论文部分内容阅读
摘 要：本文将结合天津地区的现实情况，应用SWOT分析技术对天津地区发展物流业所处环境的优势、劣势、机遇和挑战进行综合分析，并提出在天津地区物流业的发展战略。
关键词：物流环境;SWOT分析;天津地区;交叉组合战略
近几年，随着经济社会发展和工业化程度的不断提高，节约生产资料和提高劳动生产率这两个利润源逐步被企业最大程度地发挥，人们需要寻找新的利润源泉。在这一背景下，现代物流应运而生，并持续快速发展。天津市是我国北方重要的经济中心和重要的国际港口城市，位于环渤海经济圈的中心，是继深圳、厦门、营口等市之后，又一沿海城市将物流业纳入到天津市的支柱产业。物流业作为现代服务业正在逐渐成为天津第三产业的支柱行业。
SWOT分析法是广泛应用于行业分析的一种较成熟的战略分析方法，S（Strength）和W（Weakness）是指行业内部的优势与劣势;O（Opportunity）和T（Threat）分别是指行业所处外部环境的机遇与挑战。这是一种综合考虑了行业内部条件和外部环境的各种因素进行系统评价，从而选择最佳的发展战略。
下文将采用SWOT分析方法，客观描述与分析天津地区发展物流业所处的优势、劣势、机遇和挑战。并通过组合这四个方面，来阐述四种战略模式下未来在天津地区物流业的发展战略。
一、天津地区发展物流业的优势
（一）天津所处区位优势
天津位于海河下游，市中心距海岸50公里，离首都北京120公里，是海上通往北京的咽喉要道。天津又是连接三北-华北、东北、西北地区的交通枢纽。天津还是北方十几个省市通往海上的交通要道，拥有北方最大的人工港-天津港，有30多条海上航线通往300多个國际港口，是从太平洋彼岸到欧亚内陆的主要通道和欧亚大陆桥的主要出海口。天津作为环渤海地区重要的港口城市，正逐渐成为北方的航运和物流中心，其地理区位具有显著优势，战略地位十分重要。
（二）天津基础设施建设优势
1.铁路
天津铁路枢纽位于京哈线与津沪线、津蓟线交汇处，衔接北京、山海关、济南、蓟县、霸州五个方向，是沟通关内外的咽喉，承担着关内外车流中转和天津港集疏运输的任务，是一个客货混合、路港联运的大型枢纽。
2.水运
天津港是河、海兼备的港口，也是我国最大的人工港。港区南北跨度10公里，东西绵延67公里;面积200平方公里，其中陆域面积20平方公里。全港拥有各类泊位140个、岸线长17000米。
3.公路
天津市公路网是以国道和部分市级干线为骨架，以放射状公路为主的网络系统，并以外环线沟通各条放射公路的联系。通过天津的国道主干线有4条，国道5条。全市公路通车里程为4243公里。
4.航空
天津滨海国际机场位于天津东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。地理位置优越，具有较强的铁路、高速公路、轨道等综合交通优势，基础设施完善，市政能源配套齐全。
5.管道
天津市有输油管道245公里。其中，南疆港区至石化炼油厂主管道42公里，大港油田至各炼油厂主管道92公里。全市管道设计输油能力550万吨。
（三）物流园区建设促进天津物流业发展
物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。通过物流园区主要是把零散的资源完整的整合。可以聚集经济发挥出高效益。不仅可以降低流通的成本、提高经营生产的利润、提高企业的竞争力， 利于实现物流企业的专业化和规模化，还能带动相关产业的发展和进步。
（四）港口成为天津物流业龙头，直接作用于行业发展
天津港作为中国第三大港天津港集装箱吞吐量达到1000万标准箱。按照天津始发面的统计，天津港70%以上的货物和60%左右的海关货值，都来自于天津以外的省市，其中主要是北京、河北。其次是山西和内蒙古，天津已经成为中国北方最重要的出海口，这一情况带动了天津物流市场的发展。
二、天津地区发展物流业的劣势
（一）物流成本较高
天津物流业的综合成本较高。物流业缺乏全面调控和长期规划，存在重复建设等物流资源浪费的现象。同时，运作方式和管理模式不完善，只是物流运行出现环节多、路线不合理、周转慢、费用高等现象。天津地区乃至中国物流业物流成本占GDP的比重高于发达国家一倍。高额的物流成本牵制了天津地区物流业的发展。
（二）天津物流企业结构不完善
