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伴随着“德新海”号的下水交船（图1），江南造船厂在黄浦江畔延续了一个多世纪的隆隆轰鸣，就此歇止。2008月6月3日，它整体搬迁到了长江入海口处的第三大岛——长兴岛上。从此，这家中国最早诞生的近代造船企业，走出内河，朝向大海，直面整个世界。
（１）“德新海”号是在江南造船厂老厂区下水的最后一条船
百年之梦
对于江南造船厂的许多职工来说，工厂的搬迁，既充满了乔迁的喜悦，也颇有点恋恋不舍。毕竟，老厂区饱含着兴衰起伏的百年记忆，它不仅是中国近代史荣辱交加的见证，也是中国造船业梦开始的地方。令人欣慰的是，面积达70公顷的老厂区将被保留下来，成为中国第一个工业遗产博物馆。中国近、现代造船业从发端至今的每一步，都能在这里找到印证（图2）。
（２）江南造船厂——中国造船业梦开始的地方
2号船坞，是江南厂最早的船坞，至今已经使用了140年，成为江南厂的经典标志（图3）。
（３）２号船坞也是中国造船业百年沧桑的见证
2号船坞始建于1868年。这是江南制造局从虹口迁到高昌庙的第二年，经费有了着落，于是建立了轮船厂，并开挖了第一座船坞，就是现在的2号船坞，最初是一座泥船坞，长99.1米，相当于现在长度的3/5。当年，为美国建造的4艘万吨轮就是在这里进行船底油漆的。
成百上千艘船从这皱纹密布的老船坞中竣工下水，它们有的在战火中被击沉，有的在风浪中被吞没，有的在垂垂老矣后被拆解。唯有这船坞，迎来送往，虽然步履蹒跚，却坚持到今天。它的每处细节，都雕刻着中国造船业的沧桑。
在中国几千年的历史中，把船的作用提升到国家命运的高度，恐怕惟有在清朝末年的六七十年间。虽然明朝永乐年间的郑和船队曾经是世界上最先进的远洋船队，但它七下西洋的作用更像是一支庞大的海上仪仗队，在宣扬国威、感召天下之后就功成身退了。15世纪～17世纪的欧洲诸国把海洋当成大国崛起的角斗场，于是，造船业与航海技术成为决定胜负的重要武器。
1840年，当英国舰队冲开中国大门时，孤芳自赏了三百多年的皇帝大臣们完全乱了方寸。昔日的番邦蛮夷，脚踏快船，口中喷火，如入无人之境。而清朝官员看到了列强们的船坚炮利，却忽略了他们之所以强大的其它因素。于是，仿造西洋轮船成为“师夷长技以制夷”的第一手段。短短几年间，江南机器制造总局、福州船政局、天津机器制造局等相继成立并开始造船。
然而，造船加上买船，甚至一度建立了亚洲最强大的海军舰队，却并没有阻挡住丧权辱国的不平等条约纷至沓来，列强们对割地赔款的欲望反而越来越贪婪。无论洋务运动、戊戌变法、还是朝廷所谓的“新政”，都难以改变国家落后挨打的命运。究其原因，任何以维护封建体制为目的的所谓变革，都必然会以失败告终。江南造船厂也只能在风雨飘摇中勉强维生。
当辛亥革命推翻了清王朝，当时的资产阶级当权者也的确把建立强大的海军和航海业当作摆脱弱国地位的关键步骤。但孙中山的早逝和蒋介石的反动本性不仅让强国梦变得遥不可及，反而让日本侵略者史无前例地占领了半个中国。中国的海岸线几乎全部沦陷，江南造船厂也变成日军的修船基地，哪里还谈得上发展中国造船业。
直到1949年后，彻底摆脱了半封建半殖民地的新中国才真正站立起来，江南造船厂也获得新生。然而，对新中国既仇视又恐惧的反华势力凭借自己强大的海军又开始了军事与经济封锁，妄图把新中国扼杀在摇篮中。中国造船业在独立自主、自力更生的原则下，开始为加强海防、突破封锁而努力发展。正是在这种形势下，江南造船厂完成了万吨轮和万吨水压机的建造，中国造船业也终于突破封锁，走向世界。
然而，要真正成为造船强国，还必须在新的国际形势下融入到世界经济发展的大格局中。1978年开始的改革开放，标志着一个新时代的到来。
