论文部分内容阅读
故障43
关键词：ABS控制电源、37号熔丝
故障现象：一辆2010年产广汽本田锋范轿车，搭载1.5LSOHCi-VTEC发动机和5挡手动变速器，行驶里程15.6万km。用户反映该车半个月前开始，仪表板上的ABS故障灯和驻车制动故障灯突然点亮（图122），一直到现在。
检查分析：维修人员使用故障诊断仪HDS检测出2个故障码：54-04——失效保护继电器1卡在关闭（初始化）;54-21——失效保护继电器1卡在关闭（主用）。怀疑可能的原因有：①ABS常电熔断路;②ABS主搭铁线路断路;③ABS内部故障。
维修人员查看ABS系统的电路图（图123），确认ABS主电源为8号和9号端子。断开ABS控制单元插接器，测量8端子与搭铁间电压，发现无蓄电池电压（异常）;测量9号端子与搭铁间电压，有蓄电池电压（正常）（图124）。
由电路图可知，8号端子对应着37号熔丝。本着先易后难的原则，首先维修人员打开车内熔丝盒，根据盒上的说明找到37号熔丝的位置查看。结果却发现，在37号熔丝的位置是空的（图125）。
通过仔细观察发现，原本25号熔丝的位置应该是空位，但此处却多装了一个30A的熔丝。将这个熔丝装到37号熔丝的位置（图126），再次测量ABS控制单元插接器的8號端子和搭铁之间的电压，发现已经恢复了蓄电池电压（图127），至此找到了故障所在。
故障排除：将25号熔丝位置的30A熔丝装回至37号熔丝位置，装复ABS控制单元插接器，起动车辆，仪表上的故障灯全部熄灭。使用HDS对ABS系统清除故障码后试车，故障排除。
回顾总结：事后询问用户得知，该车最近被借给亲戚开了几天，还给用户后第二天就出现故障灯点亮的现象。用户曾在家附近的一家综合修理厂检查过，但故障无法解决，因此只能到我店报修。用户碍于情面没有问亲戚用车期间发生了什么，因此该车37号熔丝装错位的原因也无法细究。
故障44
关键词：毫米波雷达、校准、右前雾灯装饰板
故障现象：一辆2016年产广汽本田雅阁轿车，搭载2.4LDOHCi-VTEC发动机和C7DA无级变速器，行驶里程7.0万km。用户反映车辆以80km/h的速度在高速上行驶半小时左右，发现仪表上点亮多个故障灯（图128）。
检查分析：使用HDS检测出1个故障码“P2583-64——毫米波雷达对准故障”DTC（故障码），并提示可能原因：①毫米波雷达轴偏差;②毫米波雷达对准未完成;③毫米波雷达故障（图129）
根据电子维修手册上针对故障码P2583-64的诊断流程，对车辆进行以下检查（图130）。
使用HDS清除故障码后试车，按故障码生成的路试要求（使ACC激活时，以40km/h或更高速度在直路上行驶测试5min），以80km/h的速度在高速上行驶半小时左右，故障灯再次点亮，故障码依旧是P2583-64。
拆下前保险杠，检查框架翘曲度并检查毫米波雷达和支架（图131）的安装情况，未发现异常。使用专用工具对毫米波雷达进行校准（图132）后，故障灯全部熄灭。但是在以80km/h的速度在高速上行驶半小时左右，故障灯再次点亮，故障码依旧是P2583-64。
到此维修陷入僵局。维修人员再次与用户沟通，得知故障灯点亮前1周，故障车辆的前保险杠进行过事故维修，更换过右前雾灯装饰板。通过仔细对比发现，故障车的右前雾灯装饰板与同款车不同（图133）。
通过观察可以发现，配置有毫米波雷达车辆的右前雾灯装饰板上有一块与毫米波雷达大小接近的平面区，主要是避免毫米波穿透此板时产生偏差而设计的。如果安装了错误的右前雾灯装饰板，将会对毫米波产生分散干扰，导致故障灯点亮。
故障排除：更换正确的右前雾灯装饰板，清除所有故障码，并对毫米波雷达进行校准后，故障灯全部熄灭。再次试车，以80km/h的速度在高速上行驶了半小时左右，故障灯没有再点亮，确认故障排除。
回顾总结：在本案例中，毫米波雷达的试车条件是使ACC激活时，以40km/h或更高速度在直路上行驶测试5min。可此故障车却需要以80km/h的速度在高速上行驶半小时左右才出现故障，足以说明毫米波雷达是可以工作的，这就排除了电路故障的可能，应重点检查外围部件的异常情况，避免走入诊断误区。再结合5W2H的问诊内容，基本就可以很快找到异常点，缩短我们的诊断时间。
