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摘要：物流园区空间布局是为某一城市或区域空间中的物流园区宏观的布局优化，是根据各种因素，讨论物流园区在城市或区域内的选址、功能定位和布置。本文结合区位理论、产业布局理论、空间结构理论，对物流园区空间布局的影响因素、原则进行深入讨论，进而提炼出物流园区空间布局的选址特征。
关键词：物流园区;空间布局;区位选择
一、物流园区空间布局理论基础
1、区位理论
区位就是自然地理区位、经济地理区位和交通地理区位在空间地域上有机结合的具体表现。区位论从微观着手，对空间选择和空间内布局进行研究和分析。在主体已知的情况下，根据各个区位的主体因素，对各个区位进行分析，从中优选出最佳区位，进而研究其空间内布局。
区位理论主要研究经济行为的空间区位选择及空间区位内的经济功能优化。区位理论首先用于分析农业区位的形成，进而运用于工业区位。工业区位理论的奠基人韦伯提出两种集聚因素：生产或技术集聚和社会集聚。随后，区位理论结合运输成本、地理信息等，形成大量区位理论的应用成果在相关领域涌现，物流区位作为一大重要领域，也大量运用区位理论对其进行研究。
物流区位理论主要研究一定地域范围内物流活动在地理空间上的集聚状态及其相互关系。早期物流区位的选择主要考虑运输距离与运输成本，使用时间尺度和空间尺度对运输终端进行研究和分析。随后，商品的流通路线、物流区位空间结构的概念，GIS、拓扑网络、供需关系分析等科学分析方法引入物流区位的研究，物流区位理论的研究得到不断的深入。
2、产业布局理论
产业布局是指一个国家或者一定区域范围内各产业的空间分布和地域上的组合现象。产业布局的合理与否，直接影响该国或区域经济的发展。产业布局规划是对产业发展和产业结构的整体的重新布局和优化调整。产业布局理论通过讨论市场和运输条件、劳动力、政府职能与政策等影响因素，结合区域自身特点，优化资源配置，根据区域产业布局的层次，规划确定区域产业结构。
物流园区的空间布局应根据自身产业特点，分析区域软硬件环境、工商业集聚情况等因素，根据区域产业特点及区位分布，选择最佳的服务于各区位的物流节点和区域，确定地区物流产业分布态势和地域组合，形成符合自身优势和产业发展的物流产业布局。
3、空间结构理论
空间结构理论基于地理学和区域科学，是区域规划的重要理论基础。该理论主要研究一定区域范围内社会经济各组成部分的组合类型和空间分布，通过区域空间结构特征，讨论分析该区域范围内的空间集聚，进而根据其集聚效应，指导制定区域开发和发展战略。
空间结构理论提出区域经济的发展具有动态性，在不同的发展阶段，空间结构表现出不同的特性。空间结构理论提出城市发展基于同心圆模式、扇形模式和多核心模式，发展出团块状、组团状和条带状等性状，并按中心地理，结合空间结构的“点—轴”进行渐进式扩散，形成城市的空间布局和空间发展。
空间结构理论在物流空间布局中用于讨论物流园区的选址和最佳规模，并在城市发展中，讨论分析物流节点的强化和迁移效应。
二、物流园区空间布局的思路
物流园区空间布局首先要通过对区域经济总量和产业结构的调查和分析，合理预测目标年份的物流量，进而确定区域物流园区总面积规模控制值。
其次，要分析规划区域的经济现状及物流业发展现状，分析区域的产业集聚特征，交通枢纽的位置、类型及数目，主要货源吸引发生情况等因素，将物流园区预布局区域划分成若干个物流功能区位。按物流功能区位的各项经济指标对各个区位进行物流园区规模分配。
最后，在各区位内部，按照选址原则及基本条件，综合考虑各种影响因素，结合区位物流量及需求特点，通过构建选址模型，利用模糊综合评价，确定物流园区的数量和总体布局方案。
三、物流园区空间布局的影响因素
物流园区的空间布局，要分析城市或区域内的产业集聚情况、交通运输条件、产业结构、物流需求等因素，才能确定物流园区的区位选择和功能布置。因此，影响因素分析对于物流园区空间布局至关重要。
1、区位交通条件及基础设施
