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摘 要：随着公路建设的高速发展，我国对公路建设质量的要求也逐渐提升。道路路基使根据路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，作为道路的重要组成部分，是路面的基础，对路面传来的行车荷载进行承受。路面的质量、路面的使用年限以及车辆在路面行使的舒适度收到路基工程质量好坏的直接影响。在路基工程施工中，填土路基的压实度和强度是其重要环节，而作为控制强度的主要指标，压实度发挥着重要作用。因此，在公路填土路基施工中，我们应得到重点关注，使公路工程质量得到保障。
关键词：公路路基；填土施工；质量控制公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，路基工程的质量好坏直接关系到路面的行车效果，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。而填土路基的压实施工是路基工程施工的重点，，是保证公路工程质量的重要指标，本文就此阐述了公路工程填土路基的压实机理，详细分析了土的含水量、土质和集料级配、压实功能、压实机械、碾压厚度、碾压速度以及碾压方式对公路工程填土路基压实度的重要影响，并论述了路基压实度与路面强度、路面稳定性、路面平整度及路面耐久性的重要关系，探究了提高路基填土压实度对保证公路工程施工整体质量的重要性。
一、土料选择与填筑方法
为了保证填土工程的质量，必须正确选择土料和填筑方法。
碎石类土、砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土可作为填方土料。淤泥、冻土、膨胀性土及有机物含量大于8%的土，以及硫酸盐含量大于5%的土均不能做填土。含水量大的粘土不宜做填土用。
填方应尽量采用同类土填筑。如果，填方中采用两种透水性不同的填料时，应分层填筑，上层宜填筑透水性较小的填料，下层宜填筑透水性较大的填料。各种土料不得混杂使用，以免填方内形成水囊。填方施工应接近水平地分层填土、分层压实，每层的厚度根据土的种类及选用的压实机械而定。应分层检查填土压实质量，符合设计要求后，才能填筑上层。当填方位于倾斜的地面时，应先将斜坡挖成阶梯状，然后分层填筑，以防填土横向移动。
二、影响填土压实的因素分析
填土压实质量与许多因素有关，其中主要影响因素为：压实功、土的含水量以及每层铺土厚度。
1.压实功的影响
填土压实后的干密度与压实机械在其上施加的功有一定的关系。在开始压实时，土的干密度急剧增加，待到接近土的最大干密度时，压实功虽然增加许多，而土的干密度几乎没有变化。因此，在实际施工中，不要盲目过多地增加压实遍数。
2.含水量的影响
在同一压实功条件下，填土的含水量对压实质量有直接影响。较为干燥的土，由于土顆粒之间的摩阻力较大，因而不易压实。当土具有适当含水量时，水起了润滑作用，土颗粒之间的摩阻力减小，从而易压实。各种土壤都有其最佳含水量。土在这种含水量的条件下，使用同样的压实功进行压实，可得到最大干密度。各种土的最佳含水量和所能获得的最大干密度，可由击实试验取得。
3.土质对压实的影响
就填筑路堤而言，最适宜的是砂砾土、砂土及砂性土，这些土容易压实，有足够的稳定性和水稳定性，最难压实的土是黏土，黏土的特点是液限大，最佳含水量比其他土类大，而最大干密度较小，但经压实的黏土仍具有良好的不透水性。土粒愈细最佳含水量的绝对值愈高，最大密度的绝对值则较低。砂砾土的颗粒较粗，呈松散状态，水分易散失。因此，含水量对砂土没有多大实际意义。
4.铺土厚度的影响
土在压实功的作用下，压应力随深度增加而逐渐减小，其影响深度与压实机械、土的性质和含水量等有关。铺土厚度应小于压实机械压土时的作用深度，但其中还有最优土层厚度问题，铺得过厚，要压很多遍才能达到规定的密实度。铺得过薄，则也要增加机械的总压实遍数。恰当的铺土厚度能使土方压实而机械的功耗费最少。
三、填土压实方法
填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动压实法。
1.碾压法
碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6～15吨。羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。羊足碾一般用于碾压粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。
松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，较好效果。碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过2km/h；羊足碾不应超过3km/h。
2.夯实法
夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，土体孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密。人工夯实所用的工具有木夯、石夯等；机械夯实常用的有内燃夯土机和蛙式打夯机和夯锤等。夯锤是借助起重机悬挂一重锤，提升到一定高度，自由下落，重复夯击基土表面。夯锤锤重1.5～3T，落距2.5～4m.还有一种强夯法是在重锤夯实法的基础上发展起来的。其锤重8～ 30 T，落距6 ～ 25 m.其强大的冲击能可使地基深层得到加固。强夯法适用于粘性土、湿陷性黄土、碎石类填土地基的深层加固。