关键词：ABS控制电源、37号熔丝
故障现象：一辆2010年产广汽本田锋范轿车，搭载1.5LSOHCi-VTEC发动机和5挡手动变速器，行驶里程15.6万km。用户反映该车半个月前开始，仪表板上的ABS故障灯和驻车制动故障灯突然点亮（图122），一直到现在。
检查分析：维修人员使用故障诊断仪HDS检测出2个故障码：54-04——失效保护继电器1卡在关闭（初始化）;54-21——失效保护继电器1卡在关闭（主用）。怀疑可能的原因有：①ABS常电熔断路;②ABS主搭铁线路断路;③ABS内部故障。
维修人员查看ABS系统的电路图（图123），确认ABS主电源为8号和9号端子。断开ABS控制单元插接器，测量8端子与搭铁间电压，发现无蓄电池电压（异常）;测量9号端子与搭铁间电压，有蓄电池电压（正常）（图124）。
由电路图可知，8号端子对应着37号熔丝。本着先易后难的原则，首先维修人员打开车内熔丝盒，根据盒上的说明找到37号熔丝的位置查看。结果却发现，在37号熔丝的位置是空的（图125）。
通过仔细观察发现，原本25号熔丝的位置应该是空位，但此处却多装了一个30A的熔丝。将这个熔丝装到37号熔丝的位置（图126），再次测量ABS控制单元插接器的8號端子和搭铁之间的电压，发现已经恢复了蓄电池电压（图127），至此找到了故障所在。
故障排除：将25号熔丝位置的30A熔丝装回至37号熔丝位置，装复ABS控制单元插接器，起动车辆，仪表上的故障灯全部熄灭。使用HDS对ABS系统清除故障码后试车，故障排除。
回顾总结：事后询问用户得知，该车最近被借给亲戚开了几天，还给用户后第二天就出现故障灯点亮的现象。用户曾在家附近的一家综合修理厂检查过，但故障无法解决，因此只能到我店报修。用户碍于情面没有问亲戚用车期间发生了什么，因此该车37号熔丝装错位的原因也无法细究。
故障44
关键词：毫米波雷达、校准、右前雾灯装饰板
故障现象：一辆2016年产广汽本田雅阁轿车，搭载2.4LDOHCi-VTEC发动机和C7DA无级变速器，行驶里程7.0万km。用户反映车辆以80km/h的速度在高速上行驶半小时左右，发现仪表上点亮多个故障灯（图128）。
检查分析：使用HDS检测出1个故障码“P2583-64——毫米波雷达对准故障”DTC（故障码），并提示可能原因：①毫米波雷达轴偏差;②毫米波雷达对准未完成;③毫米波雷达故障（图129）
根据电子维修手册上针对故障码P2583-64的诊断流程，对车辆进行以下检查（图130）。
使用HDS清除故障码后试车，按故障码生成的路试要求（使ACC激活时，以40km/h或更高速度在直路上行驶测试5min），以80km/h的速度在高速上行驶半小时左右，故障灯再次点亮，故障码依旧是P2583-64。
拆下前保险杠，检查框架翘曲度并检查毫米波雷达和支架（图131）的安装情况，未发现异常。使用专用工具对毫米波雷达进行校准（图132）后，故障灯全部熄灭。但是在以80km/h的速度在高速上行驶半小时左右，故障灯再次点亮，故障码依旧是P2583-64。
到此维修陷入僵局。维修人员再次与用户沟通，得知故障灯点亮前1周，故障车辆的前保险杠进行过事故维修，更换过右前雾灯装饰板。通过仔细对比发现，故障车的右前雾灯装饰板与同款车不同（图133）。
通过观察可以发现，配置有毫米波雷达车辆的右前雾灯装饰板上有一块与毫米波雷达大小接近的平面区，主要是避免毫米波穿透此板时产生偏差而设计的。如果安装了错误的右前雾灯装饰板，将会对毫米波产生分散干扰，导致故障灯点亮。
故障排除：更换正确的右前雾灯装饰板，清除所有故障码，并对毫米波雷达进行校准后，故障灯全部熄灭。再次试车，以80km/h的速度在高速上行驶了半小时左右，故障灯没有再点亮，确认故障排除。
回顾总结：在本案例中，毫米波雷达的试车条件是使ACC激活时，以40km/h或更高速度在直路上行驶测试5min。可此故障车却需要以80km/h的速度在高速上行驶半小时左右才出现故障，足以说明毫米波雷达是可以工作的，这就排除了电路故障的可能，应重点检查外围部件的异常情况，避免走入诊断误区。再结合5W2H的问诊内容，基本就可以很快找到异常点，缩短我们的诊断时间。