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【摘要】：桥梁是一种跨越地面障碍的结构物，随着当前社会大交通发展，原来一些桥梁不能满足当地经济需要阻碍了道路扩建，或桥梁结构受损成为“危桥”必须进行拆除。本文以南京机场高速公路改扩建工程，上跨主线不同结构形式的4座桥梁拆桥为工程背景，主要针对临时中断交通的桥梁拆除时间控制及施工技术的控制方法进行研究分析。以供今后相似桥梁的拆除提供借鉴和参考。
关键词：桥梁拆除时间控制施工技术控制
中图分类号： U448 文献标识码： A
一、工程概况及拆除四座桥梁的基本情况
南京机场高速公路改扩建工程，起自翠屏山互通，至禄口国际机场，路线全长约24公里，现状为双向四车道高速公路，路基宽度26米，设计速度120公里/小时。全线拟按双向八车道高速公路，路基宽度42米，设计速度120 公里/小时的设计标准进行改扩建。在扩建过程中不中断交通，边通车边施工。
在扩建过程中涉及拆除桥梁的结构形式：
（1）侯家分离式立交支线上跨桥：为三跨斜腿刚构预应力连续箱梁桥，东西走向与机场高速成90°正交，该桥长66m，宽7.5m，梁高约1.2m。上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，下部构造为斜腿墩柱，埋置式桥台。
（2）正方大道分离式立交支线上跨桥：该桥为三跨双幅桥，东西走向。与机场高速成90°正交，桥全长为72m，单幅宽约10m，箱梁高1.8m。上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为薄壁式墩身，埋置式桥台。
（3）小山姚人行天桥:为4跨单幅人行天桥，东西走向。桥宽3.0m，梁高1.0m，桥梁总长54m。第二、第三跨跨越主线， 该桥为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为单墩柱，桩柱式桥台。
（4）桥南分离式立交支线上跨桥:为5跨单幅桥，东西走向。桥宽8.5m，梁高1.2m，桥梁总长100m。第二、第三跨跨越主线。该桥为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为单柱墩，埋置式桥台。
二、桥梁拆除原则及要求
2.1 拆除原则
安全第一、施工有序平衡对称、化整为零
由上而下、逐步卸载先建后拆、后建先拆
2.2 拆除要求
2.2.1 拆除范围：破坏性拆除全部结构。其中，桥墩拆除至现有地面标高，两侧桥台拆至基础。
2.2.2 拆除主体结构前的预拆除时保证桥梁的稳定和人员的安全。
2.2.3 确保作业人员、周边人员及建筑、设施的绝对安全。
2.2.4由于南京机场为国际机场客流量较大，高速公路只能临时封闭进行上跨桥拆除，时间段为22:00～7:00桥梁拆除及交通恢复时间控制在9小时内完成。
三、方案的总体部署
四座支线上跨桥拆除时临时封闭道路，采用分两次机械破碎拆除施工的方案。先同时拆除体量较小的桥南分离式立交、小山姚人行天桥再同时拆除另外2座体量较大正方大道、侯家分离式立交桥。
拆除作业的具体实施过程如下：
由于拆除及恢复交通的时间有限，故先拆除横跨机场高速公路的桥跨，再拆除机场高速公路侧桥跨和桥台基础。为了切实保证拆除作业方案能在预定的作业时间内完成，在全幅封闭机场高速公路以前，做好以下准备工作：
3.1事先拆除施工范围内的机场高速公路两侧及中分带位置的波形护栏，并同步做好相应的防护措施；同时在机场高速公路两侧各修建一条临时便道，连至机场高速公路；以便运土车、拆除机械设备的顺利进出场及破碎废渣外运的顺畅通行。