天津市物流产业发展仍存在问题，天津市在工商部门注册登记的物流及相关企业已达到2万多家，然而物流业市场集中度低、企业规模小、技术创新能力薄弱，物流技术与国外存在明显差距， 整合资源能力及综合性服务能力差，物流服务与国际先进水平有较大差距。而且普遍没有知识产权，尤其是中小物流企业，还存在着人才资源缺乏、管理水平低、资产负债率高等现象，缺乏核心竞争力。
（三）物流人才不足
天津地区物流人才的短缺，并不是总量上的短缺，掌握现代物流管理技术的实用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系统平台上物流供应链管理的综合性人才的短缺，物流人才的不足成为天津地区发展物流业的劣势之一。
（四）我国物流设施相对落后
我国物流设施同发达国家相比是比较落后的，不仅数量少，如铁路货运量只能满足发货的70%、集装箱运输进展运输总量的10%左右等，而且不少设施不配套，功能不够先进。仓储设施虽然数量多，但仓储面积小，分散且自动化程度不高。
三、天津地区发展物流业的机遇
（一）经济发展 根据调查，天津市的物流服务几乎渗透到国民经济大部分消费和生产型领域中。按客户产品分类，物流量较大的集中体现在：机电设备、机械产品、钢铁产品、汽车及配件、石化产品和煤炭等行业。本市大力实施大项目好项目建设，高端化高质化高新化产业体系初步形成。
随着天津经济的持续增长，经济总量的上涨则产生了更多的货物流量。未来物流市场的需求将更加旺盛，并为天津地区物流业创造更多机遇。
（二）政策环境带来的机遇
天津宏观政策支撑物流业向前发展。国务院正式印发《物流业调整和振兴规划》后天津市也积极响应国家号召，由市发展改革委会同市建设交通委、市商务委、市经济和信息化委、市交通港口局、市交通与物流协会等部门负责，出台《天津市物流业空间布局规划（2019-2035年）》，立足服务京津冀协同发展重大国家战略、服务产业转型升级、服务提升人民生活水平，着力调整和优化市物流产业空间布局。
（三）电子商务的发展
信息技术、网络技术广泛用于物流领域，互联网的出现促使物流业发生了革命性的变化，网络的变化日益与物流业的发展紧密相关。例如电子商务的出现，极大促进物流业的发展。天津领导人重视电子商务的发展，这将意味着同样为天津地区物流业的发展创造了机遇。
（四）天津重视物流人才教育
在天津，许多物流公司也加强了对员工的职业培训。现今，许多培训机构也开设了物流培训课程，如：物流师培训、物流经理人培训等。由于物流人才的短缺，高校学历教育的物流人才远不能满足市场需求，所以，物流职业人才的培训正成为向物流企业输送物流人才的主要力量。在政策的领导下，天津地区必将培养更多的物流人才。
四、天津地区发展物流业的威胁
（一）外资物流企业对本土物流企业造成威胁
国外物流企业早已关注中国庞大的物流市场，他们借助加入WTO这个契机，依靠其雄厚和资本实力、先进的管理思想、高端的营销手段大举进入中国，通过这种方式抢占中国的物流市场。天津保税区作为中国北方重要的国际物流基地，目前区内共有物流企业78家，其中外资企业62家，占到80%。因此，外资物流企业对本土物流企业造成不小的威胁。
（二）金融危机对天津物流业的影响
随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。
五、天津发展物流业SWOT分析的交叉组合战略
SWOT分析有四种不同类型的组合：优势——机会（SO）组合、弱点——机会（WO）组合、优势——威胁（ST）组合和弱点——威胁（WT）组合。
（一）优势——机会（SO）战略
该战略模式是增长性战略属于一种理想的模式，在该背景下物流业会得到大力发展。
天津地區物流业应当借助经济快速发展，物流需求扩大的契机，且借助区位优势、港口优势扩大物流网络覆盖率，拓展业务规模;借助天津对电子商务的重视，努力实现物流业与电子商务的合理结合，积极发展第三方物流。
（二）弱点——机会（WO）战略
天津地区物流业应当利用外部机会弥补内部缺点，使物流业扭转劣势而获取优势的战略。
