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[摘 要]普通汽车修理工在日常维修作业中如何正确使用汽车专用万用表以及汽车专用万用表在功能上的使用误区。
[关键词]汽车专用万用表、电阻、电压、电流。
以现代化的汽车修理理念：检查靠资料、检测靠仪器、检修靠设备，已经是不争的事实。那么汽车专用万用表就是汽车修理工在日常维修作业中的一个最基本的也最实用的检测仪器。
汽车专用万用表区别于普通万用表就是在普通万用表的基础上新增了一些汽车专用的检测功能。诸如检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。这些功能曾经在对汽车电控发动机故障的诊断中发挥了重要作用。但是目前，汽车技术在发展，汽保设备也在飞速发展。汽车解码器、示波器等更加先进的检测仪器在一个小快修店就已经是最基本配置了。那么汽车专用万用表所区别与普通万用表的一些功能，还那么重要吗？比如转速的测量、温度的测量等，在解码器的数据流里就一目了然了。耳听目测、能工巧匠的思维已经过时，那么用万用表去检测温度、转速是不是能工巧匠的思维呢！还比如对万用表频率功能的使用，一般用于低频电流或者震荡电压的频率测量。但由于很多震荡都属于弱震荡（能量不高），故使用万用表这个功能去测量会导致停震。所以使用场合不多。专业测量需要示波器或者频率计。还有一点，个人认為一个普通汽车修理工有没有必要对无线电知识深入了解呢？比如对发动机ECU、电子汽油泵、发电机调节器等的一些电子元器件，我们有没有必要去对它进行维修呢？我们只需精通它们的工作原理诊断它们的好坏，维修是不必要的。况且维修的零配件又到哪里去买呢？汽车配件商店根本没有销售。拆东墙补西墙的方法又没法保证质量。所以个人认为，对汽车专用万用表的学习与使用，又回归原来的普通万用表的基本功能上。既针对电压、电流、电阻的测量上。应用好这三样功能，在对汽车的故障诊断上结合解码器、示波器，一样会发挥很大的作用。
现在就对万用表上的电阻档、电压档、电流档在汽车维修上的应用加以说明。
一、电阻档的应用
使用电阻档时需要注意：
1、必须确保电路电源已关闭，电容已放完电，这时方能测试。
2、使用电阻档测量元器件时，不允许两手同时接触两支表笔的金属端，以免人体电阻而引起测量误差。
3、在测量前检查仪表是否正常。把两表针相接触，看表的显示是否归零。归零表示仪表正常，否则检查连接或者检查选择开关是否选择正确。
电阻档针对汽车维修作业一是检查电路是否短路和断路。二是测量电机线圈是否烧坏。电路的检查最基本，修理工最常用的一种功能；测量电机线圈是否烧坏，把表选择开关调向欧姆档，把两支表笔分别接在马达的进线端和另一端或者外壳。观察显示屏上面的电阻值和标准数据相比较确认电机的好坏；若是三相马达，则看他们之间的阻值是否相同等；再分别看他们端点和外壳是否接触而导电等。这种检查最基本也最简单，但也看到过有的修理工为更换点火线圈还是高压线纠结。其实测量一下高压线的阻值和标准一比较，基本就能判断出高压线的好坏了。再用排除法就能确认是不是点火线圈的故障了。还见到某4S店修理技师在查找ABS故障时，舍本逐末，绕弯子。在解码器报右后轮轮速传感器故障时，这个师傅挺细心，知道不一定是传感器本身故障所以在拆下护板检查相关线路。我说你把右后轮轮速传感器插销拔下举手之劳，再用万用表测量一下轮速传感器的电阻值比较一下不是更快吗。结果测量结果该传感器阻值特大，更换新件故障排除。这两种现象表明修理工对万用表使用上的不经常性。
二、电压档的应用
电压档的使用注意事项：
在进行高电压测量或者测量点有高电压时，一定要注意人身和仪表的安全。在做高电压及大电流测量时，严禁带电切换量程开关。否则有可能损坏转换开关。另外万用表用完之后，最好将转换开关置于空挡或者交流电压最高档，以防下次测量时由于疏忽而损坏万用表。
如果不知被测电压值范围，应先选择最高量程档位，视情况而降。不要轻易测量高电压，以免损坏内部电路。
