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摘要： 随着中国城市化的快速发展，大城市的不断扩张，城市的容积率不断提高，交通堵塞、城市道路景观环境质量不断下降，解决城市畅通和绿化环境改善是很多大城市面临的重要课题。本文对城市多层高架快速路景观环境规划设计进行探索研究，通过对城市高架道路景观的构成，城市高架快速路对城市景观建设的作用，沈阳市高架快速路景观建设的必要性，沈阳城市干线多层高架快速路景观环境的规划设计探索，寻找城市畅通与城市道路环境景观有效改变的新方法。
关键词： 多层高架路 景观环境 规划设计 有效改变 探索
中图分类号：TU986
文献标识码：A
文章编号：1003-0069（2015）12-1132-03
中国城市化进程很快，2011城市化人口突破50%，中大城市的城市面积迅速扩大，城市的容积率不断提高，很多城市市中心居住建筑容积率达到4-5，商业建筑容积率平均为10-15，随着经济的发展中国的城市化率会进一步提高，未来20年左右城市化率基本达到经济发达国家水平。经济发达地区已经形成城市彼此衔接的城市群，如长三角、珠三角、京津唐、辽宁中部城市群……。快速城市化使城市自身面临着诸多问题和挑战，随着人口迅速增长，机动车辆的不断增加，道路交通问题越来越凸显，以沈阳为例：沈阳市常驻人口近830万，每年以近0.6%的速度增长，机动车保有量超过160万辆，城市道路拥挤，交通阻塞严重，制约着经济社会发展，严重影响市民的生活，影响城市景观环境。积极探索未来城市道路交通的发展趋势，规划设计城市道路综合景观，对提高城市的经济活力，树立良好城市形象，促进城市快速发展具有积极作用。目前中国城市道路交通的发展趋势是建设立体交通——地下交通、地面交通、多层高架交通；发展公共交通、轨道交通、智能交通，其中建设多层高架快速交通提高道路景观综合质量是本文研究探索的课题。
1 城市高架道路景观的构成
1.1 城市道路景观的空间构成
城市道路景观的空间构成是城市整体空间格局的骨架，是形成城市区域组织的血脉，是城市文明及特征的标志。城市道路景观空间具有明确的空间领域性，这种领域是道路自身的空间体验，受道路红线约束，同时也是道路与建筑构成的整体空间的体验，受建筑的约束，从这个意义上说道路空间与城市的公共空间具有相互渗透性。城市道路是线性结构，道路的空间构成具有很强的连续性和层次性。
1.2 城市道路景观的功能构成
城市道路景观具有多重城市功能，主要功能是城市交通的输配，同时具有绿化生态功能，组织城市生态廊道构建城市生态安全；具有城市认知的功能，城市道路是人们的活动路径，是人们认知城市的必要途径，主要是方位认知、标志认知、整体特色认知、城市结构层次认知；具有社会生活的功能，是城市重要的日常活动场所，如街头表演、休息聊天、日光浴、下棋等。
1.3 城市道路景观的要素构成
城市道路景观的要素构成分动态要素和静态要素，动态要素指路上的人的活动，包括人流车流及人的各种活动，静态要素指与道路有关的各种实体，包括公路路面划线、路面铺装、道路分隔带、路缘带、高架桥、立交桥、绿化带、路灯、公共设施、雕塑及艺术小品等，城市道路景观构成要素具体地构成了道路景观，它们的材质、构造、形态、色彩整体的形成城市的道路景观特征。
2 城市高架快速路对城市景观建设的作用
基于传统城市的公路形态、公路景观、建筑尺度、城市动态速度的认知，人们对城市高架快速路景观负面认同较多，认为桥体尺度过大破坏原有的城市景观，割裂原有的城市肌理；认为桥体影响行人视线，色彩不美观与城市色彩不和谐；认为城市高架快速路可能对城市文脉造成破坏等。这些问题大多通过规划设计都能科学合理地解决。我们更应该看到城市高架快速路道路景观对现代城市发展的积极作用。
