在今天节目一开始，我想先请大家看几张照片，这几起事故都是有人员伤亡的，像这样的惨剧，这类事故，大家在电视新闻当中，甚至直接在路上就亲眼看到过，去年全国的交通事故中，光是死亡人数就有９９２１７人，今年的上半年又有４万６千人死于交通事故，事故的发生是多种原因造成的，但是其中一些事故的发生，和看到这几张照片中的事故一样，都是因为同一种东西引起的，这就是三角警告牌，既然是警告牌，当然是要避免事故的出现，但是为什么惨剧还是连连的发生呢？
　　 方正县位于哈尔滨东部，由黑龙江省同江到海南三亚的同三公路从这里经过。同三公路是方正县连接外界的主要交通动脉，而另一方面自从１９９７年同三公路开通以来，每年几百起的交通事故也令当地的交警部门颇为头疼。就在警方为寻找事故原因而百思不得其解的时候，一起奇怪的交通事故引起了交警部门的注意。
　　黑龙江省方正县交警大队教导员刘君：当时是一台七台河的大货车，在（同三公路）３６０公里处发生故障。
　　故障发生以后，驾驶员把车停到了路边，并习惯性地把三角警告牌放在了车的后方，随后驾驶员便放心地去修车了。但这时危险正在一步步地逼近。
　　刘君：零时三十分左右，一台佳木斯的大货车（开过来），车上有三个人
　　茫茫夜色中，着急赶路的货车怎么也没想到，死亡正在前面等待着他们。
　　刘君：在途经故障车的附近时，就没有发现标志牌，把标志牌压碎以后直接撞到大货车上。
　　事故造成后车的两名乘客当场死亡，司机严重受伤。按照正常的情况，故障车放置了三角警告牌后，后面的来车应该很远就能发现，如果是那样的话，事故应该是可以避免的。那为什么不幸还是发生了呢？
　　刘君：但是我们在现场通过勘查找到三角牌时候，通过对三角牌的检验，发现这个三角牌的反光效果不够明显，几乎在５０米以内，都不能够很清楚地很明显地发现它。
　　一起恶性交通事故，竟然是由于劣质的三角警告牌引起的，惊愕之余，这一调查结果也提醒了方正交警大队的民警们，他们立刻翻出了以前的案卷，并进行了仔细的分析，民警们发现，尽管造成事故的原因是多方面的，但是许多事故都和劣质三角警告牌有关。
　　刘君：这类事故在１９９７年（同三公路）开通以来，应该说在其他事故中所占的比例相当大。
　　 三角警告牌是一种能够通过反射光发出警告信号，用以表示机动车已经停车的三角形警告装置。在公路上临时停车时，驾驶员应该把三角警告牌放置在车后方５０到１００米的距离，通过三角牌的反射光来达到提醒后方来车注意安全的作用。然而本应起到安全警示作用的三角牌竟然成了交通事故的罪魁祸首，方正县的事故调查结果也引起了黑龙江省交警总队的关注，交警总队还组织了专门的人员对同三公路黑龙江全段的事故原因进行了调查。
　　 黑龙江省交警总队总队长赵亚光：从我们现在发生的事故看，好多驾驶员都是因为买了劣质的三角牌，由于故障等原因放置在车的一定位置上，那么也发生了交通事故，为什么放置了三角牌它还发生了事故呢，他放置的三角牌不是（符合）国家颁布的标准，达不到一些技术参数的要求，起不到警告的作用，所以说劣质三角牌也是交通事故的一大隐患。
　　那么这些劣质的三角牌又是从哪来的呢？
　　赵亚光好多厂家，尤其是外省的商家，都把那些劣质的不合国家标准的三角牌私下推广到黑龙江省的有些市地。
　　据了解，我国目前每年新增机动车大约４００万辆，按照每车一个来算，每年也要新增４００多万个三角警告牌，那么三角警告牌的市场情况到底怎样呢？在全国汽车保有量最大的北京，大大小小的汽车配件市场不下几十个，在位于北京四环路附近的一家汽配城记者注意到，几乎家家都在销售三角警告牌。而最常见的就是这种中间带有叹号的三角牌，价格一般都在十元左右。
　　据说这种三角牌的销售情况还不错，但让记者感到奇怪的是，许多店主都不知道自己经销的三角警告牌是什么地方生产的。
　　
　　 汽车配件销售人员：这个呀、哪产的、也没写呀。
　　记者同时也注意到，并不是所有的三角警告牌都带叹号，有的就只有一个三角形。那么究竟哪一种三角警告牌是正规的产品呢，国家在这方面有没有相应的标准和规定呢，对此店主们大多表示没有这方面的标准。
　　记者调查了北京的几个汽车配件市场，粗略地估算了一下，９０％以上的三角警告牌售价在１０元左右，而且样式混乱。除了配件市场，在网上同样也可以买到三角警告牌，而网上销售的三角牌更是五花八门。那么三角警告牌到底有没有标准呢，带叹号的三角警告牌和不带叹号的哪一种是允许使用的呢？带着这些问题记者来到了位于天津的中国汽车研究中心，中心下属的汽车标准化研究所是国内唯一的一家汽车标准的研究机构，目前国内与汽车相关的近千项标准全部是由这里组织制定的。研究所的何云堂工程师回答了记者的疑问。
