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【摘要】近年来，地铁在我国各大城市频繁涌现，在地铁中加以通信系统的覆盖也成了我国目前水平地铁建设的主要工作内容。地铁通信工程的范围广、功能需求量大，涵盖了公共安全、地铁营运、社会公共事业等多行业多类别，对于地铁的正常运营和管理、乘客的服务需求以及生命财产安全方面有着深远的影响。因此，对于地铁通信系统的预防性养护的开展至关重要，通过对地铁通信系统采取预防性措施，可以有效地减少地铁通信系统在使用中的故障发生率。本文通过对地铁通信系统的概念和现状进行阐述，对其在运营中可能出现的问题进行分析，并提出相应的云放行养护维修措施。
【关键词】地铁；通信系统；预防性养护维修
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：
0. 引言
交通运输业的发达程度是衡量一个国家、地区或者城市发展水平的标准之一。从我国以马车作为代步工具的封建王朝，到如今海陆空三线运输工具具全的现代，我国交通运输业的发展得到了一个质的飞跃。随着我国交通运输业的不断发展，越来越多的新兴交通工具在人们的生活中扮演者越来越重要的角色，首屈一指的有火车、飞机、地铁等。在地铁的施工项目中，地铁通信系统的建设是一项重点工作内容。通过对地铁通信系统的基本情况进行了解，对其运营中可能产生的问题进行预防维护，是保障地铁正常运作、乘客生命财产安全以及乘客对服务的满意度的重要手段。
1. 地铁通信系统概述
1.1 地铁通信系统的概念
地铁通信系统是以先进的传输系统为基础，由通信系统各子系统以及列车控制系统、电力监控系统、自动售检票系统、无线通信系统、公共服务系统、广播系统、电视监控系统、旅客向导系统、电源及接地系统等子系统组成的一个整体[1]。地铁通信系统是传递语音信息、图片数据等各类信息数据的高效性综合性通信网，在正常的运营中，为乘客提供高质量的交通出行服务。在出现异常时，也能在短时间内发挥其防灾求援和事故处理的指挥通信的功能。是一个先进、开放、安全可靠的综合性通信系统。
1.2 地铁通信系统的现状
地铁的建设施工项目一般由地铁运营装备和地铁基础设施两部分组成，为了保证地铁在大客流量、突发意外灾害等情况下能够正常输送乘客，更多现代化的基础设施将被应用于地铁的基础设施的建设中，而地铁通信系统的不断研究与开发正是一个很好的例子。
我国同行得第一列地铁是北京地铁一号线，时间大约在1969年，这也是我国地铁建设行业正式起步的时间。地铁建设行业从我国经济水平以及科技水平相对于低下的时期开始起步，到当今社会高科技高成本的地铁建设时代，我国地铁的设施和运营发生了根本性的转变，越来越多的基础性设施被应用于地铁建设当中。到上世纪90年代，地铁的建设的成效发生了重大的转变，地铁通信系统也以多种技术手段、设计方法构建出由多个子系统联合组成的现代地铁通信系统。与此同时，在现代地铁施工中，地铁通信系统在对客流量的管理方面还特别增设了电子监视器等功能，使该系统逐步趋向完善。
1.3 地铁通信系统的组成构造
当前，我国对地铁通信系统的划分可以主要分为三个部分，即为运营通信系统、公安通信系统以及公共通信系统[2]。其中，運营通信系统又由公务通信、专用电话、电视监控以及客户信息等板块组成。公安信息系统主要包括了视频监控系统、无线通信指挥系统以及安全技术防范系统。公共通信系统则是广义上人们通常理解的通信系统，包括了移动电话的引入和传输这两个子系统。在上述三个通信系统的分工合作下，地铁通信系统的水平得到了进一步的提高。
2. 地铁通信系统中存在的问题
2.1 通信系统内部涵盖范围不分明
组成地铁通信系统的三个子系统在定义上没有明确的规定。在日常生活中，人们对公共通信系统的称呼尤为多变，称呼包括商用通信系统、民用通信系统等，然而商用、民用通信系统的概念还涵盖了移动电视机广播电台等，因此就使得公共通信系统的概念模糊，称谓牵强，容易对人们造成误解。另一方面，对于地铁各节车厢内的信息数据的传播没有进行明确的分类处理，包括乘客的信息、监控内容等，这些信息数据都含糊地归纳在了地铁通信系统的三大子系统中，对于信息的处理效率有着负面的影响。
2.2 基础设施跟不上时代的发展
随着当今社会经济水平的发展，许多基础设施已跟不上时代发展的趋势，在地铁的建设中，大多数地铁通信系统已显得略微陈旧。比如地铁通信系统中的集中告警系统的操作已经日益趋向于简单化，但由于该告警系统在地铁日常运营中的需求量小，因此不被地铁建设者所重视[3]。另一方面，地铁通信系统中包括综合监控系统并没有得到充分的利用，广播、移动电视等设备也没有充分发挥其功能，这就体现了通信系统不够人性化的一面。