天津地区物流业应当借助电子商务的发展，扩大业务量;搞好物流管理来降低物流成本和提高物流经济效益，可以实现整个物流服务环节的费用降低;在天津重视人才教育的背景下，开发物流专业师资力量，投入基础教育设施等措施来培育物流人才，弥补物流业人才不足的缺点。在经济的发展与政策的支持下，天津地区应当投入物流设施建设，使物流设施自动化水平趋于国际化标准。
（三）优势——威胁（ST）战略
该战略是利用自身优势，回避或减轻外部威胁所造成的影响。
天津地区物流业应当借助区位及基础设施完善的优势加强物流企业竞争力，发挥本土优势，大力拓展物流业务;加强金融风险意识，通过制定完善的政策规章来保护在金融危机到来之际的物流业，使其合理快速抵抗金融风险;通过物流园区的建设，加快物流企业兼并重组。鼓励中小物流企业加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要。鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业来与成熟的外资物流业相抗衡。
（四）弱点——威胁（WT）战略
该战略是一种旨在减少内部弱点，回避外部环境威胁的防御性战略。
外资的大批进入肯定会给国内物流企业带来冲击，但从长远和全局来看，外资企业将起到催化剂的作用，使中国物流业整体健康、快速发展。天津物流业应当学习外资物流业的管理理念，引进先进的物流技术，从而完善本土物流企业的管理模式，完善物流信息系统。通过合理化管理实现降低成本，提高企业竞争力;引进高端物流企业人才，为天津物流业引进新思想，新理念来提升企业竞争优势。
六、总结
上文对天津地区发展物流业的内在优势与劣势和外界环境下的机遇与挑战进行了描述，分析了四种交叉组合战略。我认为天津物流业应当发挥本土的区位优势和经济优势，加强物流管理，降低物流成本，投入物流设施建设，努力弥补劣势，增强天津物流业的核心竟争力，试图将威胁转变为机遇。从而促进天津地区物流业未来几年更好更快发展。
参考文献：
[1]吴清一.现代物流概论[M].北京：中国物质出版社，2005：16—18.
[2]韩嵩.我国物流业的产业关联研究[D].北京：北京物资学院，2010.
[3]孛晓燕.物流园区投资项目的可行性论证--基于天水有色金属原料物流园区投资案例[D].兰州：兰州商学院会计学院，2007.
作者简介：
李亦丰，天津财经大学在职研究生在读。
关键词：物流环境;SWOT分析;天津地区;交叉组合战略
近几年，随着经济社会发展和工业化程度的不断提高，节约生产资料和提高劳动生产率这两个利润源逐步被企业最大程度地发挥，人们需要寻找新的利润源泉。在这一背景下，现代物流应运而生，并持续快速发展。天津市是我国北方重要的经济中心和重要的国际港口城市，位于环渤海经济圈的中心，是继深圳、厦门、营口等市之后，又一沿海城市将物流业纳入到天津市的支柱产业。物流业作为现代服务业正在逐渐成为天津第三产业的支柱行业。
SWOT分析法是广泛应用于行业分析的一种较成熟的战略分析方法，S（Strength）和W（Weakness）是指行业内部的优势与劣势;O（Opportunity）和T（Threat）分别是指行业所处外部环境的机遇与挑战。这是一种综合考虑了行业内部条件和外部环境的各种因素进行系统评价，从而选择最佳的发展战略。
下文将采用SWOT分析方法，客观描述与分析天津地区发展物流业所处的优势、劣势、机遇和挑战。并通过组合这四个方面，来阐述四种战略模式下未来在天津地区物流业的发展战略。
一、天津地区发展物流业的优势
（一）天津所处区位优势
天津位于海河下游，市中心距海岸50公里，离首都北京120公里，是海上通往北京的咽喉要道。天津又是连接三北-华北、东北、西北地区的交通枢纽。天津还是北方十几个省市通往海上的交通要道，拥有北方最大的人工港-天津港，有30多条海上航线通往300多个國际港口，是从太平洋彼岸到欧亚内陆的主要通道和欧亚大陆桥的主要出海口。天津作为环渤海地区重要的港口城市，正逐渐成为北方的航运和物流中心，其地理区位具有显著优势，战略地位十分重要。
（二）天津基础设施建设优势
1.铁路
天津铁路枢纽位于京哈线与津沪线、津蓟线交汇处，衔接北京、山海关、济南、蓟县、霸州五个方向，是沟通关内外的咽喉，承担着关内外车流中转和天津港集疏运输的任务，是一个客货混合、路港联运的大型枢纽。
2.水运
