加速减挡反应迅速，颇具运动风格，可谓是全能选手。在一条直线加速道路上，车速轻松达到了180km/h，此时，油门踏板只踩下了2/3,仍有充足余量，但是由于试驾线路原因，并没有继续提高车速。此测试说明，第七代凯美瑞的动力储备十分丰富；日常使用，动力相当充沛。在节油方面，ACIS智能谐波增压进气系统和6挡手自一体变速器的采用，使得第七代凯美瑞在提高动力的同时，油耗相比上一代降低了24%，平均油耗达到了7.8L/100km，这为中高级轿车动力性能和燃油经济性的兼顾带来了革新。
第七代凯美瑞底盘调校依旧将舒适性放在第一位，初段偏软的悬挂验证了此特征，配合宽厚柔软的座椅，即便是遇到较大的起伏路面或者颠簸路面，驾乘者也不会感觉到过大的颠簸，琐碎的震动大多被化解。悬挂的后半段有较为明显的支撑，这使得第七代凯美瑞在行驶中，入弯与出弯中的循迹表现出色，车辆基本能读懂驾驶者意图。转向系统是驾驶员接触最为紧密的部件，第七代凯美瑞在它的调校设定上没有走出以往的程式，方向盘回馈力度设定较轻，使得高速行驶时，驾驶员需要集中更多的驾驶精力。
自2006年的第六代凯美瑞开始，时至今日已有5年有余，凯美瑞累计销量突破80万辆，造就了凯美瑞“单代车型销量冠军”。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示：“80万这个数字对我们来说只是一个新的起点，我们很有信心让第七代凯美瑞家族的销量超过上一代的80万辆。未来中国市场的最终目标是年销量40万辆。”
设计催生形变
与上一代凯美瑞相比，第七代凯美瑞体现了丰田最新的设计语言，从外观上看多了几分锐气，也更显质感。采用了HID技术的前大灯与造型前卫的镀铬雾灯相组合，在视觉上更显犀利，提升了车辆的动感和力量感。车身侧面，圆润饱满的设计已不复存在，取而代之的是富有力量感的硬朗线条，由车前灯一直延伸至C柱位置，中间“S”型的车门截面微微向外延伸，使得整车肌肉感十足，并呈现出向前俯冲的态势，设计师通过这种设计语言，充分表达出第七代凯美瑞不再只拘泥于商务派，运动范儿也将是它涉足的领域。
尾部采用低重心式设计，显得宽大而稳重，与前脸造型遥相呼应。犀利而硬朗的后组合大灯与位于下部的双排气管对称地排列在下方，加上保险杠两侧突起的边角造型，使得尾部的整体视觉效果更加饱满并和谐统一，对于追求对称美的国内消费者来说，此设计必会受到青睐。
第七代凯美瑞在合理车身尺寸下实现了空间的最大化，在不增加车身长度的前提下，通过A柱前移和顶蓬内凹设计，最大程度地扩大了车内空间，使车内宽度和高度让你享受到真正VIP的待遇。前后座椅的距离增加了15mm达到980mm，改变前排座椅的靠背形状，使得后排座椅膝部空间增加了46mm。
在内饰方面，第七代凯美瑞以深浅双色搭配，温馨舒适的车厢氛围进一步加强。造型相当规矩的中控台具有清晰的功能分区。仪表盘采用了3D立体式自发光仪表盘，即使长时间驾驶，也不会感觉疲劳。而多功能高级四辐方向盘不仅提供了四向调节功能，还具备方向盘自动复位功能。
科技带动质变
从北京到成都，干燥到湿润，成都的潮气让我觉得寒冷刺骨，快速地钻进第七代凯美瑞里寻求温暖，发现第七代凯美瑞配备的是三区独立控温系统，驾驶员、副驾驶员以及后排乘客可按喜好调节各自的分区温度，这让我惊喜万分，打开开关，温暖而甘润的空气拂面而来；同时，从座椅中吹出的暖风更是将我包围，迅速地驱走了我身上的寒意，倍觉舒适。如果是在炎热的夏季，座椅靠背和坐垫内置的通风系统还能够带来清凉的微风。值得一提的是，第七代凯美瑞独家配备了日本家电广泛使用的Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，通过释放带电微粒子实现净化空气的目的。据了解，普通的放电式负离子没有被水包围，而nanoe细微离子则能被水分子包裹，不会跟空气中的氮气、氧气发生反应，从而达到更好的净化效果。除了净化空气，nanoe还具有保湿和除臭的功能，能为室内乘员提供更优质的车内环境，第七代凯美瑞对驾乘者体贴入微可见一斑。