遨游海洋
1979年1月28日，邓小平访问美国。这是新中国的领导人30年来第一次出现在西方世界。
随着交通和通讯工具的飞速发展，今天的地球已经越来越小。与其做井底之蛙，等着别人来传达大海的远大高深，不如主动跳出去，在海洋中遨游。从某种程度上说，这恐怕也是中国从复兴走向强大的最佳选择。历尽沉浮的中国造船业当然不会错过这千载难逢的机会。
1980年5月1日，由18艘各式舰船组成的中国远洋测量船特混编队拉响汽笛，开始驶向浩瀚无际的大海。半个多月后，这支船队在几乎所有航海大国的关注下，成功完成了对我国“东风”号运载火箭的测控任务。
世界为之惊讶——在郑和下西洋575年后，中国庞大的远洋船队又回来了。此后，在27年时间里，4艘“远望”号航天远洋测量船，共54次航行大洋，总航程130多万海里，相当于绕地球60圈，先后圆满完成国内外应用卫星发射和“神舟”飞船的发射试验等63次航天测控任务。
1984年11月20日，万吨级远洋科考船向阳红10号从上海出发，开始了中国航船前往南极的首航之旅。3个月后，中国第一座南极科学考察站——长城站在南极大陆上建立起来。
在江南造船厂的展览馆内，至今保存着一块南极石（图4）。“向阳红”号和“远望号”系列科考船的主要建造者之一就是江南造船厂。
（４）江南厂展览馆院内保存的南极石
然而，20世纪80年代末,江南造船厂却面临着一次次的困境和艰难的抉择。
振翅之难
上海市为了促进浦东开发，酝酿在江南造船厂下游的黄浦江上架设一座南浦大桥。桥面的高度引起了江南厂的极大关注，因为它直接关乎着所造船只的最大吨位。桥面越高，桥下能通过的轮船吨位就越大，但造桥成本也就越高。政府经过反复考量，最终决定追加一亿多元建设成本，把南浦大桥净空高度增加到46米（图5）。
（５）建成后的上海南浦大桥
然而即便如此，桥下也只能勉强通过7万吨级的轮船。也就是说，纵使江南厂有能力建造更大吨位的轮船，也会被南浦大桥挡在黄浦江内，真正是望洋兴叹了。
面对发展瓶颈，江南厂作出选择：跳出黄浦江，开拓更大的发展空间。
1989年，就在南浦大桥动工建设的第二年，江南厂在长江口南岸的外高桥选定了一展宏图的新天地。为此，江南厂几乎全厂总动员，准备投入大量人力物力和心血。他们并不想把外高桥建设成江南厂的简单复制或者原样放大，他们要借助这次机会建立一个真正能适应国际市场的新企业。然而由于种种原因，这一建设项目却迟迟没有得批准。
扬帆启航
1999年7月1日，中国造船管理体制再次实施重大改革和调整。随着中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司的成立，国内所有大型造船企业都各归其主，江南造船厂归属到中国船舶工业集团公司旗下。这次改革，打破了一家独大的垄断态势，在竞争中求发展，使中船公司成为名副其实的经济实体。
就在此前不久,外高桥项目终于获得国家批准。
1999年秋，外高桥造船基地正式开工建设。与此同时，香港泰昌祥轮船有限公司与中船集团签订了建造一艘17.5万吨级好望角型散货船的意向协议。外高桥的基地建设与接单造船同步展开，这在当时从无先例。而建造大吨位好望角型散货船在国内同样从无先例。但正是从这艘船开始，7年后，此类船型就成为中国船舶出口的第一品牌，占有了40%以上的国际市场。外高桥造船基地因此被外界称为“世界好望角型散货船建造中心”（图6）。
（６）外高桥造船基地被称为世界好望角型散货船建造中心
为了促使新建的大型造船基地更好地向国际市场挺进。2000年6月，中船集团公司决定外高桥造船基地单独建制。
江南公司为了提高中国造船业的整体实力，派出精兵强将，成为外高桥建设的主力军。