区位交通运输是否便利，直接影响物流园区的后续运营。在物流园区空间布局优化过程中，要详细分析区域内交通路网情况、交通枢纽和机场、公路节点、港口、铁路货运场站等交通节点的基本情况，避免物流园区设置在物流货运不够畅通，货运集散慢，交通基础条件差等地區。选址时应优先考虑区位交通条件好，临近交通节点、交通枢纽地区，且通信设施齐备，有充足的电、水、热、燃气供应的区域。
2、区位产业集聚情况
物流园区空间布局中要详细分析区位产业集聚情况，以便掌握区域产业分布情况，以便全方位的设置物流配送网络以适应考虑服务对象需求。对区位产业集聚情况进行分析，也是对区位物流需求的测算过程，从而能够根据地区物流需求情况，合理设置物流园区的规模和功能分区。
3、区位竞争环境
物流园区空间布局中要详细分析预设立物流园区的区位中同类物流企业的分布情况和同类物流园区的功能设置，避免重复投资，导致恶性竞争。主要分析内容包括：同类物流公司的规模、物流公司之间的空间距离，物流公司的功能定位、主要客户群等因素。
4、土地地形、大小与地价
物流园区空间布局应考虑土地是否平整，可用地面积有多少面积，现时地价及未来增值状况，配合通过物流量预测测度出来的未来物流量需求程度，选择具有最合适面积、地价合适的区位。物流园区的地形应选择地势高且地形平坦的区域，以矩形或规则形状为佳。
5、区位规划和政策导向
物流园区的设置，要围绕政府规划进行，充分考虑区位规划情况，配合政府的实际规划内容、政策导向情况，设置物流园区，才能起到事半功倍的作用。因此，物流园区区位规划之前，要熟悉了解政府对该地区或区域的功能定位，了解其区位未来发展，合理设置与之相适应的物流园区。 四、物流园区空间布局的原则
任何物流园区的空间布局要取得成功都需要遵守一定的科学原则，否则区域物流园区的布局难以达到统一、科学，难以形成地区物流资源的整合、系统，难以将物流园区的功效发挥出来。如何配置优化物流园区，物流园区的空间布局过程中要遵循相应的科学原则：
1、统一规划原则。
物流园区的规划、开发周期很长，从科研、立项、规划、拆迁、建设大多需要5年以上的时间。一个项目需要省政府、地方政府的层层审批，各项政策的支持，各种社会设施、基础建设、周边配套的完善才能顺利完成。因此，物流园区的建立必须对区域经济的整体情况进行综合分析，根据历年物流量统计资料，才能确定区域物流园区近期和远期建设规模，再根据现有情况，综合考虑，统筹安排，整合区域物流园区资源，使之进入良性循环，才能搞好物流园区的规划。
2、科学选址原则。
物流园区的选址，取决于物流园区的种类和目的。货运服务型物流园区注重货物的周转效率，以降低物流成本、提高工作效率为目的，则应建立在交通枢纽地区，地理区位要占优。生产服务型物流园区则应接近生产企业或工业园区。商贸物流类物流园区的选择，以靠近末端消费为主，以接近最终消费者为宜。综合服务型物流园区一般占地面积较大，功能全面，选址因从大区域出发，综合考虑，在区域配送网络中综合考虑，取得平衡，达到区域效益最优化。
3、市场化运作原则。
在规划建设物流园区过程中，应本着以市场为导向、以企业为主体的精神。市场化运作为主，政府参与为辅。物流园区的建立不能盲目上马政績工程，应优先考虑周边市场的需求，本着为客户群服务的理念，综合考虑物流企业的需求，明确政府的在物流园区运作中的角色定位，避免过多干预。物流园区的规划必须遵循市场化运作的规律，反之，物流园区的运作将会成为无源之水、无本之木。
4、先进性原则。
物流园区有其整合性、集聚性和规模性，物流园区的中长期规划应高起点，其规划应体现先进性和综合性。因此，区域物流园区的规划应坚持高起点和前瞻性，以现代化物流技术为先导，建设高效率的物流信息管理系统，降低物流成本，发挥物流园区的最大效益，追赶世界物流发展的脚步。
5、吸收与创新结合原则。
物流园区建设应参考国外物流园区的规划建设经验，吸收其成功经验和精华，结合本国经济发展的实际情况，从区域经济和企业实际出发，开拓创新，将区域物流园区建设成为功能整合完善，集约化、网络化、信息化和现代化的现代物流系统。
五、物流园区空间布局的区位选择
物流园区空间布局的区位选择即物流园区的选址。物流园区区位选择应该结合区域产业布局和城市空间结构实际，选择适宜产业发展的物流园区空间布局。物流园区的合适空间地点应具备如下特征：