3.振动压实法
振动压实法是将振动压实机放在土层表面，在压实机振动作用下，土颗粒发生相对位移而达到紧密状态。振动碾是一种震动和碾压同时作用的高效能压实机械，比一般平碾提高功效1～2倍，可节省动力30%.用这种方法振实填料为爆破石渣、碎石类土、杂填土和轻亚黏土等非粘性土效果较好。
四、填土压实施工中应注意的问题
1.高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35 t5～0 t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振并遵循先轻后重，由内向外（弯道）由边向中（直线），纵向进退等原则。
2.严格控制压实层厚，保证压实效果的均匀。
3.涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行，且涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，保证不破坏涵顶构造，且不允许重型机械在涵顶50cm填土以内经过。
4.高填方路堤的基底应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，压实度不宜小于90%，若地基松软，应进行地基改善加固处理，若基底处于陡峻山坡或谷底时，应进行挖台阶处理，并严格分层压实。若场地狭窄时，宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行，当场地较宽广时宜采用自重为12t以上的振动压路机碾压。
5.不同性质的土应分别填筑压实，不得混填。禁止直接使用液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超出规定的土。
6.零填及路堑路床的压实，高速公路、一级公路，压实度≥95，其他公路≥93，换填大于30cm时，应按上列数据的90%标准执行。
7.填土压实的含水量误差值控制在±1%～±1.5%之间，这样可减少压实功率。
8.压实过程中应控制好横坡及平整度，特别是94区、96区路基，因为路基的平整度将影响到路面的平整。
五、结语
综上所述，虽然路基土方填筑施工工艺简单，但要想使每一个流程得到有效控制并非那么容易，特别是土质、松铺厚度、含水量、碾压遍数及排水。只有施工单位和监理单位具备较强的质量意识和管理意识，抓住关键环节，控制关键工序，填土路基施工质量才得以显著提升。
参考文献
[1] 李全保，李艳.公路路基施工质量控制 [J].经营管理者，2012-07-20.
[2] 崔伯民.公路路基施工质量控制的措施[J].黑龙江交通科技，2012-09-15.
关键词：公路路基；填土施工；质量控制公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，路基工程的质量好坏直接关系到路面的行车效果，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。而填土路基的压实施工是路基工程施工的重点，，是保证公路工程质量的重要指标，本文就此阐述了公路工程填土路基的压实机理，详细分析了土的含水量、土质和集料级配、压实功能、压实机械、碾压厚度、碾压速度以及碾压方式对公路工程填土路基压实度的重要影响，并论述了路基压实度与路面强度、路面稳定性、路面平整度及路面耐久性的重要关系，探究了提高路基填土压实度对保证公路工程施工整体质量的重要性。
一、土料选择与填筑方法
为了保证填土工程的质量，必须正确选择土料和填筑方法。
碎石类土、砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土可作为填方土料。淤泥、冻土、膨胀性土及有机物含量大于8%的土，以及硫酸盐含量大于5%的土均不能做填土。含水量大的粘土不宜做填土用。
填方应尽量采用同类土填筑。如果，填方中采用两种透水性不同的填料时，应分层填筑，上层宜填筑透水性较小的填料，下层宜填筑透水性较大的填料。各种土料不得混杂使用，以免填方内形成水囊。填方施工应接近水平地分层填土、分层压实，每层的厚度根据土的种类及选用的压实机械而定。应分层检查填土压实质量，符合设计要求后，才能填筑上层。当填方位于倾斜的地面时，应先将斜坡挖成阶梯状，然后分层填筑，以防填土横向移动。
二、影响填土压实的因素分析
填土压实质量与许多因素有关，其中主要影响因素为：压实功、土的含水量以及每层铺土厚度。
1.压实功的影响
填土压实后的干密度与压实机械在其上施加的功有一定的关系。在开始压实时，土的干密度急剧增加，待到接近土的最大干密度时，压实功虽然增加许多，而土的干密度几乎没有变化。因此，在实际施工中，不要盲目过多地增加压实遍数。
2.含水量的影响
在同一压实功条件下，填土的含水量对压实质量有直接影响。较为干燥的土，由于土顆粒之间的摩阻力较大，因而不易压实。当土具有适当含水量时，水起了润滑作用，土颗粒之间的摩阻力减小，从而易压实。各种土壤都有其最佳含水量。土在这种含水量的条件下，使用同样的压实功进行压实，可得到最大干密度。各种土的最佳含水量和所能获得的最大干密度，可由击实试验取得。