坐在车里，行驶在成都喧嚣的马路上，我突然感觉到了一种与世隔绝的安静，这种安静让乘坐的人渐渐的放松下来。随手拿起配置介绍单，发现原来第七代凯美瑞采用球阵噪声源定位技术定位噪声源，使用了绝佳的隔音材料，把车内静谧性做了极大程度的提高。为了更好地利用这静谧的空间，我打开了期盼已久的JBL5.1声道音响系统，悠扬的音乐从车内的10个扬声器中“细细流出”；低音区浑厚有力，高音区嘹亮悠远，可谓是舒适至极。
丰田引以为傲的G-Book智能副驾系统还将继续配置到第七代凯美瑞上。基于市场需求，第七代凯美瑞增加了便携式手机G-Book功能。导航版的车型能以手机作为介质，连接G-Book呼叫中心，享受除道路救援和防盗功能等以外的其他全部服务，使凯美瑞所到之处，一路畅行无阻。同时，为了更加便于操作，在方向盘上集成了“十”字型设计的控制开关，手不离方向盘即可完成一切对音响、导航的操控，使用起来更加舒适便利，同时将安全隐患也降至最小。
绿色动力
说到这里，既然第七代凯美瑞从内到外看上去都充满豪华商务气息，那么开起来是否也表里如一呢？第七代凯美瑞所搭载的是广汽丰田斥资9600万美元打造的2.5L 5AR-FE双VVT-i发动机和6挡手自一体变速器。这款发动机具有双VVT-i和ACIS谐波增压进气系统，最大输出功率135kW，最大扭矩达235Nm。与老款的2.4L发动机相比较有10%的动力提升。高达135kW的2.5L发动机动力输出十分线性，与6挡手自一体变速器配合，动力输出更为强劲，无论起步加速还是中段加速都能够点到即来，并且驾驶者很难察觉到加速过程中的换挡间歇。在试驾过程中，感受到出弯加速减挡反应迅速，颇具运动风格，可谓是全能选手。在一条直线加速道路上，车速轻松达到了180km/h，此时，油门踏板只踩下了2/3,仍有充足余量，但是由于试驾线路原因，并没有继续提高车速。此测试说明，第七代凯美瑞的动力储备十分丰富；日常使用，动力相当充沛。在节油方面，ACIS智能谐波增压进气系统和6挡手自一体变速器的采用，使得第七代凯美瑞在提高动力的同时，油耗相比上一代降低了24%，平均油耗达到了7.8L/100km，这为中高级轿车动力性能和燃油经济性的兼顾带来了革新。
第七代凯美瑞底盘调校依旧将舒适性放在第一位，初段偏软的悬挂验证了此特征，配合宽厚柔软的座椅，即便是遇到较大的起伏路面或者颠簸路面，驾乘者也不会感觉到过大的颠簸，琐碎的震动大多被化解。悬挂的后半段有较为明显的支撑，这使得第七代凯美瑞在行驶中，入弯与出弯中的循迹表现出色，车辆基本能读懂驾驶者意图。转向系统是驾驶员接触最为紧密的部件，第七代凯美瑞在它的调校设定上没有走出以往的程式，方向盘回馈力度设定较轻，使得高速行驶时，驾驶员需要集中更多的驾驶精力。
安全保障
第七代凯美瑞在安全配置上尤为丰富。主动安全方面，第七代凯美瑞搭载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。被动安全方面，采用了丰田独步全球的GOA车身，利用车头车尾高效吸能，高强度座舱把撞击能量分散到车身各部分，避免乘员舱变形，最大限度地保护乘员的生存空间。第七代凯美瑞则在大部分车型上都配备了8个及以上的SRS安全气囊，最高可达同级别车绝无仅有的10个SRS安全气囊，针对驾驶者和乘员，为头部、身体、四肢各部位设置保护。这是中高级车中极其少见的配置。可见第七代凯美瑞在安全上下了真功夫。