天津港是河、海兼备的港口，也是我国最大的人工港。港区南北跨度10公里，东西绵延67公里;面积200平方公里，其中陆域面积20平方公里。全港拥有各类泊位140个、岸线长17000米。
3.公路
天津市公路网是以国道和部分市级干线为骨架，以放射状公路为主的网络系统，并以外环线沟通各条放射公路的联系。通过天津的国道主干线有4条，国道5条。全市公路通车里程为4243公里。
4.航空
天津滨海国际机场位于天津东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。地理位置优越，具有较强的铁路、高速公路、轨道等综合交通优势，基础设施完善，市政能源配套齐全。
5.管道
天津市有输油管道245公里。其中，南疆港区至石化炼油厂主管道42公里，大港油田至各炼油厂主管道92公里。全市管道设计输油能力550万吨。
（三）物流园区建设促进天津物流业发展
物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。通过物流园区主要是把零散的资源完整的整合。可以聚集经济发挥出高效益。不仅可以降低流通的成本、提高经营生产的利润、提高企业的竞争力， 利于实现物流企业的专业化和规模化，还能带动相关产业的发展和进步。
（四）港口成为天津物流业龙头，直接作用于行业发展
天津港作为中国第三大港天津港集装箱吞吐量达到1000万标准箱。按照天津始发面的统计，天津港70%以上的货物和60%左右的海关货值，都来自于天津以外的省市，其中主要是北京、河北。其次是山西和内蒙古，天津已经成为中国北方最重要的出海口，这一情况带动了天津物流市场的发展。
二、天津地区发展物流业的劣势
（一）物流成本较高
天津物流业的综合成本较高。物流业缺乏全面调控和长期规划，存在重复建设等物流资源浪费的现象。同时，运作方式和管理模式不完善，只是物流运行出现环节多、路线不合理、周转慢、费用高等现象。天津地区乃至中国物流业物流成本占GDP的比重高于发达国家一倍。高额的物流成本牵制了天津地区物流业的发展。
（二）天津物流企业结构不完善
天津市物流产业发展仍存在问题，天津市在工商部门注册登记的物流及相关企业已达到2万多家，然而物流业市场集中度低、企业规模小、技术创新能力薄弱，物流技术与国外存在明显差距， 整合资源能力及综合性服务能力差，物流服务与国际先进水平有较大差距。而且普遍没有知识产权，尤其是中小物流企业，还存在着人才资源缺乏、管理水平低、资产负债率高等现象，缺乏核心竞争力。
（三）物流人才不足
天津地区物流人才的短缺，并不是总量上的短缺，掌握现代物流管理技术的实用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系统平台上物流供应链管理的综合性人才的短缺，物流人才的不足成为天津地区发展物流业的劣势之一。
（四）我国物流设施相对落后
我国物流设施同发达国家相比是比较落后的，不仅数量少，如铁路货运量只能满足发货的70%、集装箱运输进展运输总量的10%左右等，而且不少设施不配套，功能不够先进。仓储设施虽然数量多，但仓储面积小，分散且自动化程度不高。
三、天津地区发展物流业的机遇
（一）经济发展 根据调查，天津市的物流服务几乎渗透到国民经济大部分消费和生产型领域中。按客户产品分类，物流量较大的集中体现在：机电设备、机械产品、钢铁产品、汽车及配件、石化产品和煤炭等行业。本市大力实施大项目好项目建设，高端化高质化高新化产业体系初步形成。
随着天津经济的持续增长，经济总量的上涨则产生了更多的货物流量。未来物流市场的需求将更加旺盛，并为天津地区物流业创造更多机遇。
（二）政策环境带来的机遇
天津宏观政策支撑物流业向前发展。国务院正式印发《物流业调整和振兴规划》后天津市也积极响应国家号召，由市发展改革委会同市建设交通委、市商务委、市经济和信息化委、市交通港口局、市交通与物流协会等部门负责，出台《天津市物流业空间布局规划（2019-2035年）》，立足服务京津冀协同发展重大国家战略、服务产业转型升级、服务提升人民生活水平，着力调整和优化市物流产业空间布局。
（三）电子商务的发展
信息技术、网络技术广泛用于物流领域，互联网的出现促使物流业发生了革命性的变化，网络的变化日益与物流业的发展紧密相关。例如电子商务的出现，极大促进物流业的发展。天津领导人重视电子商务的发展，这将意味着同样为天津地区物流业的发展创造了机遇。