电压档针对汽车维修作业的应用，一般只是直流电压档的应用且应用十分普遍。主要是对电源线、发电机发电是否正常、电瓶电压、氧传感器的好坏等的测量。其他的测量比较简单，针对氧传感器的测量，数字式万用表比不上指针式万用表直观。因为氧传感器的数据里有一个检查电压表在10s内摆动次数的问题。那么在检查氧传感器电源电压、信号电压、搭铁都正常的前提下，用示波器检查，那就是小菜一碟了。用电压档确认发动机ECU等高精密元器件的故障时，我个人觉得也是简单得很。比如检修丰田卡罗拉发动机不能启动的故障，无初始燃烧，没有高压电。怀疑发动机控制电脑ECM损坏。我们只要检查在点火开关置于ON位置时，ECM接线端的电源线+B端、+B2端、BATT端、IGSW端、MREL端电压和E1搭铁端是否正常，不正常为线路问题查找线路。正常就看输出端81、82、83、84、85号线，信号有输出，查找电路问题；没输出ECM本身损坏，更换新件故障排除。无需动用其他检测手段去修理电脑，简单的问题还好说，若是CPU损坏你能修吗？我们只是一个汽车维修工呀。另外在没有其他电瓶专用检测工具只有万用表检测电瓶电压时，简易快捷的小窍门是当电瓶电压在12.5V以上时，对启动机不转的故障原因不在电瓶；电瓶电压在12.5V以下时，是启动不着车的。
三、电流档的应用
电流档汽车修理工应用的比较少。但电流档对汽车俗称“跑电”的检测十分有用。断掉搭铁线，把正表笔连接断掉的搭铁线，负表笔连接电瓶负极接住。关闭车门和一切用电设施，此时万用表显示读数为0.03安培以下时为正常。超出此车就有漏电嫌疑。若是放电量在1安培以上那这台车停放一晚上就有可能无法启动了。有的修理工用刮火法，就是用断下来的搭铁线刮碰电瓶负极接柱。有火花为放电，没火花为良好。还有的高级一点，用一个5W的小灯泡，串接在负极搭铁线上。根据小灯泡的亮度确认是否放电。这两种方法首先的疑问是漏电吗？漏多少？所以万用表简单的基本功能利用好了，到目前也不是人人都能达到的。特别是小修理店。
万用表的三个基本应用功能犹如程咬金的三板斧，简单而又实用。应用熟练了也会达到意想不到的效果。在对汽车故障的诊断中所向披靡。
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[关键词]汽车专用万用表、电阻、电压、电流。
以现代化的汽车修理理念：检查靠资料、检测靠仪器、检修靠设备，已经是不争的事实。那么汽车专用万用表就是汽车修理工在日常维修作业中的一个最基本的也最实用的检测仪器。
汽车专用万用表区别于普通万用表就是在普通万用表的基础上新增了一些汽车专用的检测功能。诸如检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。这些功能曾经在对汽车电控发动机故障的诊断中发挥了重要作用。但是目前，汽车技术在发展，汽保设备也在飞速发展。汽车解码器、示波器等更加先进的检测仪器在一个小快修店就已经是最基本配置了。那么汽车专用万用表所区别与普通万用表的一些功能，还那么重要吗？比如转速的测量、温度的测量等，在解码器的数据流里就一目了然了。耳听目测、能工巧匠的思维已经过时，那么用万用表去检测温度、转速是不是能工巧匠的思维呢！还比如对万用表频率功能的使用，一般用于低频电流或者震荡电压的频率测量。但由于很多震荡都属于弱震荡（能量不高），故使用万用表这个功能去测量会导致停震。所以使用场合不多。专业测量需要示波器或者频率计。还有一点，个人认為一个普通汽车修理工有没有必要对无线电知识深入了解呢？比如对发动机ECU、电子汽油泵、发电机调节器等的一些电子元器件，我们有没有必要去对它进行维修呢？我们只需精通它们的工作原理诊断它们的好坏，维修是不必要的。况且维修的零配件又到哪里去买呢？汽车配件商店根本没有销售。拆东墙补西墙的方法又没法保证质量。所以个人认为，对汽车专用万用表的学习与使用，又回归原来的普通万用表的基本功能上。既针对电压、电流、电阻的测量上。应用好这三样功能，在对汽车的故障诊断上结合解码器、示波器，一样会发挥很大的作用。
现在就对万用表上的电阻档、电压档、电流档在汽车维修上的应用加以说明。
一、电阻档的应用
使用电阻档时需要注意：
