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摘 要：随着科技的发展，我国路桥工程项目也取得了重大突破，社会方面对于路桥工程质量要求的不断提高，使路桥工程更加重视在施工中问题的处理。而路桥工程施工中路桥过渡段软基路基路面时常会出现问题，使得整个工程项目的质量受到影响，日后的使用存在一定的安全风险。如何对路桥过渡段软基路基路面进行合理的施工是路桥项目面临的一大难题。
关键词：路桥；过渡段；软基路基路面施工
一、路桥工程软基路基路面出现问题的原因
（一）桥头过渡段处理时的问题。软基路基在施工或者使用时常常发生桥头跳车，桥头搭板断裂的情况，这一情况的形成主要是因为桥头过渡段的结构在设计时欠缺一定的周密性。在进行施工时，设计图纸不够周全，对软土地基的情况不够清楚导致对其处理不到位。并且路桥工程常常用到钢筋混凝土桥头搭板，填筑颗粒比较粗的材料或者是填加钢筋、混凝土等方式进行施工，原本的意图在于提高路基的整体强度，减少路桥发生差异化沉降现象的出现，以预防桥头跳车现象发生。但是在使用这些方法后桥头跳车现象依旧出现，并没有真正有效的抑制。
（二）压实台背路堤施工不标准。压实台背路堤的处理在工程中的明涵、通道、桥梁中都有广泛应用，而进行压实台背路堤的处理施工时常常受到施工材料、机械设备、施工经验以及施工顺序等多方面因素的影响导致压实台背路堤并没有被压实，这样就达不到设计规范中的要求，使得过渡段路基发生沉降现象。并且在长期使用过程中车辆的碾压以及恶劣的自然环境都会引起软基路基变形，致使路桥过渡段间发生沉降。
（三）桥头软地基不够完善。软地基的施工质量是影响桥头发生跳车现象的重要原因之一。在施工过程中施工没有进行周密的研究，对软地基中钻孔数量和分布不清楚就进行图纸的设计，极易导致软地基的处理不到位。而对于软基深度、范围、力学性质也不甚明了的情况下是绝对不能贸然进行施工的。要进行详细的参数计算，得出合乎标准的数值并且得到确认以后才能进行软地基的处理，否则不仅仅影响了路桥工程施工的进度和质量，并且会在施工过程中带来极大地安全风险，在日后的使用中问题频发。同时还应该注意在施工过程中遭遇降雨，要做好路基的保护工作，不然使得路地填土造成流失从而降低了路基的强度。
二、路桥工程过渡段的设计分析
（一）路基、地基的合理设计。在过渡段路基地基设计，以最好的引桥路基根据不同类型的基础灌浆施工。如果是软土路基，土工合成材料无法有效提升基础沉降控制的地基承载力也出现疲软。因此，采用适当的材料，地基的承载力，以满足负载的有关规定，对车辆本身的受力结构路堤荷载下的负载不会损坏它造成了严重的沉降现象。因此，合适的材料，以便能够以0.4%的规定编制内起到了加固处理显著作用，路桥过渡段和控件的使用。
（二）缓和过渡段的适用设计。道路和桥梁建设中的过渡段，由于路桥过渡段的结构是不同的原因刚度坝肩混凝土结构是比较大的，而且路面和沥青混凝土路基填充较弱。因此，软基处理，考虑到这点的建设，相应的强度设计，同样的设计强度路基过渡段不同强度的过渡段也应该是真实的。在施工过程中，特别是更大的强度和弱桥台路基的强度之间，根据其地理特征，道路条件设置约30-50M强度过渡段，以长度以确保两个不同的强度不要改得多。而填料，不同的材料用于填充的最佳选择，以确保过渡段具有足够的强度，不会有任何增加，它们之间的区别。
（三）塔板的强度和长度要确定。建设路桥工程项目时，设计塔板的过程中缺乏统一的标准，都是按照施工的实际情况，开展强度和长度的确定。所以，路桥施工的时候，有必要将路基路面的使用期限关注设计程度，要根据实际的要求对塔板选择和标准相符的，在路堤沉降的倾斜角方面，必须要在0.4%左右。并且，塔板的长度是要重点关注的，若长度过长会对没有压实的土壤产生覆盖，那么预留口一定要流出的，同时要根据塔板中的最大承载能力，将设计的长度计算出来。