1、位于中心城区边缘地区、道路网路内环线以外，土地面积、地价合适。随着城市的发展，土地资源愈加紧缺，区位选择的土地面积要能够适应未来的发展，同时要兼顾土地价格、地租成本的不断走高，土地应该面积及地价合适。另外，物流园区占地面积较大，车流量较为集中，交通往来比较频繁，大型货车频繁进出物流园区，噪声污染严重。因此，物流园区的区位选择应尽量远离交通拥挤、住宅区密集的主城区，设置在城市边缘地带，且土地面积、地价合适。
2、临近主干路网节点，便于货物疏散。物流行业要求货物运输通道时刻保持畅通，要求交通路网分布合理、发达，货物便于疏散。主干路网节点是天然的货物有效衔接和疏散地，物流园区应临近主干路网节点而设，临近高速公路出入口、港口码头、机场、铁路货运站等，且至少有两种以上运输方式连接，以方便货物的储存流转和运输的有效衔接。
3、尽可能选择物流企业自然集聚区。物流企业的选址原则与物流园区是一致的，物流企业自然集聚区是物流园区的天然选址地。为考虑物流园区自身发展，物流园区的区位选择尽可能选在靠近物流企业自然集聚区的地方，或者直接划为物流园区对其改造升级。
4、应临近主要服务对象。物流园区临近其主要服务对象，有利于缩短物资的运输距离，实现物资的快速配送，降低物流成本和提高物流运作效率。因此，货运服务型物流园区应临近空运或海运或陆运枢纽，生产服务型物流园区应临近工业集聚区，商贸服务型物流园区应临近大型商品贸易现货市场、专业市场。
5、物流基础设施完备。一般物流园区的建设工期长，投资回报率低，而选在物流基础设施完备地区建设物流园区，可以减少成本投入，缩短建设工期。
总之，物流园区空间布局的区位选择要结合区位理论，综合考虑区位选择的各种因素，遵循区位选择的各种原则，合理选择物流园区的空间地点。
参考文献：
[1]毛居旦木·努尔买买提.伊宁市农用地集约利用评价研究[D].新疆农业大学，2010.
[2]汤毅.物流区位研究综述[J].物流科技，2012，03：61-63.
[3]葛金田，沈鹏飞，陈宁宁.基于区位熵法的济南市物流产业集聚度分析[J].物流工程与管理，2012，01：92-94.
[4]顾秋阳，许奕韬.长三角地区仓储物流产业区位选择及创新策略[J].物流工程与管理，2016，38（11）：8-10.
[5]张定.城市物流空间区位选择模型构建与验证[D].安徽师范大学，2015.
关键词：物流园区;空间布局;区位选择
一、物流园区空间布局理论基础
1、区位理论
区位就是自然地理区位、经济地理区位和交通地理区位在空间地域上有机结合的具体表现。区位论从微观着手，对空间选择和空间内布局进行研究和分析。在主体已知的情况下，根据各个区位的主体因素，对各个区位进行分析，从中优选出最佳区位，进而研究其空间内布局。
区位理论主要研究经济行为的空间区位选择及空间区位内的经济功能优化。区位理论首先用于分析农业区位的形成，进而运用于工业区位。工业区位理论的奠基人韦伯提出两种集聚因素：生产或技术集聚和社会集聚。随后，区位理论结合运输成本、地理信息等，形成大量区位理论的应用成果在相关领域涌现，物流区位作为一大重要领域，也大量运用区位理论对其进行研究。
物流区位理论主要研究一定地域范围内物流活动在地理空间上的集聚状态及其相互关系。早期物流区位的选择主要考虑运输距离与运输成本，使用时间尺度和空间尺度对运输终端进行研究和分析。随后，商品的流通路线、物流区位空间结构的概念，GIS、拓扑网络、供需关系分析等科学分析方法引入物流区位的研究，物流区位理论的研究得到不断的深入。
2、产业布局理论
产业布局是指一个国家或者一定区域范围内各产业的空间分布和地域上的组合现象。产业布局的合理与否，直接影响该国或区域经济的发展。产业布局规划是对产业发展和产业结构的整体的重新布局和优化调整。产业布局理论通过讨论市场和运输条件、劳动力、政府职能与政策等影响因素，结合区域自身特点，优化资源配置，根据区域产业布局的层次，规划确定区域产业结构。
物流园区的空间布局应根据自身产业特点，分析区域软硬件环境、工商业集聚情况等因素，根据区域产业特点及区位分布，选择最佳的服务于各区位的物流节点和区域，确定地区物流产业分布态势和地域组合，形成符合自身优势和产业发展的物流产业布局。
3、空间结构理论
