在刚刚结束的长春汽博会上,一汽-大众传出了惊人消息,称将在两年后彻底停产捷达车型,从而结束这款常青树轿车的历史使命。同时,它的继任车型——捷达NF将于2012年开始生产。
　　一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理Kevin Rose在接受采访时确认了一汽-大众将生产捷达继任车型一事。Kevin Rose说,捷达在自己所处的细分市场中的形象得分是很高的。但是会为捷达车型造一款它的继任车型,会尽最大的努力,让这个车
　　更有现代感、更加时尚。
　　
　　“皮实”的成功学
　　
　　捷达在中国汽车市场畅销近20年,几乎称得上是一个神话。据中汽协最新统计数据显示,上半年捷达总销量达到了11.9万辆,月均销量接近2万辆,继续位居国内轿车市场销售阵地的最高层。作为最早进入中国的轿车产品,自从1991年12月5日第一辆捷达
　　A2轿车正式下线,捷达品牌多次获得单一品牌年度销量冠军,迄今为止累计销量已近200万辆。第一个100万辆,捷达用了15年时间,而第二个100万辆,捷达只用5年就即将完成。
　　捷达之所以成为中国车市的“常青树”,有着其特殊的历史原因,而更多的则是一汽-大众对其持之不懈地升级和改进,使得捷达并没有在汽车时代大潮中落伍。同时,捷达在中国的各种营销活动也从未停止,一汽-大众一直将捷达“皮实耐用”的特点当做捷达宣传的重点。
　　1996年,珠海出租车司机苏耀洪的捷达出租车创造了60万公里无大修的纪录,所有维修费用仅2.4万元。这在现在,也绝对是一个惊人的数字;2001年,旅行作家廖佳只身一人驾车横跨欧亚大陆。不仅成为单身女子自驾车横越欧亚大陆第一人,还创造了142天6万公里无后援的行驶纪录。她驾驶的车型就是捷达;2006年,出租司机何革、李宝兴驾驶红色捷达由长春开抵拉萨,行驶100万公里无大修。作为特殊的用户群体,捷达在出租车司机那里更是有不错的口碑。据统计,出租车日行驶超过300km,年行驶12万-15万公里,是普通私家车年行驶里程的8-10倍。能得到出租车司机的一致好评与青睐,广告效应自然好。
　　一汽-大众以三个事件大做宣传,让捷达“皮实耐用”的品牌形象深植中国消费者心中。二十年来,尽管在北上广这样的一线城市销量在下降,但是在二三级市场甚至是农村市场,捷达依然受到追捧。
　　
　　急流勇“退” 早有准备
　　
　　虽然捷达即将退市的消息让很多人惊讶不已,但是退市已是迟早的事情。早在去年,大众汽车集团中国公司总裁兼CEO范安德就说:“让我们忘掉桑塔纳和捷达吧,今后大众
　　品牌在中国的市场占有率,就靠朗逸和新宝来了”,明确无误地说明:桑塔纳和捷达都有了后续车型,退市已是必然,而且退市的准备早做好了。
　　早前从一汽-大众有关人士处流传出了一份捷达车型未来5年的销量计划。按计划,2012年,长春工厂和成都工厂的捷达产量都将大幅下降,同时,成都工厂开始大量生产捷达的继任车型——捷达NF,当年的产量接近7万辆。2013年开始,老捷达将完全停产,同时,成都工厂捷达NF的产销量将接近14万辆,并一直稳定至2015年。
　　不得不承认,捷达是一汽-大众多年来最成功的一款车,不管是在产品设计还是产品推广环节,都是非常成功的。我们可以肯定的是,不管捷达的后续车型是什么,或者捷达就此消失了,一汽-大众都有能力再创造一个“捷达”。