摘 要：A公司是珠江三角洲最大的内河口岸港口和物流营运商之一，随着我国再生资源进口政策收紧等多项不利因素影响，国内实体经济面临困难，A公司港口两废进口业务完全停止，导致港口物流业务大幅下降，进而营收水平大幅下降。面对新形势新问题，研究A公司港口物流业务发展策略，多策并举增加港口物流业务量，进而提升营收及盈利水平是当务之急。
　　关键词：港口物流;发展策略;内贸业务
　　一、A公司港口物流业务发展现状
　　A公司成立于1962年，从事港口物流业务历史悠久，经过多年发展，已成为国内领先的内河港口物流服务供应商，核心业务为外贸集装箱装卸业务。拥有全资、控股以及参股经营的货运港口21家，构建了粤港澳地区最大的二类口岸港口网络。其中，珠三角20家港口总占地面积超236万平方米，岸线总长7775米，泊位总数81个，堆场面积超57万平方米;香港珠江仓码总占地面积约1.5万平方米，岸线86米，租用公共装卸区17个泊位，堆场面积6503平方米，建有两个2000吨级泊位，以及面积约35300平方米的物流仓库。
　　（一）仓储业务现状
　　A公司仓储业务布局以广州南沙为依托，与位于香港T的香港T仓码和珠海X港口仓储联动发展，形成以珠江口为圆心，与港珠澳大桥、虎门大桥等相互串联的跨境仓储网络，在粤港澳进口保税普通仓，电商保税仓和冷冻仓的市场占有重要地位。目前A公司的仓储业核心务还是在香港T，虽然南沙、香港、珠海的仓储用地及仓储面积有一定规模，但是基本都是以普通的出租业务为主，而且相对来说内部互动较少，没有形成资源合力，而仓储业务附加值较高的综合物流业务开展较少。
　　（二）运输业务现状
　　A公司运输业务主要是港口拖车业务。在旗下的全资控股港口中，共有5家港口有自营拖车业务。其他港口则通过全面开放拖车市场、与街车签署拖运协议等方式解决港口客户的拖车使用需求。据统计，A公司共计拥有自有拖头125辆，拖架283辆。归属公司管理的协议街车数量为拖头259辆，拖架271辆;在港口经营的其他街车数量为拖头658辆，拖架735辆。港口拖车服务主要是提供港口至客户工厂或仓库的托运服务。
　　二、A公司港口物流业务存在的问题
　　近年来，随着全球经济形势的变化，国际贸易及航运市场竞争日趋激烈，A公司港口物流业务也面临着巨大调整，随着外贸集装箱装卸量持续下跌，该项业务占公司利润比超过60%，对公司整体业务带来巨大冲击目前存在的问题。
　　（一）利润持续下降
　　外贸集装箱装卸量持续下跌，带动运输量下跌，虽然同期散货装卸量有较大幅度上升，但由于同等情况下外贸集装箱的盈利能力是散货的10倍左右，所以总起来看，A公司港口物流业务利润总额仍呈下滑态势。
　　（二）两废（废金属废塑料）进口业务停止
　　在国家收紧再生资源进口政策的引导下，废金属废塑料进口业务将退出历史舞台。A公司2018年集装箱吞吐量中两废进口业务8万TEU，利润总额年度累计4000万元，利润贡献度将近50%。2019年起，A公司下属港口两废进口业务完全停止，业务量下降为0，大部分港口都货量不足。原本依靠两废维持货量与营收的模式不复存在，港口物流业务的集装箱装卸量、运输量、托运量均较大幅度下跌。
　　（三）拖车业务自营率低
　　从发展轨迹来看，A公司的拖车业务一直作为港口物流业务的配套服务链条存在的，属于粗放配套型的发展思路。一方面，因地域市场差异，每个港口的拖车规模不一，运作模式也不一样，具有鲜明的地区特性，一直未能形成较有规模的运营合力;另一方面，多年来各港口拖车业务的营收和利润在整个货运板块的占比较小，未能得到足够的重视和全面的统筹，多年来自营率保持稳定仅15%，规模发展和扩张较为缓慢。
　　三、 A港口物流业务发展策略
　　当前粤港澳大湾区构建现代化综合交通运输体系的支持、港口物流行业快速发展的机遇结合内贸业务的进一步发展所带来的巨大机遇，A公司都必须抓住。想要抓住机遇，扬长避短，A公司不得不从战略层面进行思考，发挥优势，弥补劣势，以市场带来的挑战为推力，推动企业体质和人才培养的变革，打造出符合公司资源特点的竞争优势，紧紧抓住市场机遇，促进A公司进一步发展，更好的实现公司目标。
　　（一）聚焦发展港口集装箱装卸业务
　　由于公司规模资源有限，如果再将资源分散至各个目标，可能会导致资源分散，目标实现困难，而公司目前所涉及到的业务有港口装卸业务、仓储服务、运输业务等，项目较多，港口集装箱装卸业务占公司利润比较高，而公司现有规模在各方面的资源整合能力不强，因此公司更需要将有限有资源集中到某一重点发展的业务领域，确保目标的实现。和行业经验要求较高，这些都成为A公司发展内贸业务的有利条件。
　　（二）打造差异化竞争优势，发展增值业务
　　一是打造特色港口群，经营差异化，力争港口实现了货源结构多元化，各港口结合当地实际，继续打造独具特色港口货源，形成差异化经营。为企业转型升级奠定基础;二是发展创新业务，拓展高附加值业务。
　　（三）提高港口拖车自营率
　　A公司在全资控股港口大力开展拖车自营业务，对于增加企业营收和毛利均有较大促进作用。
　　四、结论
　　本文首先总结A公司当前在港口物流业务上的发展现状，着重对该公司经营现状中突出存在的问题展开深入剖析，对A公司港口物流的发展情况有了一定的认识，进而对A公司港口业务经营提出相应的优化改进策略。
　　与此同时，本论文的研究存在两点不足之处：
　　（1）研究有待于进一步的完善和细化。由于现代港口业的发展异常迅猛，港口物流发展领域的理论及方法研究存在一定的滞后性并且A港口当前正处在高速增长期，这些实践领域的经验与方法为未来深化研究创造了更大的发展空间。
　　（2）整个研究中并没有将港口整合变化所引发的影响纳入考量范围。当前港口物流正处于迅猛发展时期，逐步向充分整合和优化发展方向。随着时间的推移，完成初步整合的省份不斷增多。在港口集团整合活动的影响下，该地区的港口物流产业定会获取更多的助力，受到最直接的影响。只是如何提高自身对港口整合的应对能力、实施更加科学的规划将是一项新的研究课题。这也是未来所需深化研究的重点内容。
　　参考文献：
　　[1]丁松兵，基于因子分析的港口物流需求预测——以上海港为例[J]， 港口经济， 2012.08，P16-18
　　[2]杨小明，宓为建，港口城市经济腹地对集装箱吞吐量的贡献度分析[J]，中国程机械学报，2013，
　　作者简介：李宝苏（1980—），男，汉，四川成都，籍贯江苏沛县，职务：讲师，研究方向：物流管理。