ACIS智能谐波增压进气系统：当发动机低速运转时，利用较长进气管进行的压力波波长优势，提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出。这一灵动设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出，应对拥堵的中国城市路况可谓实用；而当发动机处于中高速运转时，短进气管则自动打开进行增压进气，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更加强劲的加速，将强悍的运动性能展现得淋漓尽致。
广汽丰田凯美瑞总是以丰田的舒适、细致、人性化感染着消费者，第七代凯美瑞继承了丰田的造车理念的同时，在外观、内饰设计、乘坐空间、科技、核心动力等方面都有不小的创新，旨在新的一年中，与其他各大汽车厂家的换代产品展开激烈的竞争。不过，对于消费者来说应是件好事儿-选择余地大幅增加。那么，第七代凯美瑞是否会受到消费者青睐呢？我们共同期待吧！
自2006年的第六代凯美瑞开始，时至今日已有5年有余，凯美瑞累计销量突破80万辆，造就了凯美瑞“单代车型销量冠军”。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示：“80万这个数字对我们来说只是一个新的起点，我们很有信心让第七代凯美瑞家族的销量超过上一代的80万辆。未来中国市场的最终目标是年销量40万辆。”
设计催生形变
与上一代凯美瑞相比，第七代凯美瑞体现了丰田最新的设计语言，从外观上看多了几分锐气，也更显质感。采用了HID技术的前大灯与造型前卫的镀铬雾灯相组合，在视觉上更显犀利，提升了车辆的动感和力量感。车身侧面，圆润饱满的设计已不复存在，取而代之的是富有力量感的硬朗线条，由车前灯一直延伸至C柱位置，中间“S”型的车门截面微微向外延伸，使得整车肌肉感十足，并呈现出向前俯冲的态势，设计师通过这种设计语言，充分表达出第七代凯美瑞不再只拘泥于商务派，运动范儿也将是它涉足的领域。
尾部采用低重心式设计，显得宽大而稳重，与前脸造型遥相呼应。犀利而硬朗的后组合大灯与位于下部的双排气管对称地排列在下方，加上保险杠两侧突起的边角造型，使得尾部的整体视觉效果更加饱满并和谐统一，对于追求对称美的国内消费者来说，此设计必会受到青睐。
第七代凯美瑞在合理车身尺寸下实现了空间的最大化，在不增加车身长度的前提下，通过A柱前移和顶蓬内凹设计，最大程度地扩大了车内空间，使车内宽度和高度让你享受到真正VIP的待遇。前后座椅的距离增加了15mm达到980mm，改变前排座椅的靠背形状，使得后排座椅膝部空间增加了46mm。
在内饰方面，第七代凯美瑞以深浅双色搭配，温馨舒适的车厢氛围进一步加强。造型相当规矩的中控台具有清晰的功能分区。仪表盘采用了3D立体式自发光仪表盘，即使长时间驾驶，也不会感觉疲劳。而多功能高级四辐方向盘不仅提供了四向调节功能，还具备方向盘自动复位功能。
科技带动质变