4年后，外高桥造船公司制造完成船舶122万吨，一举成为“中国第一船厂”。2006年，外高桥造船完工量突破300万吨大关，造船总量和手持新船订单双双进入世界十强船厂行列，赢利突破10亿元，成为中国效益最佳的船厂（图7）。一家新建船厂在如此短的时间里就实现巨额赢利,这在世界上也是前所未有的。
（７）一艘艘万吨大船披花挂彩喜气洋洋驶向世界各地
2002年5月，以“青岛”号导弹驱逐舰为主力战舰的中国海军舰艇编队开始了首次环球之旅（图8）。4个月后，这支舰艇编队横跨三大洋、五大洲，连续访问了10国10港，总航程33000多海里。至此，人民海军从近海走向远洋，从浅蓝走向深蓝。造船与航海大国之梦，已经越来越接近现实。
（８）图组：人民海军从近海走向海洋；中国造船与航海大国之梦越来越近
一直以来，日本保持世界第一造船大国的地位已经近半个世纪。2000年，韩国造船产量首次超过了日本，坐上了世界造船的“头把交椅”。但到2007年，中国造船产量达到1900万吨，占全球造船总量的三分之一；承接新船订单接近一亿吨，占全球接单总量的二分之一。中国已成为世界上造船业发展最快的地区，与韩国和日本的距离大大缩短。
成为世界第一造船大国，是数代中国造船人想都不敢想的事情。如果这一天真的到来，那么近百年前孙中山先生关于中国要成为“世界一等强国”的理想也一定近在眼前了。
美好远景
外高桥造船公司独立建制，但江南造船厂却仍然受到黄浦江的制约。这家诞生了中国第一艘蒸汽轮船的老厂，在一百多年的历程中,开创过许多个第一:中国第一炉钢、第一架飞机、第一艘万吨轮、第一台万吨水压机等等，在中国向着“第一造船大国”的目标迈进的时候,江南厂,又应该如何发展呢?
实际上，中船集团及江南造船厂从未放弃寻找更大的发展空间。这一次，他们选中了位于长江入海口的第三大岛长兴岛。
2005年6月3日，在江南造船厂迎来140周岁生日的那一天，铿锵有力的打桩机把长兴岛从沉睡中震醒。在它南岸的8公里海岸线上，一座比江南老厂大8倍、比外高桥造船公司大5倍的中国最大的现代化造船基地动工兴建了（图9）。新家的名字叫作“中船集团江南长兴造船基地”。计划到2015年，将建成7个大船坞，可以建造从小到大几乎所有种类的军用和民用船舶。
（９）图组:中国最大的现代化造船基地建在长江入海口长兴岛
在长江口大型造船基地陆续兴建的同时，珠江入海口的另一个世界级造船基地也逐步酝酿成形。2003年8月28日，中船集团公司在广州南沙开发区的龙穴岛新辟出4.5公里岸线用于发展造船业。广州龙穴将因为拥有我国华南地区最大的现代化造船基地而闻名于世。
2006年8月，国务院常务会议审议并原则通过了《船舶工业中长期发展规划》。该规划明确提出，“十一五”期间，我国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口区域三个现代化大型造船基地。
中国南北两大现代化船舶生产集团几乎齐头并进，尚在建设过程中就已经把上千万吨的新船订单收入囊中。再加上崇明造修船基地和大连、青岛等地一批新的造船工程项目，没人再怀疑中国作为造船大国的奋斗目标。随着世界经济一体化的步伐，贸易量的不断增加促进了海运和船舶需求的持续增长。中国制造的船舶已经出口到包括世界前九个航运大国在内的60多个国家和地区，穿梭航行在全球各个大洋上。
尾声：
留取火种、遗址动工
百年老厂就要搬迁了，从黄浦江到长江入海口。它的原址上，中国第一个工业遗址博物馆又将诞生。
时光倒转，迄今在中国发现的最早的独木舟，就诞生于长江三角洲地区。600年前，郑和船队也是从长江口驶出，经过中国南海、东南亚，最终到达非洲东海岸，完成了世界航海史上开天辟地的壮举。如今，长江口再一次成为世人关注的焦点，但“江南长兴”仅仅是中国当代造船业的一个象征。可以确信，当中国船舶的航迹勾画出海洋传奇的时候，无论人们怎样描述，都少不了两个字——“江南”。