3.2交通封閉后，首先在施工范围内的机场高速公路上铺设彩条布，彩条布上满铺30~40cm左右厚的素土，以做好对机场高速路面的保护工作，然后将所需凿岩机分置于机场高速左右幅的桥跨两侧同时进行对称凿除施工；另配备机械液压钳进行钢筋的切断工作，配备装载机、挖掘机进行废渣的清理工作（直接从高速路上推至高速路外）。
外侧桥跨和桥台基础的拆除方法与中跨箱梁的拆除方法相同，区别在于它不影响机场高速的通行，不需要严格的时间节点控制。
四、拆桥的时间计算与拆桥机械设备数量的控制
每台凿岩机正常的施工能力为70 m3/小时，结合工程实际应考虑1、夜间施工；2、需要液压钳剪断钢筋、钢绞线；3、凿岩机上举工作；4、必须分结构、分层进行作业凿除。综合考虑后按上部结构平均工效15m3/h，下部结构平均工效20m3/h的施工能力计算。依据各上跨桥上部、下部结构混凝土的方量，现场施工机械站位及有效作业半径，合理进行机械数量布置。计算出拆除施工总共需要工作时间，进行整体控制。
桥名 上部结构混凝土（m3） 下部结构混凝土方量（m3） 拆除上部结构凿岩机数量 拆除下部结构凿岩机数量 拆除上部结构时间
h 拆除下部结构时间
h
合计用时
h
侯家分离式
立交桥 250 50 8 4 250÷15÷8=2.08 50÷20÷4=0.625 2.08+0.625
=2.705
正方大道桥 745 100 12 4 745÷15÷12=4.14 100÷20÷4=1.25 4.14+1.25
=5.39
小山姚人行
天桥 120 20 6 1 120÷15÷6=1.34 20÷20÷1=1.00 1.34+1.00
=2.34
桥南分离式
立交桥 180
（跨机场路） 15
（跨机场路部 8 1 180÷15÷8=1.5 15÷20÷1=0.75 1.25+0.75
=2.00
依据拆除过程整体时间再对施工过程中每一个工序、每个节点进行细化，经过反复论证推敲控制拆除，理想状态的时间为：
拆除工序 侯家分离式
立交桥 正方大道桥 小山姚人行天桥 桥南分离式
立交桥
交通设施摆放及路面保护 40min 60min 30min 40min
翼板拆除 30min 40min 20min 30min
顶板拆除 30min 70min 20min 20min
肋板拆除 35min 80min 20min 20min
底板拆除 30min 60min 20min 20min
下部墩柱 40min 75min 60min 45min
清理废渣 40min 60min 30min 40min
开放交通 40min 40min 40min 40min
合计 285min 485min 240min 255min
以上时间为理想状态下的施工节点所需的时间，根据以往的经验，实际拆除时间为理想状态时间的1.1倍。用时最多的桥也是整个方案控制重点485 min×1.1＜9小时×60 min时间受控。（如超过规定时间应通过增加机械数量进行调整）
五、各桥梁拆除时技术控制要点及相关施工作业示意置图
5.1 侯家分离式立交桥在拆除时为了消除跨中混凝土拆除后，水平力对整个拆除工作的影响，应首先拆除台后填土取消土压力，并在边跨处及中跨的一部分处填土至梁顶，消除其影响。
5.2 由于正方大道为双幅桥混凝土体量较大，拆除时间有限。拆除翼板时，将机械设置在桥面靠近墩顶处进行拆除。待拆除完成后，机械在转移到桥下进行拆除。按照桥梁体量分块相应布置好机械站位。拆除过程中要均衡卸载，速度较快的机械应等慢些的要有专人进行指挥。
5.3 人行天桥的拆除，该天桥桥面宽度比较小，拆除时机械虽两边布置，但相对错开间距，防止机械碰撞。
5.4 桥南分离式立交桥下部结构为单柱，为了防止在拆除过程中可能不平衡状态导致桥梁倾覆，在跨路基扩建跨下填土至梁顶，宽度控制1.5倍桥宽。长度不小于10m,利用填土消除桥梁倾覆的可能。
5.5 桥梁拆除平面布置图
5.6 桥梁拆除立面示意图
5.7 桥梁拆除步骤示意图