从北京到成都，干燥到湿润，成都的潮气让我觉得寒冷刺骨，快速地钻进第七代凯美瑞里寻求温暖，发现第七代凯美瑞配备的是三区独立控温系统，驾驶员、副驾驶员以及后排乘客可按喜好调节各自的分区温度，这让我惊喜万分，打开开关，温暖而甘润的空气拂面而来；同时，从座椅中吹出的暖风更是将我包围，迅速地驱走了我身上的寒意，倍觉舒适。如果是在炎热的夏季，座椅靠背和坐垫内置的通风系统还能够带来清凉的微风。值得一提的是，第七代凯美瑞独家配备了日本家电广泛使用的Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，通过释放带电微粒子实现净化空气的目的。据了解，普通的放电式负离子没有被水包围，而nanoe细微离子则能被水分子包裹，不会跟空气中的氮气、氧气发生反应，从而达到更好的净化效果。除了净化空气，nanoe还具有保湿和除臭的功能，能为室内乘员提供更优质的车内环境，第七代凯美瑞对驾乘者体贴入微可见一斑。
坐在车里，行驶在成都喧嚣的马路上，我突然感觉到了一种与世隔绝的安静，这种安静让乘坐的人渐渐的放松下来。随手拿起配置介绍单，发现原来第七代凯美瑞采用球阵噪声源定位技术定位噪声源，使用了绝佳的隔音材料，把车内静谧性做了极大程度的提高。为了更好地利用这静谧的空间，我打开了期盼已久的JBL5.1声道音响系统，悠扬的音乐从车内的10个扬声器中“细细流出”；低音区浑厚有力，高音区嘹亮悠远，可谓是舒适至极。
丰田引以为傲的G-Book智能副驾系统还将继续配置到第七代凯美瑞上。基于市场需求，第七代凯美瑞增加了便携式手机G-Book功能。导航版的车型能以手机作为介质，连接G-Book呼叫中心，享受除道路救援和防盗功能等以外的其他全部服务，使凯美瑞所到之处，一路畅行无阻。同时，为了更加便于操作，在方向盘上集成了“十”字型设计的控制开关，手不离方向盘即可完成一切对音响、导航的操控，使用起来更加舒适便利，同时将安全隐患也降至最小。
绿色动力
说到这里，既然第七代凯美瑞从内到外看上去都充满豪华商务气息，那么开起来是否也表里如一呢？第七代凯美瑞所搭载的是广汽丰田斥资9600万美元打造的2.5L 5AR-FE双VVT-i发动机和6挡手自一体变速器。这款发动机具有双VVT-i和ACIS谐波增压进气系统，最大输出功率135kW，最大扭矩达235Nm。与老款的2.4L发动机相比较有10%的动力提升。高达135kW的2.5L发动机动力输出十分线性，与6挡手自一体变速器配合，动力输出更为强劲，无论起步加速还是中段加速都能够点到即来，并且驾驶者很难察觉到加速过程中的换挡间歇。在试驾过程中，感受到出弯加速减挡反应迅速，颇具运动风格，可谓是全能选手。在一条直线加速道路上，车速轻松达到了180km/h，此时，油门踏板只踩下了2/3,仍有充足余量，但是由于试驾线路原因，并没有继续提高车速。此测试说明，第七代凯美瑞的动力储备十分丰富；日常使用，动力相当充沛。在节油方面，ACIS智能谐波增压进气系统和6挡手自一体变速器的采用，使得第七代凯美瑞在提高动力的同时，油耗相比上一代降低了24%，平均油耗达到了7.8L/100km，这为中高级轿车动力性能和燃油经济性的兼顾带来了革新。
第七代凯美瑞底盘调校依旧将舒适性放在第一位，初段偏软的悬挂验证了此特征，配合宽厚柔软的座椅，即便是遇到较大的起伏路面或者颠簸路面，驾乘者也不会感觉到过大的颠簸，琐碎的震动大多被化解。悬挂的后半段有较为明显的支撑，这使得第七代凯美瑞在行驶中，入弯与出弯中的循迹表现出色，车辆基本能读懂驾驶者意图。转向系统是驾驶员接触最为紧密的部件，第七代凯美瑞在它的调校设定上没有走出以往的程式，方向盘回馈力度设定较轻，使得高速行驶时，驾驶员需要集中更多的驾驶精力。