2.1 拓展城市空间，使单一中心城市结构向城市经济带结构发展
城市高架快速路有着巨大的运输能力和疏散能力，是城市产业、人口、区域高效快速发展的基础建设，是实现建设用地土地增值，发展城市经济建设的有效手段。由于交通便捷高效，时间被缩短，城市的中心职能逐渐被疏散，逐渐形成城市高架快速路线性核心经济带。现代城市正在发展成为汽车城市、信息网络城市、智能城市，其关键词是效率、快速，降低时间成本，城市高架快速路是高速的交通载体，快速高效已经成为现代城市文明的新内涵。
2.2 形成特色景观营造全新的场所精神
城市高架快速路，作为城市景观元素，是现代城市新陈代谢必然产物，它的建设加快旧城改造，营建新的道路空间界面，形成新的绿化生态廊道，构建新的城市交通格局，形成城市快速路径新景观，成为城市新的地标，成为展示城市形象的视觉廊道，形成动态景观、静态景观、休憩娱乐、绿色生态的场所环境。
2.3 重构道路景观竖向空间形态
快速交通的建设，提高了沿线区域的经济活力，带动土地价值的提升，土地租金的变化结合交通的便捷、经济市场的潜力、人口的汇集，使得城市空间向竖向发展，自然拉伸了道路的竖向空间尺度。使原本被破坏的城市空间尺度通过市场经济手段重构，形成新的美观和谐的城市公共景观，这种全新的尺度与空间感受同时弱化了桥体自身的巨大体量，使桥体本身成为道路景观的部分，高架快速路的设计应在满足实用功能的同时达到美观舒适的景观效果，以城市景观的艺术思考设计其结构形态和色彩构成。
2.4 实现高速化、立体化的道路景观形态
高速化的城市空间景观形态在以汽车为交通手段的高架快速路景观中得以实现，速度的快慢给人带来的视觉感受是截然不同的，动视力研究表明，人们获得外界信息的90%以上来自视觉感受，获得视觉信息的量与物体的运动速度成反比，所以快速交通的城市景观意象与人行走的城市景观意象截然不同，具有全新的视觉效果。传统的城市街道形成人的固定的视觉角度和视线高度，高架快速路使人对城市的空间景观感受发生了变化，形成了多视线，多视角的视觉感受，使得城市公共景观的层次更加丰富。 3 沈阳市高架快速路景观建设的必要性
沈阳市为环状道路结构系统。沈阳市的快速交通系统以一、二、三、四环路为系统构架，主要分流过境交通，形成了市区交通保护壳，解决了长距离跨区域交通问题，而市内主次干道高架快速路建设严重落后，快速路比例严重不足。特大城市中，快速路一般占道路总长的10%左右，承担的交通量能达到30%—40%，但沈阳快速路规模小，三环内长度仅为14公里。
沈阳市单中心结构明显，居住人口和就业岗位大跨度分离，市中心交通压力大。为解决交通问题，马路不断拓宽，绿化破坏严重，噪声污染加剧，交路景观连续性差，景观生态效能低下，难以形成景观生态廊道。城市高架路结构设计落后，桥墩占用地面主车道，影响道路通行，高架路自身影响道路景观。道路景观设施不齐全，城市艺术品位缺乏。
4 沈阳城市干线多层高架快速路景观环境方案规划与设计
4.1 合理规划城市高架快速路路网结构，构建快速高效的城市输配系统
沈阳市多层高架快速路的平面规划的原则是：高架快速路连接市中心与近郊；高架快速路沿城市一级道路规划；高架快速路匀度分布；高架快速路经纬交叉规划。东西规划两条路线，分别是丁香屯——沈阳农业大学、沈新路入口——孤家子；南北规划两条路线，四台子——南京南街、辉山大街——前桑林子，形成两横两纵高架快速路井字格局。形成以快速路带动临路区域经济建设，使沈阳市以一环为标志的中心经济圈，沿路逐渐向外扩散，形成沈阳快速路经济带。
4.2 科学规划道路功能