3.土质对压实的影响
就填筑路堤而言，最适宜的是砂砾土、砂土及砂性土，这些土容易压实，有足够的稳定性和水稳定性，最难压实的土是黏土，黏土的特点是液限大，最佳含水量比其他土类大，而最大干密度较小，但经压实的黏土仍具有良好的不透水性。土粒愈细最佳含水量的绝对值愈高，最大密度的绝对值则较低。砂砾土的颗粒较粗，呈松散状态，水分易散失。因此，含水量对砂土没有多大实际意义。
4.铺土厚度的影响
土在压实功的作用下，压应力随深度增加而逐渐减小，其影响深度与压实机械、土的性质和含水量等有关。铺土厚度应小于压实机械压土时的作用深度，但其中还有最优土层厚度问题，铺得过厚，要压很多遍才能达到规定的密实度。铺得过薄，则也要增加机械的总压实遍数。恰当的铺土厚度能使土方压实而机械的功耗费最少。
三、填土压实方法
填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动压实法。
1.碾压法
碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6～15吨。羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。羊足碾一般用于碾压粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。
松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，较好效果。碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过2km/h；羊足碾不应超过3km/h。
2.夯实法
夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，土体孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密。人工夯实所用的工具有木夯、石夯等；机械夯实常用的有内燃夯土机和蛙式打夯机和夯锤等。夯锤是借助起重机悬挂一重锤，提升到一定高度，自由下落，重复夯击基土表面。夯锤锤重1.5～3T，落距2.5～4m.还有一种强夯法是在重锤夯实法的基础上发展起来的。其锤重8～ 30 T，落距6 ～ 25 m.其强大的冲击能可使地基深层得到加固。强夯法适用于粘性土、湿陷性黄土、碎石类填土地基的深层加固。
3.振动压实法
振动压实法是将振动压实机放在土层表面，在压实机振动作用下，土颗粒发生相对位移而达到紧密状态。振动碾是一种震动和碾压同时作用的高效能压实机械，比一般平碾提高功效1～2倍，可节省动力30%.用这种方法振实填料为爆破石渣、碎石类土、杂填土和轻亚黏土等非粘性土效果较好。
四、填土压实施工中应注意的问题
1.高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35 t5～0 t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振并遵循先轻后重，由内向外（弯道）由边向中（直线），纵向进退等原则。
2.严格控制压实层厚，保证压实效果的均匀。
3.涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行，且涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，保证不破坏涵顶构造，且不允许重型机械在涵顶50cm填土以内经过。
4.高填方路堤的基底应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，压实度不宜小于90%，若地基松软，应进行地基改善加固处理，若基底处于陡峻山坡或谷底时，应进行挖台阶处理，并严格分层压实。若场地狭窄时，宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行，当场地较宽广时宜采用自重为12t以上的振动压路机碾压。
5.不同性质的土应分别填筑压实，不得混填。禁止直接使用液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超出规定的土。
6.零填及路堑路床的压实，高速公路、一级公路，压实度≥95，其他公路≥93，换填大于30cm时，应按上列数据的90%标准执行。
7.填土压实的含水量误差值控制在±1%～±1.5%之间，这样可减少压实功率。
8.压实过程中应控制好横坡及平整度，特别是94区、96区路基，因为路基的平整度将影响到路面的平整。
五、结语
综上所述，虽然路基土方填筑施工工艺简单，但要想使每一个流程得到有效控制并非那么容易，特别是土质、松铺厚度、含水量、碾压遍数及排水。只有施工单位和监理单位具备较强的质量意识和管理意识，抓住关键环节，控制关键工序，填土路基施工质量才得以显著提升。
参考文献
[1] 李全保，李艳.公路路基施工质量控制 [J].经营管理者，2012-07-20.
[2] 崔伯民.公路路基施工质量控制的措施[J].黑龙江交通科技，2012-09-15.