（四）过渡段的设计。路桥的过渡段进行施工时，由于存在不同的结构，导致桥台在换凝土结构方面会在刚度方面较大存在，沥青混凝土在填筑时，路基路面中的结构刚度相比而言就会产生较弱的一面。所以，处理软地基施工的时候，有必要多角度分析，强度方面若不同的过渡段，要具备着相适应的强度设计，在这样的情况下设计路堤过渡段强度的时候，要根据这样的方法开展。
三、软基路基路面的施工要加强
（一）桥台软基的加强。在软基加固方面，若使用水泥粉喷桩的复合地基，会得出优质的效果，此种加固方式会让正常的施工工期得到缩短。可是，在一定程度上会将施工的成本有所提升。另外，软基施工还可以使用爆破法，这种方法一方面能够将施工的工期缩短，另一方面还能够让施工的资金有所节省，可是在危险性方面存在的较为巨大。所以，施工在运转的过程中，有必要按照实际施工情况，使用较为适合的处理方式。
（二）对填料选择的加强。填料的选择对于过渡段路堤的填充有着重要影响，所以在选择填料时要有目的性的挑选。怎样选择合适的填料，可以先进行科学对比，对其不同填料在该路段的效果进行比较以此来选择最为合适的填料。在选择的过程中还要考虑到在填实中材料应具备良好的压实能力和级配水的稳定性，所以选择的填料还应具备良好的渗水能力，和较大干容能力，如：石灰、水泥等。严禁因为节约成本而是用淤泥，树根，草皮等作为填料，嚴重影响工程质量。
（三）施工组织要加强。对桥台的结构施工完毕之后，有必要将过渡段的路面施工提前，特别是填土路堤阶段，并且压实机械要选择较为适合的，要让路堤压实程度和相关的标准相符。路堤和桥台相互连接的位置，路段若不同，就会存在不同的填土方式。例如：锥坡填土和路堤填土，施工的过程中要在一定程度上，让填筑工作和碾压工作保持统一。
四、结语
根据工程地质条件，做好路桥过渡段地基处理，设计恰当结构，加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定一套科学的管理程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高公路使用性能。
作者简介：杨思勇，江苏泽锋建设工程有限公司。
关键词：路桥；过渡段；软基路基路面施工
一、路桥工程软基路基路面出现问题的原因
（一）桥头过渡段处理时的问题。软基路基在施工或者使用时常常发生桥头跳车，桥头搭板断裂的情况，这一情况的形成主要是因为桥头过渡段的结构在设计时欠缺一定的周密性。在进行施工时，设计图纸不够周全，对软土地基的情况不够清楚导致对其处理不到位。并且路桥工程常常用到钢筋混凝土桥头搭板，填筑颗粒比较粗的材料或者是填加钢筋、混凝土等方式进行施工，原本的意图在于提高路基的整体强度，减少路桥发生差异化沉降现象的出现，以预防桥头跳车现象发生。但是在使用这些方法后桥头跳车现象依旧出现，并没有真正有效的抑制。
（二）压实台背路堤施工不标准。压实台背路堤的处理在工程中的明涵、通道、桥梁中都有广泛应用，而进行压实台背路堤的处理施工时常常受到施工材料、机械设备、施工经验以及施工顺序等多方面因素的影响导致压实台背路堤并没有被压实，这样就达不到设计规范中的要求，使得过渡段路基发生沉降现象。并且在长期使用过程中车辆的碾压以及恶劣的自然环境都会引起软基路基变形，致使路桥过渡段间发生沉降。
（三）桥头软地基不够完善。软地基的施工质量是影响桥头发生跳车现象的重要原因之一。在施工过程中施工没有进行周密的研究，对软地基中钻孔数量和分布不清楚就进行图纸的设计，极易导致软地基的处理不到位。而对于软基深度、范围、力学性质也不甚明了的情况下是绝对不能贸然进行施工的。要进行详细的参数计算，得出合乎标准的数值并且得到确认以后才能进行软地基的处理，否则不仅仅影响了路桥工程施工的进度和质量，并且会在施工过程中带来极大地安全风险，在日后的使用中问题频发。同时还应该注意在施工过程中遭遇降雨，要做好路基的保护工作，不然使得路地填土造成流失从而降低了路基的强度。