4.2.1 创新高架路的设计结构形式，畅通地面交通
传统的高架路的桥墩一般采用“花瓶”实心桥墩（图7所示）、“凯旋门”门架型桥墩（图8所示），这样的结构设计占用地面主干道，影响地面通行效率，造成整个路径的道路效能不高的现象，虽然是高架路但路面拥堵现象仍然经常发生。多层高架快速路设计创新结构形式，采用门廊式桥墩结构（图9所示），和拱圈桥梁结构，这样释放了地面道路交通干道，加强了道路通达性。传统的高架路受结构限制一般为单层高架路面，采用门廊式桥墩结构实现了双层高架路面或多层高架路面，这样大大增强了道路的通输能力。本设计采用双层高架路面，这样道路形成竖向三层路面，三层路面至上而下依层规划为长距离快速路（上路匝道与下路匝道区间4～6公里），限速设计为80km/h，中距离快速路（上路匝道与下路匝道区间2～3公里），限速设计为70km/h，常规地面公路，这样可以有效改善城市交通拥堵。
4.2.2 科学设计道路绿化，构建城市生态廊道
道路红线宽度68m，道路规划布局与道路断面形式（图10、11所示）采用人行通道、自行车通道以绿化带与机动车道分行的独立路径结构，在高架路的两侧形成两条绿色生态廊道，人行道与自行车道宽度各为4m，两侧为各自8m宽的绿化带，绿化以群落本地化为原则、以生态多样为原则、以景观视觉美为原则、以减低市政绿化维护为原则。绿化带植被以本地群落为主，竖向成层结构为乔木、亚乔木、灌木、地被和草，增强植物郁闭度设计。纵向乔木行道树主要树种采用杨树、银杏、国槐、云杉、白蜡、美人松等树种，以lOOOm为单元变换行道树乔木树种，增强绿化设计的审美效果，降低行人和司机的视觉疲劳度。
4.2.3 完善道路景观公共设施，实现道路景观的人性化
以智能城市为设计理念，实现一卡通的轨道公交、客车公交、自行车公交，实现智能道路路口疏导系统，实现公交站牌及公交网络智能查询系统。以国际化为理念，各种路牌信息实现中外文对应。以人性化为理念，人行道设置无障碍设施，盲人通道、残疾人坡道等，高架快速路充分进行防噪声设计，桥下公路及一层桥面为桶装结构，声音多次反射形成强大噪声，设计充分考虑降噪措施，在筒形通道内壁设计吸音材料减低声波多次反射，有效降低噪声对司机的影响，在三层桥面设计隔声板减少汽车噪声对建筑的影响。人行道花池挡土墙匹配人机尺度，形成自然的公共座椅，为人们停歇、休闲、娱乐提供便利。合理布局公交车站停靠岛，改变随路停靠现象，公交停靠岛设计50m左右，避免停靠拥挤，影响道路通畅，
设计人性化的候车场所。沿人行道lOOm设置分类垃圾箱，lOOOm设置生态卫生间。以绿色低碳为理念，桥体照明采用太阳能供电系统。以信息化城市为理念设计多媒体信息栏。
4.3 打造沈阳市特色景观廊道，塑造现代城市形象
沈阳市的高架快速路方案规划，重构城市土地价值分布，沿路会形成高容积率的带状商业高层建筑群；重构道路景观空间，高架快速路形成多界面空间结构，筒形空间结构、顶层桥面多视角空间结构，建筑立面与桥体两侧立面及桥体本身形成三元式道路空间，打破传统的一元式道路空间。高架快速路桥体是重要的景观要素，其视觉感受直接影响道路景观的质量，高架快速路桥体体量巨大，桥体混凝土材料有很强的重量感，通过艺术设计的手段，在形态设计及构造设计上更多采用弧线造型，减少形体的冲击力，在色彩上采用高明度，低纯度的色彩体系，如：白色系、奶黄色系、浅蓝色系等，降低混凝土的重量感。以乔木、亚乔木、灌木形成的立体绿化为视线屏障，减少桥体对行人的压迫感，高架快速路以多层高速、多元重构、简洁现代为特色，通过与城市雕塑等艺术品的结合重塑现代城市景观形象。结语