通过对施工需要控制的时间和各桥型结构受力分析技术的控制反复论证，和在施工前对各个工况进行了周密细致的考虑。南京机场高速四座上跨桥梁在拆除过程中，比按照计划的时间节点均有提前，各个状态下结构稳定。安全顺利的完成拆除任务为后续交通恢复赢得了时间。
关键词：桥梁拆除时间控制施工技术控制
中图分类号： U448 文献标识码： A
一、工程概况及拆除四座桥梁的基本情况
南京机场高速公路改扩建工程，起自翠屏山互通，至禄口国际机场，路线全长约24公里，现状为双向四车道高速公路，路基宽度26米，设计速度120公里/小时。全线拟按双向八车道高速公路，路基宽度42米，设计速度120 公里/小时的设计标准进行改扩建。在扩建过程中不中断交通，边通车边施工。
在扩建过程中涉及拆除桥梁的结构形式：
（1）侯家分离式立交支线上跨桥：为三跨斜腿刚构预应力连续箱梁桥，东西走向与机场高速成90°正交，该桥长66m，宽7.5m，梁高约1.2m。上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，下部构造为斜腿墩柱，埋置式桥台。
（2）正方大道分离式立交支线上跨桥：该桥为三跨双幅桥，东西走向。与机场高速成90°正交，桥全长为72m，单幅宽约10m，箱梁高1.8m。上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为薄壁式墩身，埋置式桥台。
（3）小山姚人行天桥:为4跨单幅人行天桥，东西走向。桥宽3.0m，梁高1.0m，桥梁总长54m。第二、第三跨跨越主线， 该桥为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为单墩柱，桩柱式桥台。
（4）桥南分离式立交支线上跨桥:为5跨单幅桥，东西走向。桥宽8.5m，梁高1.2m，桥梁总长100m。第二、第三跨跨越主线。该桥为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为单柱墩，埋置式桥台。
二、桥梁拆除原则及要求
2.1 拆除原则
安全第一、施工有序平衡对称、化整为零
由上而下、逐步卸载先建后拆、后建先拆
2.2 拆除要求
2.2.1 拆除范围：破坏性拆除全部结构。其中，桥墩拆除至现有地面标高，两侧桥台拆至基础。
2.2.2 拆除主体结构前的预拆除时保证桥梁的稳定和人员的安全。
2.2.3 确保作业人员、周边人员及建筑、设施的绝对安全。
2.2.4由于南京机场为国际机场客流量较大，高速公路只能临时封闭进行上跨桥拆除，时间段为22:00～7:00桥梁拆除及交通恢复时间控制在9小时内完成。
三、方案的总体部署
四座支线上跨桥拆除时临时封闭道路，采用分两次机械破碎拆除施工的方案。先同时拆除体量较小的桥南分离式立交、小山姚人行天桥再同时拆除另外2座体量较大正方大道、侯家分离式立交桥。
拆除作业的具体实施过程如下：
由于拆除及恢复交通的时间有限，故先拆除横跨机场高速公路的桥跨，再拆除机场高速公路侧桥跨和桥台基础。为了切实保证拆除作业方案能在预定的作业时间内完成，在全幅封闭机场高速公路以前，做好以下准备工作：
3.1事先拆除施工范围内的机场高速公路两侧及中分带位置的波形护栏，并同步做好相应的防护措施；同时在机场高速公路两侧各修建一条临时便道，连至机场高速公路；以便运土车、拆除机械设备的顺利进出场及破碎废渣外运的顺畅通行。
3.2交通封閉后，首先在施工范围内的机场高速公路上铺设彩条布，彩条布上满铺30~40cm左右厚的素土，以做好对机场高速路面的保护工作，然后将所需凿岩机分置于机场高速左右幅的桥跨两侧同时进行对称凿除施工；另配备机械液压钳进行钢筋的切断工作，配备装载机、挖掘机进行废渣的清理工作（直接从高速路上推至高速路外）。