（１）“德新海”号是在江南造船厂老厂区下水的最后一条船
百年之梦
对于江南造船厂的许多职工来说，工厂的搬迁，既充满了乔迁的喜悦，也颇有点恋恋不舍。毕竟，老厂区饱含着兴衰起伏的百年记忆，它不仅是中国近代史荣辱交加的见证，也是中国造船业梦开始的地方。令人欣慰的是，面积达70公顷的老厂区将被保留下来，成为中国第一个工业遗产博物馆。中国近、现代造船业从发端至今的每一步，都能在这里找到印证（图2）。
（２）江南造船厂——中国造船业梦开始的地方
2号船坞，是江南厂最早的船坞，至今已经使用了140年，成为江南厂的经典标志（图3）。
（３）２号船坞也是中国造船业百年沧桑的见证
2号船坞始建于1868年。这是江南制造局从虹口迁到高昌庙的第二年，经费有了着落，于是建立了轮船厂，并开挖了第一座船坞，就是现在的2号船坞，最初是一座泥船坞，长99.1米，相当于现在长度的3/5。当年，为美国建造的4艘万吨轮就是在这里进行船底油漆的。
成百上千艘船从这皱纹密布的老船坞中竣工下水，它们有的在战火中被击沉，有的在风浪中被吞没，有的在垂垂老矣后被拆解。唯有这船坞，迎来送往，虽然步履蹒跚，却坚持到今天。它的每处细节，都雕刻着中国造船业的沧桑。
在中国几千年的历史中，把船的作用提升到国家命运的高度，恐怕惟有在清朝末年的六七十年间。虽然明朝永乐年间的郑和船队曾经是世界上最先进的远洋船队，但它七下西洋的作用更像是一支庞大的海上仪仗队，在宣扬国威、感召天下之后就功成身退了。15世纪～17世纪的欧洲诸国把海洋当成大国崛起的角斗场，于是，造船业与航海技术成为决定胜负的重要武器。
1840年，当英国舰队冲开中国大门时，孤芳自赏了三百多年的皇帝大臣们完全乱了方寸。昔日的番邦蛮夷，脚踏快船，口中喷火，如入无人之境。而清朝官员看到了列强们的船坚炮利，却忽略了他们之所以强大的其它因素。于是，仿造西洋轮船成为“师夷长技以制夷”的第一手段。短短几年间，江南机器制造总局、福州船政局、天津机器制造局等相继成立并开始造船。
然而，造船加上买船，甚至一度建立了亚洲最强大的海军舰队，却并没有阻挡住丧权辱国的不平等条约纷至沓来，列强们对割地赔款的欲望反而越来越贪婪。无论洋务运动、戊戌变法、还是朝廷所谓的“新政”，都难以改变国家落后挨打的命运。究其原因，任何以维护封建体制为目的的所谓变革，都必然会以失败告终。江南造船厂也只能在风雨飘摇中勉强维生。
当辛亥革命推翻了清王朝，当时的资产阶级当权者也的确把建立强大的海军和航海业当作摆脱弱国地位的关键步骤。但孙中山的早逝和蒋介石的反动本性不仅让强国梦变得遥不可及，反而让日本侵略者史无前例地占领了半个中国。中国的海岸线几乎全部沦陷，江南造船厂也变成日军的修船基地，哪里还谈得上发展中国造船业。
直到1949年后，彻底摆脱了半封建半殖民地的新中国才真正站立起来，江南造船厂也获得新生。然而，对新中国既仇视又恐惧的反华势力凭借自己强大的海军又开始了军事与经济封锁，妄图把新中国扼杀在摇篮中。中国造船业在独立自主、自力更生的原则下，开始为加强海防、突破封锁而努力发展。正是在这种形势下，江南造船厂完成了万吨轮和万吨水压机的建造，中国造船业也终于突破封锁，走向世界。
然而，要真正成为造船强国，还必须在新的国际形势下融入到世界经济发展的大格局中。1978年开始的改革开放，标志着一个新时代的到来。
遨游海洋
1979年1月28日，邓小平访问美国。这是新中国的领导人30年来第一次出现在西方世界。