城市高架路的建设是现代大城市发展解决交通问题的必要方式.它的建设所带来的问题可以通过系统的科学的规划设计及现代城市的持续发展迎刀而解。城市高架路可以成为城市新型道路景观，从城市交通结构需要，城市的道路空间构成，道路景观的功能，道路景观的审美，城市道路景观的绿化生态等多方面，系统的提出规划设计方案，使其成为现代城市标志，新的城市活力经济带，新型的城市公共景观走廊。本文的创新点有三方面：1.景观构成理念创新，高架路的道路景观是新陈代谢持续发展的，高架路的空间界面不是道路红线的界定，是建筑界面的构成，道路景观空间与城市公共空间是相互渗透共为一体的；2.高架桥桥体结构创新，采用门廊式桥墩结构和拱圈桥梁结构，释放了地面道路交通干道，同时实现了多层高架路面建设；3.生态廊道设计格局创新，设计采用单向双绿化带设计，增强人行道及自行车道的景观质量，同时减低高架桥的视觉冲击力，降低汽车噪声污染。
关键词： 多层高架路 景观环境 规划设计 有效改变 探索
中图分类号：TU986
文献标识码：A
文章编号：1003-0069（2015）12-1132-03
中国城市化进程很快，2011城市化人口突破50%，中大城市的城市面积迅速扩大，城市的容积率不断提高，很多城市市中心居住建筑容积率达到4-5，商业建筑容积率平均为10-15，随着经济的发展中国的城市化率会进一步提高，未来20年左右城市化率基本达到经济发达国家水平。经济发达地区已经形成城市彼此衔接的城市群，如长三角、珠三角、京津唐、辽宁中部城市群……。快速城市化使城市自身面临着诸多问题和挑战，随着人口迅速增长，机动车辆的不断增加，道路交通问题越来越凸显，以沈阳为例：沈阳市常驻人口近830万，每年以近0.6%的速度增长，机动车保有量超过160万辆，城市道路拥挤，交通阻塞严重，制约着经济社会发展，严重影响市民的生活，影响城市景观环境。积极探索未来城市道路交通的发展趋势，规划设计城市道路综合景观，对提高城市的经济活力，树立良好城市形象，促进城市快速发展具有积极作用。目前中国城市道路交通的发展趋势是建设立体交通——地下交通、地面交通、多层高架交通；发展公共交通、轨道交通、智能交通，其中建设多层高架快速交通提高道路景观综合质量是本文研究探索的课题。
1 城市高架道路景观的构成
1.1 城市道路景观的空间构成
城市道路景观的空间构成是城市整体空间格局的骨架，是形成城市区域组织的血脉，是城市文明及特征的标志。城市道路景观空间具有明确的空间领域性，这种领域是道路自身的空间体验，受道路红线约束，同时也是道路与建筑构成的整体空间的体验，受建筑的约束，从这个意义上说道路空间与城市的公共空间具有相互渗透性。城市道路是线性结构，道路的空间构成具有很强的连续性和层次性。
1.2 城市道路景观的功能构成
城市道路景观具有多重城市功能，主要功能是城市交通的输配，同时具有绿化生态功能，组织城市生态廊道构建城市生态安全；具有城市认知的功能，城市道路是人们的活动路径，是人们认知城市的必要途径，主要是方位认知、标志认知、整体特色认知、城市结构层次认知；具有社会生活的功能，是城市重要的日常活动场所，如街头表演、休息聊天、日光浴、下棋等。
1.3 城市道路景观的要素构成
城市道路景观的要素构成分动态要素和静态要素，动态要素指路上的人的活动，包括人流车流及人的各种活动，静态要素指与道路有关的各种实体，包括公路路面划线、路面铺装、道路分隔带、路缘带、高架桥、立交桥、绿化带、路灯、公共设施、雕塑及艺术小品等，城市道路景观构成要素具体地构成了道路景观，它们的材质、构造、形态、色彩整体的形成城市的道路景观特征。
2 城市高架快速路对城市景观建设的作用