空间结构理论基于地理学和区域科学，是区域规划的重要理论基础。该理论主要研究一定区域范围内社会经济各组成部分的组合类型和空间分布，通过区域空间结构特征，讨论分析该区域范围内的空间集聚，进而根据其集聚效应，指导制定区域开发和发展战略。
空间结构理论提出区域经济的发展具有动态性，在不同的发展阶段，空间结构表现出不同的特性。空间结构理论提出城市发展基于同心圆模式、扇形模式和多核心模式，发展出团块状、组团状和条带状等性状，并按中心地理，结合空间结构的“点—轴”进行渐进式扩散，形成城市的空间布局和空间发展。
空间结构理论在物流空间布局中用于讨论物流园区的选址和最佳规模，并在城市发展中，讨论分析物流节点的强化和迁移效应。
二、物流园区空间布局的思路
物流园区空间布局首先要通过对区域经济总量和产业结构的调查和分析，合理预测目标年份的物流量，进而确定区域物流园区总面积规模控制值。
其次，要分析规划区域的经济现状及物流业发展现状，分析区域的产业集聚特征，交通枢纽的位置、类型及数目，主要货源吸引发生情况等因素，将物流园区预布局区域划分成若干个物流功能区位。按物流功能区位的各项经济指标对各个区位进行物流园区规模分配。
最后，在各区位内部，按照选址原则及基本条件，综合考虑各种影响因素，结合区位物流量及需求特点，通过构建选址模型，利用模糊综合评价，确定物流园区的数量和总体布局方案。
三、物流园区空间布局的影响因素
物流园区的空间布局，要分析城市或区域内的产业集聚情况、交通运输条件、产业结构、物流需求等因素，才能确定物流园区的区位选择和功能布置。因此，影响因素分析对于物流园区空间布局至关重要。
1、区位交通条件及基础设施
区位交通运输是否便利，直接影响物流园区的后续运营。在物流园区空间布局优化过程中，要详细分析区域内交通路网情况、交通枢纽和机场、公路节点、港口、铁路货运场站等交通节点的基本情况，避免物流园区设置在物流货运不够畅通，货运集散慢，交通基础条件差等地區。选址时应优先考虑区位交通条件好，临近交通节点、交通枢纽地区，且通信设施齐备，有充足的电、水、热、燃气供应的区域。
2、区位产业集聚情况
物流园区空间布局中要详细分析区位产业集聚情况，以便掌握区域产业分布情况，以便全方位的设置物流配送网络以适应考虑服务对象需求。对区位产业集聚情况进行分析，也是对区位物流需求的测算过程，从而能够根据地区物流需求情况，合理设置物流园区的规模和功能分区。
3、区位竞争环境
物流园区空间布局中要详细分析预设立物流园区的区位中同类物流企业的分布情况和同类物流园区的功能设置，避免重复投资，导致恶性竞争。主要分析内容包括：同类物流公司的规模、物流公司之间的空间距离，物流公司的功能定位、主要客户群等因素。
4、土地地形、大小与地价
物流园区空间布局应考虑土地是否平整，可用地面积有多少面积，现时地价及未来增值状况，配合通过物流量预测测度出来的未来物流量需求程度，选择具有最合适面积、地价合适的区位。物流园区的地形应选择地势高且地形平坦的区域，以矩形或规则形状为佳。
5、区位规划和政策导向
物流园区的设置，要围绕政府规划进行，充分考虑区位规划情况，配合政府的实际规划内容、政策导向情况，设置物流园区，才能起到事半功倍的作用。因此，物流园区区位规划之前，要熟悉了解政府对该地区或区域的功能定位，了解其区位未来发展，合理设置与之相适应的物流园区。 四、物流园区空间布局的原则
任何物流园区的空间布局要取得成功都需要遵守一定的科学原则，否则区域物流园区的布局难以达到统一、科学，难以形成地区物流资源的整合、系统，难以将物流园区的功效发挥出来。如何配置优化物流园区，物流园区的空间布局过程中要遵循相应的科学原则：
1、统一规划原则。
物流园区的规划、开发周期很长，从科研、立项、规划、拆迁、建设大多需要5年以上的时间。一个项目需要省政府、地方政府的层层审批，各项政策的支持，各种社会设施、基础建设、周边配套的完善才能顺利完成。因此，物流园区的建立必须对区域经济的整体情况进行综合分析，根据历年物流量统计资料，才能确定区域物流园区近期和远期建设规模，再根据现有情况，综合考虑，统筹安排，整合区域物流园区资源，使之进入良性循环，才能搞好物流园区的规划。