二、路桥工程过渡段的设计分析
（一）路基、地基的合理设计。在过渡段路基地基设计，以最好的引桥路基根据不同类型的基础灌浆施工。如果是软土路基，土工合成材料无法有效提升基础沉降控制的地基承载力也出现疲软。因此，采用适当的材料，地基的承载力，以满足负载的有关规定，对车辆本身的受力结构路堤荷载下的负载不会损坏它造成了严重的沉降现象。因此，合适的材料，以便能够以0.4%的规定编制内起到了加固处理显著作用，路桥过渡段和控件的使用。
（二）缓和过渡段的适用设计。道路和桥梁建设中的过渡段，由于路桥过渡段的结构是不同的原因刚度坝肩混凝土结构是比较大的，而且路面和沥青混凝土路基填充较弱。因此，软基处理，考虑到这点的建设，相应的强度设计，同样的设计强度路基过渡段不同强度的过渡段也应该是真实的。在施工过程中，特别是更大的强度和弱桥台路基的强度之间，根据其地理特征，道路条件设置约30-50M强度过渡段，以长度以确保两个不同的强度不要改得多。而填料，不同的材料用于填充的最佳选择，以确保过渡段具有足够的强度，不会有任何增加，它们之间的区别。
（三）塔板的强度和长度要确定。建设路桥工程项目时，设计塔板的过程中缺乏统一的标准，都是按照施工的实际情况，开展强度和长度的确定。所以，路桥施工的时候，有必要将路基路面的使用期限关注设计程度，要根据实际的要求对塔板选择和标准相符的，在路堤沉降的倾斜角方面，必须要在0.4%左右。并且，塔板的长度是要重点关注的，若长度过长会对没有压实的土壤产生覆盖，那么预留口一定要流出的，同时要根据塔板中的最大承载能力，将设计的长度计算出来。
（四）过渡段的设计。路桥的过渡段进行施工时，由于存在不同的结构，导致桥台在换凝土结构方面会在刚度方面较大存在，沥青混凝土在填筑时，路基路面中的结构刚度相比而言就会产生较弱的一面。所以，处理软地基施工的时候，有必要多角度分析，强度方面若不同的过渡段，要具备着相适应的强度设计，在这样的情况下设计路堤过渡段强度的时候，要根据这样的方法开展。
三、软基路基路面的施工要加强
（一）桥台软基的加强。在软基加固方面，若使用水泥粉喷桩的复合地基，会得出优质的效果，此种加固方式会让正常的施工工期得到缩短。可是，在一定程度上会将施工的成本有所提升。另外，软基施工还可以使用爆破法，这种方法一方面能够将施工的工期缩短，另一方面还能够让施工的资金有所节省，可是在危险性方面存在的较为巨大。所以，施工在运转的过程中，有必要按照实际施工情况，使用较为适合的处理方式。
（二）对填料选择的加强。填料的选择对于过渡段路堤的填充有着重要影响，所以在选择填料时要有目的性的挑选。怎样选择合适的填料，可以先进行科学对比，对其不同填料在该路段的效果进行比较以此来选择最为合适的填料。在选择的过程中还要考虑到在填实中材料应具备良好的压实能力和级配水的稳定性，所以选择的填料还应具备良好的渗水能力，和较大干容能力，如：石灰、水泥等。严禁因为节约成本而是用淤泥，树根，草皮等作为填料，嚴重影响工程质量。
（三）施工组织要加强。对桥台的结构施工完毕之后，有必要将过渡段的路面施工提前，特别是填土路堤阶段，并且压实机械要选择较为适合的，要让路堤压实程度和相关的标准相符。路堤和桥台相互连接的位置，路段若不同，就会存在不同的填土方式。例如：锥坡填土和路堤填土，施工的过程中要在一定程度上，让填筑工作和碾压工作保持统一。
四、结语
根据工程地质条件，做好路桥过渡段地基处理，设计恰当结构，加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定一套科学的管理程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高公路使用性能。
作者简介：杨思勇，江苏泽锋建设工程有限公司。