基于传统城市的公路形态、公路景观、建筑尺度、城市动态速度的认知，人们对城市高架快速路景观负面认同较多，认为桥体尺度过大破坏原有的城市景观，割裂原有的城市肌理；认为桥体影响行人视线，色彩不美观与城市色彩不和谐；认为城市高架快速路可能对城市文脉造成破坏等。这些问题大多通过规划设计都能科学合理地解决。我们更应该看到城市高架快速路道路景观对现代城市发展的积极作用。
2.1 拓展城市空间，使单一中心城市结构向城市经济带结构发展
城市高架快速路有着巨大的运输能力和疏散能力，是城市产业、人口、区域高效快速发展的基础建设，是实现建设用地土地增值，发展城市经济建设的有效手段。由于交通便捷高效，时间被缩短，城市的中心职能逐渐被疏散，逐渐形成城市高架快速路线性核心经济带。现代城市正在发展成为汽车城市、信息网络城市、智能城市，其关键词是效率、快速，降低时间成本，城市高架快速路是高速的交通载体，快速高效已经成为现代城市文明的新内涵。
2.2 形成特色景观营造全新的场所精神
城市高架快速路，作为城市景观元素，是现代城市新陈代谢必然产物，它的建设加快旧城改造，营建新的道路空间界面，形成新的绿化生态廊道，构建新的城市交通格局，形成城市快速路径新景观，成为城市新的地标，成为展示城市形象的视觉廊道，形成动态景观、静态景观、休憩娱乐、绿色生态的场所环境。
2.3 重构道路景观竖向空间形态
快速交通的建设，提高了沿线区域的经济活力，带动土地价值的提升，土地租金的变化结合交通的便捷、经济市场的潜力、人口的汇集，使得城市空间向竖向发展，自然拉伸了道路的竖向空间尺度。使原本被破坏的城市空间尺度通过市场经济手段重构，形成新的美观和谐的城市公共景观，这种全新的尺度与空间感受同时弱化了桥体自身的巨大体量，使桥体本身成为道路景观的部分，高架快速路的设计应在满足实用功能的同时达到美观舒适的景观效果，以城市景观的艺术思考设计其结构形态和色彩构成。
2.4 实现高速化、立体化的道路景观形态
高速化的城市空间景观形态在以汽车为交通手段的高架快速路景观中得以实现，速度的快慢给人带来的视觉感受是截然不同的，动视力研究表明，人们获得外界信息的90%以上来自视觉感受，获得视觉信息的量与物体的运动速度成反比，所以快速交通的城市景观意象与人行走的城市景观意象截然不同，具有全新的视觉效果。传统的城市街道形成人的固定的视觉角度和视线高度，高架快速路使人对城市的空间景观感受发生了变化，形成了多视线，多视角的视觉感受，使得城市公共景观的层次更加丰富。 3 沈阳市高架快速路景观建设的必要性
沈阳市为环状道路结构系统。沈阳市的快速交通系统以一、二、三、四环路为系统构架，主要分流过境交通，形成了市区交通保护壳，解决了长距离跨区域交通问题，而市内主次干道高架快速路建设严重落后，快速路比例严重不足。特大城市中，快速路一般占道路总长的10%左右，承担的交通量能达到30%—40%，但沈阳快速路规模小，三环内长度仅为14公里。
沈阳市单中心结构明显，居住人口和就业岗位大跨度分离，市中心交通压力大。为解决交通问题，马路不断拓宽，绿化破坏严重，噪声污染加剧，交路景观连续性差，景观生态效能低下，难以形成景观生态廊道。城市高架路结构设计落后，桥墩占用地面主车道，影响道路通行，高架路自身影响道路景观。道路景观设施不齐全，城市艺术品位缺乏。
4 沈阳城市干线多层高架快速路景观环境方案规划与设计
4.1 合理规划城市高架快速路路网结构，构建快速高效的城市输配系统
沈阳市多层高架快速路的平面规划的原则是：高架快速路连接市中心与近郊；高架快速路沿城市一级道路规划；高架快速路匀度分布；高架快速路经纬交叉规划。东西规划两条路线，分别是丁香屯——沈阳农业大学、沈新路入口——孤家子；南北规划两条路线，四台子——南京南街、辉山大街——前桑林子，形成两横两纵高架快速路井字格局。形成以快速路带动临路区域经济建设，使沈阳市以一环为标志的中心经济圈，沿路逐渐向外扩散，形成沈阳快速路经济带。