随着交通和通讯工具的飞速发展，今天的地球已经越来越小。与其做井底之蛙，等着别人来传达大海的远大高深，不如主动跳出去，在海洋中遨游。从某种程度上说，这恐怕也是中国从复兴走向强大的最佳选择。历尽沉浮的中国造船业当然不会错过这千载难逢的机会。
1980年5月1日，由18艘各式舰船组成的中国远洋测量船特混编队拉响汽笛，开始驶向浩瀚无际的大海。半个多月后，这支船队在几乎所有航海大国的关注下，成功完成了对我国“东风”号运载火箭的测控任务。
世界为之惊讶——在郑和下西洋575年后，中国庞大的远洋船队又回来了。此后，在27年时间里，4艘“远望”号航天远洋测量船，共54次航行大洋，总航程130多万海里，相当于绕地球60圈，先后圆满完成国内外应用卫星发射和“神舟”飞船的发射试验等63次航天测控任务。
1984年11月20日，万吨级远洋科考船向阳红10号从上海出发，开始了中国航船前往南极的首航之旅。3个月后，中国第一座南极科学考察站——长城站在南极大陆上建立起来。
在江南造船厂的展览馆内，至今保存着一块南极石（图4）。“向阳红”号和“远望号”系列科考船的主要建造者之一就是江南造船厂。
（４）江南厂展览馆院内保存的南极石
然而，20世纪80年代末,江南造船厂却面临着一次次的困境和艰难的抉择。
振翅之难
上海市为了促进浦东开发，酝酿在江南造船厂下游的黄浦江上架设一座南浦大桥。桥面的高度引起了江南厂的极大关注，因为它直接关乎着所造船只的最大吨位。桥面越高，桥下能通过的轮船吨位就越大，但造桥成本也就越高。政府经过反复考量，最终决定追加一亿多元建设成本，把南浦大桥净空高度增加到46米（图5）。
（５）建成后的上海南浦大桥
然而即便如此，桥下也只能勉强通过7万吨级的轮船。也就是说，纵使江南厂有能力建造更大吨位的轮船，也会被南浦大桥挡在黄浦江内，真正是望洋兴叹了。
面对发展瓶颈，江南厂作出选择：跳出黄浦江，开拓更大的发展空间。
1989年，就在南浦大桥动工建设的第二年，江南厂在长江口南岸的外高桥选定了一展宏图的新天地。为此，江南厂几乎全厂总动员，准备投入大量人力物力和心血。他们并不想把外高桥建设成江南厂的简单复制或者原样放大，他们要借助这次机会建立一个真正能适应国际市场的新企业。然而由于种种原因，这一建设项目却迟迟没有得批准。
扬帆启航
1999年7月1日，中国造船管理体制再次实施重大改革和调整。随着中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司的成立，国内所有大型造船企业都各归其主，江南造船厂归属到中国船舶工业集团公司旗下。这次改革，打破了一家独大的垄断态势，在竞争中求发展，使中船公司成为名副其实的经济实体。
就在此前不久,外高桥项目终于获得国家批准。
1999年秋，外高桥造船基地正式开工建设。与此同时，香港泰昌祥轮船有限公司与中船集团签订了建造一艘17.5万吨级好望角型散货船的意向协议。外高桥的基地建设与接单造船同步展开，这在当时从无先例。而建造大吨位好望角型散货船在国内同样从无先例。但正是从这艘船开始，7年后，此类船型就成为中国船舶出口的第一品牌，占有了40%以上的国际市场。外高桥造船基地因此被外界称为“世界好望角型散货船建造中心”（图6）。
（６）外高桥造船基地被称为世界好望角型散货船建造中心
为了促使新建的大型造船基地更好地向国际市场挺进。2000年6月，中船集团公司决定外高桥造船基地单独建制。
江南公司为了提高中国造船业的整体实力，派出精兵强将，成为外高桥建设的主力军。
4年后，外高桥造船公司制造完成船舶122万吨，一举成为“中国第一船厂”。2006年，外高桥造船完工量突破300万吨大关，造船总量和手持新船订单双双进入世界十强船厂行列，赢利突破10亿元，成为中国效益最佳的船厂（图7）。一家新建船厂在如此短的时间里就实现巨额赢利,这在世界上也是前所未有的。