外侧桥跨和桥台基础的拆除方法与中跨箱梁的拆除方法相同，区别在于它不影响机场高速的通行，不需要严格的时间节点控制。
四、拆桥的时间计算与拆桥机械设备数量的控制
每台凿岩机正常的施工能力为70 m3/小时，结合工程实际应考虑1、夜间施工；2、需要液压钳剪断钢筋、钢绞线；3、凿岩机上举工作；4、必须分结构、分层进行作业凿除。综合考虑后按上部结构平均工效15m3/h，下部结构平均工效20m3/h的施工能力计算。依据各上跨桥上部、下部结构混凝土的方量，现场施工机械站位及有效作业半径，合理进行机械数量布置。计算出拆除施工总共需要工作时间，进行整体控制。
桥名 上部结构混凝土（m3） 下部结构混凝土方量（m3） 拆除上部结构凿岩机数量 拆除下部结构凿岩机数量 拆除上部结构时间
h 拆除下部结构时间
h
合计用时
h
侯家分离式
立交桥 250 50 8 4 250÷15÷8=2.08 50÷20÷4=0.625 2.08+0.625
=2.705
正方大道桥 745 100 12 4 745÷15÷12=4.14 100÷20÷4=1.25 4.14+1.25
=5.39
小山姚人行
天桥 120 20 6 1 120÷15÷6=1.34 20÷20÷1=1.00 1.34+1.00
=2.34
桥南分离式
立交桥 180
（跨机场路） 15
（跨机场路部 8 1 180÷15÷8=1.5 15÷20÷1=0.75 1.25+0.75
=2.00
依据拆除过程整体时间再对施工过程中每一个工序、每个节点进行细化，经过反复论证推敲控制拆除，理想状态的时间为：
拆除工序 侯家分离式
立交桥 正方大道桥 小山姚人行天桥 桥南分离式
立交桥
交通设施摆放及路面保护 40min 60min 30min 40min
翼板拆除 30min 40min 20min 30min
顶板拆除 30min 70min 20min 20min
肋板拆除 35min 80min 20min 20min
底板拆除 30min 60min 20min 20min
下部墩柱 40min 75min 60min 45min
清理废渣 40min 60min 30min 40min
开放交通 40min 40min 40min 40min
合计 285min 485min 240min 255min
以上时间为理想状态下的施工节点所需的时间，根据以往的经验，实际拆除时间为理想状态时间的1.1倍。用时最多的桥也是整个方案控制重点485 min×1.1＜9小时×60 min时间受控。（如超过规定时间应通过增加机械数量进行调整）
五、各桥梁拆除时技术控制要点及相关施工作业示意置图
5.1 侯家分离式立交桥在拆除时为了消除跨中混凝土拆除后，水平力对整个拆除工作的影响，应首先拆除台后填土取消土压力，并在边跨处及中跨的一部分处填土至梁顶，消除其影响。
5.2 由于正方大道为双幅桥混凝土体量较大，拆除时间有限。拆除翼板时，将机械设置在桥面靠近墩顶处进行拆除。待拆除完成后，机械在转移到桥下进行拆除。按照桥梁体量分块相应布置好机械站位。拆除过程中要均衡卸载，速度较快的机械应等慢些的要有专人进行指挥。
5.3 人行天桥的拆除，该天桥桥面宽度比较小，拆除时机械虽两边布置，但相对错开间距，防止机械碰撞。
5.4 桥南分离式立交桥下部结构为单柱，为了防止在拆除过程中可能不平衡状态导致桥梁倾覆，在跨路基扩建跨下填土至梁顶，宽度控制1.5倍桥宽。长度不小于10m,利用填土消除桥梁倾覆的可能。
5.5 桥梁拆除平面布置图
5.6 桥梁拆除立面示意图
5.7 桥梁拆除步骤示意图
通过对施工需要控制的时间和各桥型结构受力分析技术的控制反复论证，和在施工前对各个工况进行了周密细致的考虑。南京机场高速四座上跨桥梁在拆除过程中，比按照计划的时间节点均有提前，各个状态下结构稳定。安全顺利的完成拆除任务为后续交通恢复赢得了时间。