自2006年的第六代凯美瑞开始，时至今日已有5年有余，凯美瑞累计销量突破80万辆，造就了凯美瑞“单代车型销量冠军”。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示：“80万这个数字对我们来说只是一个新的起点，我们很有信心让第七代凯美瑞家族的销量超过上一代的80万辆。未来中国市场的最终目标是年销量40万辆。”
设计催生形变
与上一代凯美瑞相比，第七代凯美瑞体现了丰田最新的设计语言，从外观上看多了几分锐气，也更显质感。采用了HID技术的前大灯与造型前卫的镀铬雾灯相组合，在视觉上更显犀利，提升了车辆的动感和力量感。车身侧面，圆润饱满的设计已不复存在，取而代之的是富有力量感的硬朗线条，由车前灯一直延伸至C柱位置，中间“S”型的车门截面微微向外延伸，使得整车肌肉感十足，并呈现出向前俯冲的态势，设计师通过这种设计语言，充分表达出第七代凯美瑞不再只拘泥于商务派，运动范儿也将是它涉足的领域。
尾部采用低重心式设计，显得宽大而稳重，与前脸造型遥相呼应。犀利而硬朗的后组合大灯与位于下部的双排气管对称地排列在下方，加上保险杠两侧突起的边角造型，使得尾部的整体视觉效果更加饱满并和谐统一，对于追求对称美的国内消费者来说，此设计必会受到青睐。
第七代凯美瑞在合理车身尺寸下实现了空间的最大化，在不增加车身长度的前提下，通过A柱前移和顶蓬内凹设计，最大程度地扩大了车内空间，使车内宽度和高度让你享受到真正VIP的待遇。前后座椅的距离增加了15mm达到980mm，改变前排座椅的靠背形状，使得后排座椅膝部空间增加了46mm。
在内饰方面，第七代凯美瑞以深浅双色搭配，温馨舒适的车厢氛围进一步加强。造型相当规矩的中控台具有清晰的功能分区。仪表盘采用了3D立体式自发光仪表盘，即使长时间驾驶，也不会感觉疲劳。而多功能高级四辐方向盘不仅提供了四向调节功能，还具备方向盘自动复位功能。
科技带动质变
从北京到成都，干燥到湿润，成都的潮气让我觉得寒冷刺骨，快速地钻进第七代凯美瑞里寻求温暖，发现第七代凯美瑞配备的是三区独立控温系统，驾驶员、副驾驶员以及后排乘客可按喜好调节各自的分区温度，这让我惊喜万分，打开开关，温暖而甘润的空气拂面而来；同时，从座椅中吹出的暖风更是将我包围，迅速地驱走了我身上的寒意，倍觉舒适。如果是在炎热的夏季，座椅靠背和坐垫内置的通风系统还能够带来清凉的微风。值得一提的是，第七代凯美瑞独家配备了日本家电广泛使用的Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，通过释放带电微粒子实现净化空气的目的。据了解，普通的放电式负离子没有被水包围，而nanoe细微离子则能被水分子包裹，不会跟空气中的氮气、氧气发生反应，从而达到更好的净化效果。除了净化空气，nanoe还具有保湿和除臭的功能，能为室内乘员提供更优质的车内环境，第七代凯美瑞对驾乘者体贴入微可见一斑。
坐在车里，行驶在成都喧嚣的马路上，我突然感觉到了一种与世隔绝的安静，这种安静让乘坐的人渐渐的放松下来。随手拿起配置介绍单，发现原来第七代凯美瑞采用球阵噪声源定位技术定位噪声源，使用了绝佳的隔音材料，把车内静谧性做了极大程度的提高。为了更好地利用这静谧的空间，我打开了期盼已久的JBL5.1声道音响系统，悠扬的音乐从车内的10个扬声器中“细细流出”；低音区浑厚有力，高音区嘹亮悠远，可谓是舒适至极。
丰田引以为傲的G-Book智能副驾系统还将继续配置到第七代凯美瑞上。基于市场需求，第七代凯美瑞增加了便携式手机G-Book功能。导航版的车型能以手机作为介质，连接G-Book呼叫中心，享受除道路救援和防盗功能等以外的其他全部服务，使凯美瑞所到之处，一路畅行无阻。同时，为了更加便于操作，在方向盘上集成了“十”字型设计的控制开关，手不离方向盘即可完成一切对音响、导航的操控，使用起来更加舒适便利，同时将安全隐患也降至最小。