　　中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所 工程师何云堂：这都是非标生产的产品，因为咱们国家标准规定非常明确的。
　　何云堂告诉记者早在２００３年国家标准委就发布了机动车用三角警告牌的国家标准。
　　何云堂：它的尺寸，回复反射材料应该是多宽，荧光材料应该是多宽，三角形的尺寸，咱们国家规定得非常明确，所有中间带有叹号的那是早期的产品，这个都是不符合国家标准的产品。
　　在汽车标准化研究所记者同时也找到了劣质三角警告牌导致交通事故的原因。
　　何云堂：这个标准本身最重要的内容是它的回复反视性能，回复反视性能说白了就是因为三角警告牌是个被动发光体，它把光从哪来的反射回去的性能，后方司机能看清它的一定程度，回复反视性能越好看得越清楚。最差的就没有多少回复反视性，它谈不上有什么准确的视认距离。
　　记者：也就是说在很近的距离发现，留给后车司机的反应时间就很短了。
　　何云堂：那基本上就没有什么反应时间，相当于这个东西不存在，车到跟前才发现前面停着故障车，那很可能就追尾或撞到车里面去了。
　　 记者随后又见到了三角警告牌国家标准的起草人孙体生，今年已经７１岁高龄的孙体生从事回复反射器的研究已经有将近二十年的时间了，他向我们详细介绍了三角警告牌反光的原理。
　　 三角警告牌国家标准起草人孙体生：这里面由很多的微小的三面直角体来组成的单元的反射，由若干个组成一个阵列，当光线照射以后，经过三个面的反射能把光反回１８０度，因为它是一个定向回复反射，不是泛泛的漫射，所以它的光反射回去是非常强的。
　　为了形象地说明劣质三角警告牌和标准的三角警告牌之间的区别，孙体生在一处开阔地带为我们做了三角警告牌模拟高速公路可视距离的对比实验。两个不合格的三角牌和两个符合国家标准的三角牌并排摆放在了故障车的后方。记者则坐在另一辆车里进行拍摄。
　　（四格）这是记者距离三角牌５００米时拍到的画面。画面中两个泛着红光的物体就是符合标准的三角警告牌。而这时另外两个三角牌根本看不到。
　　这是距离３００米时拍到的画面。
　　这是距离２００米时拍到的画面。
　　这是距离１００米时拍到的画面。这时第三个三角牌刚刚出现了轮廓。
　　我们可以做一个简单的计算，如果汽车以每小时１００公里的时速行驶，那么１００米的距离所需要的时间只有３．６秒。
　　当测试用的车行驶到距离三角牌只有５０米的时候，第四个三角警告牌终于可以看到了。
　　按刚才的计算方法，如果这个时候发现三角牌那留给后车的司机的反应时间只有１．８秒了。
　　科研人员曾经做过研究，一般来讲，司机在发现前方出现三角警告牌时需要经过一个发现、清晰可见前方警告信号、采取措施刹车、减速、避让这么一个过程。还是以时速１００公里行驶的汽车为例，通常来说，至少需要１０．８秒的反应时间或者说至少３５０米的距离。
　　孙体生：当车行驶到（每小时）１００公里以上的时候，如果我们作为一个平稳的刹车，如果说没有１００公尺以上的距离就时急刹车你也是刹不住的。
　　通过对比实验，我们十分清楚地看到了标准的三角警告牌和劣质的三角警告牌之间的区别。那么是不是所有的驾驶员都知道劣质三角警告牌的危害呢？到底有多少驾驶员在使用危险的劣质三角警告牌呢？
　　在黑龙江省方正县，记者利用当地交警执行任务的机会，对同三公路上对过往的司机进行了调查。调查结果却令人十分担心，几乎每一个被采访的驾驶员都遇到过劣质三角牌带来的险情。
　　驾驶员：遇见过。
　　记者：那你觉得危险吗？
　　驾驶员：危险。
　　记者：发现它的话还有多少米？
　　驾驶员：四五十米吧。
　　驾驶员：有时候晚上跑车的时候，就看这个东西，到跟前才发现，紧急往外掰舵。
　　看不太清楚。
　　驾驶员：危险，确实危险，夜间是不是常遇到这种情况经常遇到。
　　记者随后又在京津塘高速公路上做了一个调查，在北京到天津这９４公里的高速公路上，记者粗略地计算了一下，在一个小时的时间里，记者发现有１５辆车由于故障临时停靠在路边。而只有其中的两辆车按照规定摆放了合格的三角警告牌。
　　在了解了三角警告牌的反光原理和劣质三角警告牌造成的危害后，记者和三角警告牌国家标准的起草人孙体生再次对市场进行了调查。经过仔细的鉴别分析和对销售人员的详细询问，孙体生得出了一个并不让人乐观的结论。
　　孙体生：从今天去的这市场情况来看，不符合国家标准的产品在９０％以上００２６３９除了个别的三角警告牌具备反光能力以外，绝大部分都没有反光能力，是不符合国家标准要求的。
　　在结束了对三角警告牌的调查后，我们也了解到，黑龙江省政府在得知三角警告牌竟然是引发同三公路上交通事故的重要原因后，在省政府的名传电报中明确规定，各类机动车必须配备符合国家标准的警告标志牌。各级交警部门也针对三角警告牌进行了专项整治。