1、必须确保电路电源已关闭，电容已放完电，这时方能测试。
2、使用电阻档测量元器件时，不允许两手同时接触两支表笔的金属端，以免人体电阻而引起测量误差。
3、在测量前检查仪表是否正常。把两表针相接触，看表的显示是否归零。归零表示仪表正常，否则检查连接或者检查选择开关是否选择正确。
电阻档针对汽车维修作业一是检查电路是否短路和断路。二是测量电机线圈是否烧坏。电路的检查最基本，修理工最常用的一种功能；测量电机线圈是否烧坏，把表选择开关调向欧姆档，把两支表笔分别接在马达的进线端和另一端或者外壳。观察显示屏上面的电阻值和标准数据相比较确认电机的好坏；若是三相马达，则看他们之间的阻值是否相同等；再分别看他们端点和外壳是否接触而导电等。这种检查最基本也最简单，但也看到过有的修理工为更换点火线圈还是高压线纠结。其实测量一下高压线的阻值和标准一比较，基本就能判断出高压线的好坏了。再用排除法就能确认是不是点火线圈的故障了。还见到某4S店修理技师在查找ABS故障时，舍本逐末，绕弯子。在解码器报右后轮轮速传感器故障时，这个师傅挺细心，知道不一定是传感器本身故障所以在拆下护板检查相关线路。我说你把右后轮轮速传感器插销拔下举手之劳，再用万用表测量一下轮速传感器的电阻值比较一下不是更快吗。结果测量结果该传感器阻值特大，更换新件故障排除。这两种现象表明修理工对万用表使用上的不经常性。
二、电压档的应用
电压档的使用注意事项：
在进行高电压测量或者测量点有高电压时，一定要注意人身和仪表的安全。在做高电压及大电流测量时，严禁带电切换量程开关。否则有可能损坏转换开关。另外万用表用完之后，最好将转换开关置于空挡或者交流电压最高档，以防下次测量时由于疏忽而损坏万用表。
如果不知被测电压值范围，应先选择最高量程档位，视情况而降。不要轻易测量高电压，以免损坏内部电路。
电压档针对汽车维修作业的应用，一般只是直流电压档的应用且应用十分普遍。主要是对电源线、发电机发电是否正常、电瓶电压、氧传感器的好坏等的测量。其他的测量比较简单，针对氧传感器的测量，数字式万用表比不上指针式万用表直观。因为氧传感器的数据里有一个检查电压表在10s内摆动次数的问题。那么在检查氧传感器电源电压、信号电压、搭铁都正常的前提下，用示波器检查，那就是小菜一碟了。用电压档确认发动机ECU等高精密元器件的故障时，我个人觉得也是简单得很。比如检修丰田卡罗拉发动机不能启动的故障，无初始燃烧，没有高压电。怀疑发动机控制电脑ECM损坏。我们只要检查在点火开关置于ON位置时，ECM接线端的电源线+B端、+B2端、BATT端、IGSW端、MREL端电压和E1搭铁端是否正常，不正常为线路问题查找线路。正常就看输出端81、82、83、84、85号线，信号有输出，查找电路问题；没输出ECM本身损坏，更换新件故障排除。无需动用其他检测手段去修理电脑，简单的问题还好说，若是CPU损坏你能修吗？我们只是一个汽车维修工呀。另外在没有其他电瓶专用检测工具只有万用表检测电瓶电压时，简易快捷的小窍门是当电瓶电压在12.5V以上时，对启动机不转的故障原因不在电瓶；电瓶电压在12.5V以下时，是启动不着车的。
三、电流档的应用
电流档汽车修理工应用的比较少。但电流档对汽车俗称“跑电”的检测十分有用。断掉搭铁线，把正表笔连接断掉的搭铁线，负表笔连接电瓶负极接住。关闭车门和一切用电设施，此时万用表显示读数为0.03安培以下时为正常。超出此车就有漏电嫌疑。若是放电量在1安培以上那这台车停放一晚上就有可能无法启动了。有的修理工用刮火法，就是用断下来的搭铁线刮碰电瓶负极接柱。有火花为放电，没火花为良好。还有的高级一点，用一个5W的小灯泡，串接在负极搭铁线上。根据小灯泡的亮度确认是否放电。这两种方法首先的疑问是漏电吗？漏多少？所以万用表简单的基本功能利用好了，到目前也不是人人都能达到的。特别是小修理店。
万用表的三个基本应用功能犹如程咬金的三板斧，简单而又实用。应用熟练了也会达到意想不到的效果。在对汽车故障的诊断中所向披靡。
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