根据中汽协透露的数据，5月，中国品牌乘用车共销售58.06万辆，环比下降2.72%，同比增长5.41%，占乘用车销售总量的36.51%，占有率比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。1-5月，中国品牌乘用车共销售306.40万辆，同比增长0.94%，占乘用车销售总量的37.97%，占有率较上年同期下降3.83个百分点。，已连续下跌9个月。
　　这也导致不少关心自主品牌的人士对自主品牌的前景感到担忧，认为在合资品牌加紧下压，在中国市场加大推新车的力度，价格不断下探（连大众也意欲推出廉价车）、各地跟风限购的大背景下，自主品牌会面临生死存亡的危险。
　　对于自主品牌来说，面临的压力确实很大，但是从五月份自主品牌的销量我们也能看出，尽管自主品牌整体下滑，但奇瑞、长安等车企却仍然逆势上扬，取得了正增长。这对自主品牌来说，无疑是个利好消息，也就是说，以奇瑞为代表的自主品牌的战略转型已经初步看到了胜利的曙光，自主品牌已经走在了正确的道路上。实际上，过去很长一段时间，自主品牌一直都是在摸着石头过河，步子迈得太大，因此出现了各种失误和失败，也导致发展陷入困境。但随着奇瑞、吉利、比亚迪等都自主品牌车企的“纠偏”取得成功，自主品牌目前暂时的困境也就成了“黎明前的黑暗”，只要自主品牌继续坚持品质导向、坚持造好车的理念不动摇，就一定能走出困境，穿过黎明。
　　自主品牌要继续坚持质量导向
　　现代和起亚是在全球汽车市场都是后来者，他们之所以能后来者居上，关键就是他们选择了品质之路，做到了零缺陷。自主品牌要突围，必须也只能选择品质之路。
　　正如奇瑞汽车董事长尹同跃所言，自主品牌必须坚守质量的方向不动摇。奇瑞就给自己戴上了“质量”的‘镣铐’，以守住质量底线。当奇瑞在速度、进度和质量、目标之间产生矛盾的时候，奇瑞选择牺牲进度，以确保质量底线。奇瑞艾瑞泽7和瑞虎5为了加强质量都延缓了好几个月才上市。
　　2013年， J.D.POWER新车质量评价奇瑞提升了40%，这在业内是提升最快的，而且SSI（销售满意度）和CSI（服务满意度）均已达到了合资企业的水平。
　　奇瑞的品质战略带来的变化是显而易见的，奇瑞战略转型之后推出的三款新车：奇瑞E3、瑞虎5、艾瑞泽7的销量都一直保持稳定的攀升状态。
　　再如长安汽车，建立了CA-TVS品质试验验证体系，以超出用户使用极限的试验验证，全面模拟车辆行驶过程中承受的载荷条件，每款车型投入超过150辆车进行试验验证，累积耐久试验里程超过400万公里，保证用户至少使用10年或者行驶26万公里的品质要求，全面提升产品品质，以品质赢得了消费者，2014年1 -5月，长安自主品牌乘用车累计销售33.1万辆，获得大丰收。
　　自主品牌要坚持正向研发
　　光有好产品是不够的，这个好产品还必须是好商品，必须是叫好又叫座的，这是企业的使命和职责。
　　对自主品牌来说，要让产品变成商品，就必须坚持“以用户为主”的“被动造车”，也就是必须坚守造车的基本规律，从中国消费者需求出发，而不是研究竞争对手推出了什么新产品、或者看看合资车企新推出的产品就全血照抄，如江淮的瑞风A6完全照抄奥迪A6，连名字都懒得改，只能成为笑话。
　　奇瑞汽车在转型之前其造车的思路是我能造什么样的车就造什么样的车，结果造出的车型既不叫好又不叫座，浪费了大量的研发成本。选择走正向研发之后，奇瑞加大了对消费者的调研力度，以用户中为心，消费者喜欢什么样的车型我就造什么样的车型。因此奇瑞艾瑞泽7、瑞虎5就与奇瑞之前的车型有着天壤之别，一上市就受到了各方好评，良好的口碑最终促使车型的销量稳步攀升。
　　自主品牌要坚定信心 不能自乱阵脚
　　对自主品牌而言，黎明前的黑暗是最难熬的，除了要面对销量的压力 ，还要面对各级政府施加的压力、舆论的批评。有些自主品牌甚至因此自乱阵脚，军心不稳，内部质疑转型的必要性。
　　在这种情况下，自主品牌就必须坚定信心，走在正确的路上绝不能胆怯、回头，要有“宁愿销量下滑，也要坚持走正确的道路”的恒心，不为外界所动。
　　黎明前的天空是最黑暗的，也是最难熬的，但我们已经看到了胜利的曙光开始闪现，奇瑞、长安、吉利、比亚迪都有了可喜的进步和变化，我们有理由相信，度过黎明前的黑暗之后，自主品牌会取得更大的跨越！