2.3 人们对于地铁通信系统建设的观念不强
地铁通信系统在地铁的日常营运中起着非常重要的作用，而信息传输系统在整个通信系统中至关重要。然而，人们对于地铁通信系统的用处了解不太充分，对于加强地铁通信系统的建设观念不强，这也是导致地铁通信系统在安全维护方面工作开展不充足的主要原因。
3. 预防性养护维修手段
3.1 维护模式
根据维护对象的不同，预防性养护维修的模式可以分为完全委外维保、联合维保和独立维保。
3.1.1 完全委外维保模式
这种模式可由供货商提供人员以负责质保期后的维保工作，或选择市场上其他具有竞争力的专业维保商完成。此模式的优势在于可以减少运营商对维保设备的人力资源的投入，并利用供货商对设备的熟悉程度，对设备进行更好地维护。
3.1.2 联合维保模式
该模式是指由运营商和供货商共同负责。该模式下，运营商也必须配备一定数量的维保人员、设备和材料等，同时还要支付维保商的维修费用、备品备件和材料费等。双方各司其职，有助于实现资源的优势互补。然而，这种模式也存在着一定的弊端，其不利之处在于：维保人员工作量太少；维护责任的分工不明确；日常维护与集中维护的维护人员不同以至于维护的手段存在差异而引起系统的再次故障等。
3.1.3 独立维保模式
该模式由运营商独立负责，在一定程度上避免了维保责任界定等问题，然而却容易造成运营商成本投资较大，以及人力资源、设备、备品备件与材料等的大量投入，经济效益较差。
3.2 维护内容
（1）地铁通信设备室安全巡视及卫生清洁：包括机房安全、封堵、防鼠、照明和插座、温湿度、室内配电箱、地线箱的检查以及机房卫生清洁等。
（2）地铁通信系统各类设备的日常检修：包括POI、直放站、网管及系统等各类设备的日检、周检、月检、半年检及年检等。
（3）地铁通信系统各类设备的故障处理：包括对公共信息系统的各类设备故障做到正确判断、准确定位、迅速处理和恢复其中疑难故障能够在运营分公司维护人员或设备厂家技术人员的指导下解决。
（4）地铁通信系统的各类设备的更换：根据相关维护规程的要求包括损坏件的更换、失效器件的更换、超出使用期限且无法正常工作的器件更换、设备整治的器件更换等。
4. 结束语
随着现代城市化速度的提升，地铁的建设取得了空前的发展和进步。在各城市地区经济水平参差不齐的环境下，地铁通信系统的建设各不相同，这也对地铁建设的发展造成了一定程度的影响。综上所述，通过对地铁通信系统的现状分析，以及对其预防性维护手段的探讨，以确保地铁正常的运行。
【参考文献】
[1] 兰明. 《浅析地铁建设中的民用通信系统》[J]. 科技信息. 2010（02）
[2] 严晓华. 《现代通信技术基础》[M]. 北京：清华大学出版社. 2011
【关键词】地铁；通信系统；预防性养护维修
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：
0. 引言
交通运输业的发达程度是衡量一个国家、地区或者城市发展水平的标准之一。从我国以马车作为代步工具的封建王朝，到如今海陆空三线运输工具具全的现代，我国交通运输业的发展得到了一个质的飞跃。随着我国交通运输业的不断发展，越来越多的新兴交通工具在人们的生活中扮演者越来越重要的角色，首屈一指的有火车、飞机、地铁等。在地铁的施工项目中，地铁通信系统的建设是一项重点工作内容。通过对地铁通信系统的基本情况进行了解，对其运营中可能产生的问题进行预防维护，是保障地铁正常运作、乘客生命财产安全以及乘客对服务的满意度的重要手段。
1. 地铁通信系统概述
1.1 地铁通信系统的概念
地铁通信系统是以先进的传输系统为基础，由通信系统各子系统以及列车控制系统、电力监控系统、自动售检票系统、无线通信系统、公共服务系统、广播系统、电视监控系统、旅客向导系统、电源及接地系统等子系统组成的一个整体[1]。地铁通信系统是传递语音信息、图片数据等各类信息数据的高效性综合性通信网，在正常的运营中，为乘客提供高质量的交通出行服务。在出现异常时，也能在短时间内发挥其防灾求援和事故处理的指挥通信的功能。是一个先进、开放、安全可靠的综合性通信系统。
1.2 地铁通信系统的现状
地铁的建设施工项目一般由地铁运营装备和地铁基础设施两部分组成，为了保证地铁在大客流量、突发意外灾害等情况下能够正常输送乘客，更多现代化的基础设施将被应用于地铁的基础设施的建设中，而地铁通信系统的不断研究与开发正是一个很好的例子。