绿色动力
说到这里，既然第七代凯美瑞从内到外看上去都充满豪华商务气息，那么开起来是否也表里如一呢？第七代凯美瑞所搭载的是广汽丰田斥资9600万美元打造的2.5L 5AR-FE双VVT-i发动机和6挡手自一体变速器。这款发动机具有双VVT-i和ACIS谐波增压进气系统，最大输出功率135kW，最大扭矩达235Nm。与老款的2.4L发动机相比较有10%的动力提升。高达135kW的2.5L发动机动力输出十分线性，与6挡手自一体变速器配合，动力输出更为强劲，无论起步加速还是中段加速都能够点到即来，并且驾驶者很难察觉到加速过程中的换挡间歇。在试驾过程中，感受到出弯加速减挡反应迅速，颇具运动风格，可谓是全能选手。在一条直线加速道路上，车速轻松达到了180km/h，此时，油门踏板只踩下了2/3,仍有充足余量，但是由于试驾线路原因，并没有继续提高车速。此测试说明，第七代凯美瑞的动力储备十分丰富；日常使用，动力相当充沛。在节油方面，ACIS智能谐波增压进气系统和6挡手自一体变速器的采用，使得第七代凯美瑞在提高动力的同时，油耗相比上一代降低了24%，平均油耗达到了7.8L/100km，这为中高级轿车动力性能和燃油经济性的兼顾带来了革新。
第七代凯美瑞底盘调校依旧将舒适性放在第一位，初段偏软的悬挂验证了此特征，配合宽厚柔软的座椅，即便是遇到较大的起伏路面或者颠簸路面，驾乘者也不会感觉到过大的颠簸，琐碎的震动大多被化解。悬挂的后半段有较为明显的支撑，这使得第七代凯美瑞在行驶中，入弯与出弯中的循迹表现出色，车辆基本能读懂驾驶者意图。转向系统是驾驶员接触最为紧密的部件，第七代凯美瑞在它的调校设定上没有走出以往的程式，方向盘回馈力度设定较轻，使得高速行驶时，驾驶员需要集中更多的驾驶精力。
安全保障
第七代凯美瑞在安全配置上尤为丰富。主动安全方面，第七代凯美瑞搭载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。被动安全方面，采用了丰田独步全球的GOA车身，利用车头车尾高效吸能，高强度座舱把撞击能量分散到车身各部分，避免乘员舱变形，最大限度地保护乘员的生存空间。第七代凯美瑞则在大部分车型上都配备了8个及以上的SRS安全气囊，最高可达同级别车绝无仅有的10个SRS安全气囊，针对驾驶者和乘员，为头部、身体、四肢各部位设置保护。这是中高级车中极其少见的配置。可见第七代凯美瑞在安全上下了真功夫。
ACIS智能谐波增压进气系统：当发动机低速运转时，利用较长进气管进行的压力波波长优势，提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出。这一灵动设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出，应对拥堵的中国城市路况可谓实用；而当发动机处于中高速运转时，短进气管则自动打开进行增压进气，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更加强劲的加速，将强悍的运动性能展现得淋漓尽致。
广汽丰田凯美瑞总是以丰田的舒适、细致、人性化感染着消费者，第七代凯美瑞继承了丰田的造车理念的同时，在外观、内饰设计、乘坐空间、科技、核心动力等方面都有不小的创新，旨在新的一年中，与其他各大汽车厂家的换代产品展开激烈的竞争。不过，对于消费者来说应是件好事儿-选择余地大幅增加。那么，第七代凯美瑞是否会受到消费者青睐呢？我们共同期待吧！