（７）一艘艘万吨大船披花挂彩喜气洋洋驶向世界各地
2002年5月，以“青岛”号导弹驱逐舰为主力战舰的中国海军舰艇编队开始了首次环球之旅（图8）。4个月后，这支舰艇编队横跨三大洋、五大洲，连续访问了10国10港，总航程33000多海里。至此，人民海军从近海走向远洋，从浅蓝走向深蓝。造船与航海大国之梦，已经越来越接近现实。
（８）图组：人民海军从近海走向海洋；中国造船与航海大国之梦越来越近
一直以来，日本保持世界第一造船大国的地位已经近半个世纪。2000年，韩国造船产量首次超过了日本，坐上了世界造船的“头把交椅”。但到2007年，中国造船产量达到1900万吨，占全球造船总量的三分之一；承接新船订单接近一亿吨，占全球接单总量的二分之一。中国已成为世界上造船业发展最快的地区，与韩国和日本的距离大大缩短。
成为世界第一造船大国，是数代中国造船人想都不敢想的事情。如果这一天真的到来，那么近百年前孙中山先生关于中国要成为“世界一等强国”的理想也一定近在眼前了。
美好远景
外高桥造船公司独立建制，但江南造船厂却仍然受到黄浦江的制约。这家诞生了中国第一艘蒸汽轮船的老厂，在一百多年的历程中,开创过许多个第一:中国第一炉钢、第一架飞机、第一艘万吨轮、第一台万吨水压机等等，在中国向着“第一造船大国”的目标迈进的时候,江南厂,又应该如何发展呢?
实际上，中船集团及江南造船厂从未放弃寻找更大的发展空间。这一次，他们选中了位于长江入海口的第三大岛长兴岛。
2005年6月3日，在江南造船厂迎来140周岁生日的那一天，铿锵有力的打桩机把长兴岛从沉睡中震醒。在它南岸的8公里海岸线上，一座比江南老厂大8倍、比外高桥造船公司大5倍的中国最大的现代化造船基地动工兴建了（图9）。新家的名字叫作“中船集团江南长兴造船基地”。计划到2015年，将建成7个大船坞，可以建造从小到大几乎所有种类的军用和民用船舶。
（９）图组:中国最大的现代化造船基地建在长江入海口长兴岛
在长江口大型造船基地陆续兴建的同时，珠江入海口的另一个世界级造船基地也逐步酝酿成形。2003年8月28日，中船集团公司在广州南沙开发区的龙穴岛新辟出4.5公里岸线用于发展造船业。广州龙穴将因为拥有我国华南地区最大的现代化造船基地而闻名于世。
2006年8月，国务院常务会议审议并原则通过了《船舶工业中长期发展规划》。该规划明确提出，“十一五”期间，我国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口区域三个现代化大型造船基地。
中国南北两大现代化船舶生产集团几乎齐头并进，尚在建设过程中就已经把上千万吨的新船订单收入囊中。再加上崇明造修船基地和大连、青岛等地一批新的造船工程项目，没人再怀疑中国作为造船大国的奋斗目标。随着世界经济一体化的步伐，贸易量的不断增加促进了海运和船舶需求的持续增长。中国制造的船舶已经出口到包括世界前九个航运大国在内的60多个国家和地区，穿梭航行在全球各个大洋上。
尾声：
留取火种、遗址动工
百年老厂就要搬迁了，从黄浦江到长江入海口。它的原址上，中国第一个工业遗址博物馆又将诞生。
时光倒转，迄今在中国发现的最早的独木舟，就诞生于长江三角洲地区。600年前，郑和船队也是从长江口驶出，经过中国南海、东南亚，最终到达非洲东海岸，完成了世界航海史上开天辟地的壮举。如今，长江口再一次成为世人关注的焦点，但“江南长兴”仅仅是中国当代造船业的一个象征。可以确信，当中国船舶的航迹勾画出海洋传奇的时候，无论人们怎样描述，都少不了两个字——“江南”。