我国同行得第一列地铁是北京地铁一号线，时间大约在1969年，这也是我国地铁建设行业正式起步的时间。地铁建设行业从我国经济水平以及科技水平相对于低下的时期开始起步，到当今社会高科技高成本的地铁建设时代，我国地铁的设施和运营发生了根本性的转变，越来越多的基础性设施被应用于地铁建设当中。到上世纪90年代，地铁的建设的成效发生了重大的转变，地铁通信系统也以多种技术手段、设计方法构建出由多个子系统联合组成的现代地铁通信系统。与此同时，在现代地铁施工中，地铁通信系统在对客流量的管理方面还特别增设了电子监视器等功能，使该系统逐步趋向完善。
1.3 地铁通信系统的组成构造
当前，我国对地铁通信系统的划分可以主要分为三个部分，即为运营通信系统、公安通信系统以及公共通信系统[2]。其中，運营通信系统又由公务通信、专用电话、电视监控以及客户信息等板块组成。公安信息系统主要包括了视频监控系统、无线通信指挥系统以及安全技术防范系统。公共通信系统则是广义上人们通常理解的通信系统，包括了移动电话的引入和传输这两个子系统。在上述三个通信系统的分工合作下，地铁通信系统的水平得到了进一步的提高。
2. 地铁通信系统中存在的问题
2.1 通信系统内部涵盖范围不分明
组成地铁通信系统的三个子系统在定义上没有明确的规定。在日常生活中，人们对公共通信系统的称呼尤为多变，称呼包括商用通信系统、民用通信系统等，然而商用、民用通信系统的概念还涵盖了移动电视机广播电台等，因此就使得公共通信系统的概念模糊，称谓牵强，容易对人们造成误解。另一方面，对于地铁各节车厢内的信息数据的传播没有进行明确的分类处理，包括乘客的信息、监控内容等，这些信息数据都含糊地归纳在了地铁通信系统的三大子系统中，对于信息的处理效率有着负面的影响。
2.2 基础设施跟不上时代的发展
随着当今社会经济水平的发展，许多基础设施已跟不上时代发展的趋势，在地铁的建设中，大多数地铁通信系统已显得略微陈旧。比如地铁通信系统中的集中告警系统的操作已经日益趋向于简单化，但由于该告警系统在地铁日常运营中的需求量小，因此不被地铁建设者所重视[3]。另一方面，地铁通信系统中包括综合监控系统并没有得到充分的利用，广播、移动电视等设备也没有充分发挥其功能，这就体现了通信系统不够人性化的一面。
2.3 人们对于地铁通信系统建设的观念不强
地铁通信系统在地铁的日常营运中起着非常重要的作用，而信息传输系统在整个通信系统中至关重要。然而，人们对于地铁通信系统的用处了解不太充分，对于加强地铁通信系统的建设观念不强，这也是导致地铁通信系统在安全维护方面工作开展不充足的主要原因。
3. 预防性养护维修手段
3.1 维护模式
根据维护对象的不同，预防性养护维修的模式可以分为完全委外维保、联合维保和独立维保。
3.1.1 完全委外维保模式
这种模式可由供货商提供人员以负责质保期后的维保工作，或选择市场上其他具有竞争力的专业维保商完成。此模式的优势在于可以减少运营商对维保设备的人力资源的投入，并利用供货商对设备的熟悉程度，对设备进行更好地维护。
3.1.2 联合维保模式
该模式是指由运营商和供货商共同负责。该模式下，运营商也必须配备一定数量的维保人员、设备和材料等，同时还要支付维保商的维修费用、备品备件和材料费等。双方各司其职，有助于实现资源的优势互补。然而，这种模式也存在着一定的弊端，其不利之处在于：维保人员工作量太少；维护责任的分工不明确；日常维护与集中维护的维护人员不同以至于维护的手段存在差异而引起系统的再次故障等。
3.1.3 独立维保模式
该模式由运营商独立负责，在一定程度上避免了维保责任界定等问题，然而却容易造成运营商成本投资较大，以及人力资源、设备、备品备件与材料等的大量投入，经济效益较差。
3.2 维护内容
（1）地铁通信设备室安全巡视及卫生清洁：包括机房安全、封堵、防鼠、照明和插座、温湿度、室内配电箱、地线箱的检查以及机房卫生清洁等。
（2）地铁通信系统各类设备的日常检修：包括POI、直放站、网管及系统等各类设备的日检、周检、月检、半年检及年检等。
（3）地铁通信系统各类设备的故障处理：包括对公共信息系统的各类设备故障做到正确判断、准确定位、迅速处理和恢复其中疑难故障能够在运营分公司维护人员或设备厂家技术人员的指导下解决。
（4）地铁通信系统的各类设备的更换：根据相关维护规程的要求包括损坏件的更换、失效器件的更换、超出使用期限且无法正常工作的器件更换、设备整治的器件更换等。
4. 结束语
随着现代城市化速度的提升，地铁的建设取得了空前的发展和进步。在各城市地区经济水平参差不齐的环境下，地铁通信系统的建设各不相同，这也对地铁建设的发展造成了一定程度的影响。综上所述，通过对地铁通信系统的现状分析，以及对其预防性维护手段的探讨，以确保地铁正常的运行。
【参考文献】
[1] 兰明. 《浅析地铁建设中的民用通信系统》[J]. 科技信息. 2010（02）
[2] 严晓华. 《现代通信技术基础》[M]. 北京：清华大学出版社. 2011