（四）天津重视物流人才教育
在天津，许多物流公司也加强了对员工的职业培训。现今，许多培训机构也开设了物流培训课程，如：物流师培训、物流经理人培训等。由于物流人才的短缺，高校学历教育的物流人才远不能满足市场需求，所以，物流职业人才的培训正成为向物流企业输送物流人才的主要力量。在政策的领导下，天津地区必将培养更多的物流人才。
四、天津地区发展物流业的威胁
（一）外资物流企业对本土物流企业造成威胁
国外物流企业早已关注中国庞大的物流市场，他们借助加入WTO这个契机，依靠其雄厚和资本实力、先进的管理思想、高端的营销手段大举进入中国，通过这种方式抢占中国的物流市场。天津保税区作为中国北方重要的国际物流基地，目前区内共有物流企业78家，其中外资企业62家，占到80%。因此，外资物流企业对本土物流企业造成不小的威胁。
（二）金融危机对天津物流业的影响
随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。
五、天津发展物流业SWOT分析的交叉组合战略
SWOT分析有四种不同类型的组合：优势——机会（SO）组合、弱点——机会（WO）组合、优势——威胁（ST）组合和弱点——威胁（WT）组合。
（一）优势——机会（SO）战略
该战略模式是增长性战略属于一种理想的模式，在该背景下物流业会得到大力发展。
天津地區物流业应当借助经济快速发展，物流需求扩大的契机，且借助区位优势、港口优势扩大物流网络覆盖率，拓展业务规模;借助天津对电子商务的重视，努力实现物流业与电子商务的合理结合，积极发展第三方物流。
（二）弱点——机会（WO）战略
天津地区物流业应当利用外部机会弥补内部缺点，使物流业扭转劣势而获取优势的战略。
天津地区物流业应当借助电子商务的发展，扩大业务量;搞好物流管理来降低物流成本和提高物流经济效益，可以实现整个物流服务环节的费用降低;在天津重视人才教育的背景下，开发物流专业师资力量，投入基础教育设施等措施来培育物流人才，弥补物流业人才不足的缺点。在经济的发展与政策的支持下，天津地区应当投入物流设施建设，使物流设施自动化水平趋于国际化标准。
（三）优势——威胁（ST）战略
该战略是利用自身优势，回避或减轻外部威胁所造成的影响。
天津地区物流业应当借助区位及基础设施完善的优势加强物流企业竞争力，发挥本土优势，大力拓展物流业务;加强金融风险意识，通过制定完善的政策规章来保护在金融危机到来之际的物流业，使其合理快速抵抗金融风险;通过物流园区的建设，加快物流企业兼并重组。鼓励中小物流企业加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要。鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业来与成熟的外资物流业相抗衡。
（四）弱点——威胁（WT）战略
该战略是一种旨在减少内部弱点，回避外部环境威胁的防御性战略。
外资的大批进入肯定会给国内物流企业带来冲击，但从长远和全局来看，外资企业将起到催化剂的作用，使中国物流业整体健康、快速发展。天津物流业应当学习外资物流业的管理理念，引进先进的物流技术，从而完善本土物流企业的管理模式，完善物流信息系统。通过合理化管理实现降低成本，提高企业竞争力;引进高端物流企业人才，为天津物流业引进新思想，新理念来提升企业竞争优势。
六、总结
上文对天津地区发展物流业的内在优势与劣势和外界环境下的机遇与挑战进行了描述，分析了四种交叉组合战略。我认为天津物流业应当发挥本土的区位优势和经济优势，加强物流管理，降低物流成本，投入物流设施建设，努力弥补劣势，增强天津物流业的核心竟争力，试图将威胁转变为机遇。从而促进天津地区物流业未来几年更好更快发展。
参考文献：
[1]吴清一.现代物流概论[M].北京：中国物质出版社，2005：16—18.
[2]韩嵩.我国物流业的产业关联研究[D].北京：北京物资学院，2010.
[3]孛晓燕.物流园区投资项目的可行性论证--基于天水有色金属原料物流园区投资案例[D].兰州：兰州商学院会计学院，2007.
作者简介：
李亦丰，天津财经大学在职研究生在读。