2、科学选址原则。
物流园区的选址，取决于物流园区的种类和目的。货运服务型物流园区注重货物的周转效率，以降低物流成本、提高工作效率为目的，则应建立在交通枢纽地区，地理区位要占优。生产服务型物流园区则应接近生产企业或工业园区。商贸物流类物流园区的选择，以靠近末端消费为主，以接近最终消费者为宜。综合服务型物流园区一般占地面积较大，功能全面，选址因从大区域出发，综合考虑，在区域配送网络中综合考虑，取得平衡，达到区域效益最优化。
3、市场化运作原则。
在规划建设物流园区过程中，应本着以市场为导向、以企业为主体的精神。市场化运作为主，政府参与为辅。物流园区的建立不能盲目上马政績工程，应优先考虑周边市场的需求，本着为客户群服务的理念，综合考虑物流企业的需求，明确政府的在物流园区运作中的角色定位，避免过多干预。物流园区的规划必须遵循市场化运作的规律，反之，物流园区的运作将会成为无源之水、无本之木。
4、先进性原则。
物流园区有其整合性、集聚性和规模性，物流园区的中长期规划应高起点，其规划应体现先进性和综合性。因此，区域物流园区的规划应坚持高起点和前瞻性，以现代化物流技术为先导，建设高效率的物流信息管理系统，降低物流成本，发挥物流园区的最大效益，追赶世界物流发展的脚步。
5、吸收与创新结合原则。
物流园区建设应参考国外物流园区的规划建设经验，吸收其成功经验和精华，结合本国经济发展的实际情况，从区域经济和企业实际出发，开拓创新，将区域物流园区建设成为功能整合完善，集约化、网络化、信息化和现代化的现代物流系统。
五、物流园区空间布局的区位选择
物流园区空间布局的区位选择即物流园区的选址。物流园区区位选择应该结合区域产业布局和城市空间结构实际，选择适宜产业发展的物流园区空间布局。物流园区的合适空间地点应具备如下特征：
1、位于中心城区边缘地区、道路网路内环线以外，土地面积、地价合适。随着城市的发展，土地资源愈加紧缺，区位选择的土地面积要能够适应未来的发展，同时要兼顾土地价格、地租成本的不断走高，土地应该面积及地价合适。另外，物流园区占地面积较大，车流量较为集中，交通往来比较频繁，大型货车频繁进出物流园区，噪声污染严重。因此，物流园区的区位选择应尽量远离交通拥挤、住宅区密集的主城区，设置在城市边缘地带，且土地面积、地价合适。
2、临近主干路网节点，便于货物疏散。物流行业要求货物运输通道时刻保持畅通，要求交通路网分布合理、发达，货物便于疏散。主干路网节点是天然的货物有效衔接和疏散地，物流园区应临近主干路网节点而设，临近高速公路出入口、港口码头、机场、铁路货运站等，且至少有两种以上运输方式连接，以方便货物的储存流转和运输的有效衔接。
3、尽可能选择物流企业自然集聚区。物流企业的选址原则与物流园区是一致的，物流企业自然集聚区是物流园区的天然选址地。为考虑物流园区自身发展，物流园区的区位选择尽可能选在靠近物流企业自然集聚区的地方，或者直接划为物流园区对其改造升级。
4、应临近主要服务对象。物流园区临近其主要服务对象，有利于缩短物资的运输距离，实现物资的快速配送，降低物流成本和提高物流运作效率。因此，货运服务型物流园区应临近空运或海运或陆运枢纽，生产服务型物流园区应临近工业集聚区，商贸服务型物流园区应临近大型商品贸易现货市场、专业市场。
5、物流基础设施完备。一般物流园区的建设工期长，投资回报率低，而选在物流基础设施完备地区建设物流园区，可以减少成本投入，缩短建设工期。
总之，物流园区空间布局的区位选择要结合区位理论，综合考虑区位选择的各种因素，遵循区位选择的各种原则，合理选择物流园区的空间地点。
参考文献：
[1]毛居旦木·努尔买买提.伊宁市农用地集约利用评价研究[D].新疆农业大学，2010.
[2]汤毅.物流区位研究综述[J].物流科技，2012，03：61-63.
[3]葛金田，沈鹏飞，陈宁宁.基于区位熵法的济南市物流产业集聚度分析[J].物流工程与管理，2012，01：92-94.
[4]顾秋阳，许奕韬.长三角地区仓储物流产业区位选择及创新策略[J].物流工程与管理，2016，38（11）：8-10.
[5]张定.城市物流空间区位选择模型构建与验证[D].安徽师范大学，2015.