4.2 科学规划道路功能
4.2.1 创新高架路的设计结构形式，畅通地面交通
传统的高架路的桥墩一般采用“花瓶”实心桥墩（图7所示）、“凯旋门”门架型桥墩（图8所示），这样的结构设计占用地面主干道，影响地面通行效率，造成整个路径的道路效能不高的现象，虽然是高架路但路面拥堵现象仍然经常发生。多层高架快速路设计创新结构形式，采用门廊式桥墩结构（图9所示），和拱圈桥梁结构，这样释放了地面道路交通干道，加强了道路通达性。传统的高架路受结构限制一般为单层高架路面，采用门廊式桥墩结构实现了双层高架路面或多层高架路面，这样大大增强了道路的通输能力。本设计采用双层高架路面，这样道路形成竖向三层路面，三层路面至上而下依层规划为长距离快速路（上路匝道与下路匝道区间4～6公里），限速设计为80km/h，中距离快速路（上路匝道与下路匝道区间2～3公里），限速设计为70km/h，常规地面公路，这样可以有效改善城市交通拥堵。
4.2.2 科学设计道路绿化，构建城市生态廊道
道路红线宽度68m，道路规划布局与道路断面形式（图10、11所示）采用人行通道、自行车通道以绿化带与机动车道分行的独立路径结构，在高架路的两侧形成两条绿色生态廊道，人行道与自行车道宽度各为4m，两侧为各自8m宽的绿化带，绿化以群落本地化为原则、以生态多样为原则、以景观视觉美为原则、以减低市政绿化维护为原则。绿化带植被以本地群落为主，竖向成层结构为乔木、亚乔木、灌木、地被和草，增强植物郁闭度设计。纵向乔木行道树主要树种采用杨树、银杏、国槐、云杉、白蜡、美人松等树种，以lOOOm为单元变换行道树乔木树种，增强绿化设计的审美效果，降低行人和司机的视觉疲劳度。
4.2.3 完善道路景观公共设施，实现道路景观的人性化
以智能城市为设计理念，实现一卡通的轨道公交、客车公交、自行车公交，实现智能道路路口疏导系统，实现公交站牌及公交网络智能查询系统。以国际化为理念，各种路牌信息实现中外文对应。以人性化为理念，人行道设置无障碍设施，盲人通道、残疾人坡道等，高架快速路充分进行防噪声设计，桥下公路及一层桥面为桶装结构，声音多次反射形成强大噪声，设计充分考虑降噪措施，在筒形通道内壁设计吸音材料减低声波多次反射，有效降低噪声对司机的影响，在三层桥面设计隔声板减少汽车噪声对建筑的影响。人行道花池挡土墙匹配人机尺度，形成自然的公共座椅，为人们停歇、休闲、娱乐提供便利。合理布局公交车站停靠岛，改变随路停靠现象，公交停靠岛设计50m左右，避免停靠拥挤，影响道路通畅，
设计人性化的候车场所。沿人行道lOOm设置分类垃圾箱，lOOOm设置生态卫生间。以绿色低碳为理念，桥体照明采用太阳能供电系统。以信息化城市为理念设计多媒体信息栏。
4.3 打造沈阳市特色景观廊道，塑造现代城市形象
沈阳市的高架快速路方案规划，重构城市土地价值分布，沿路会形成高容积率的带状商业高层建筑群；重构道路景观空间，高架快速路形成多界面空间结构，筒形空间结构、顶层桥面多视角空间结构，建筑立面与桥体两侧立面及桥体本身形成三元式道路空间，打破传统的一元式道路空间。高架快速路桥体是重要的景观要素，其视觉感受直接影响道路景观的质量，高架快速路桥体体量巨大，桥体混凝土材料有很强的重量感，通过艺术设计的手段，在形态设计及构造设计上更多采用弧线造型，减少形体的冲击力，在色彩上采用高明度，低纯度的色彩体系，如：白色系、奶黄色系、浅蓝色系等，降低混凝土的重量感。以乔木、亚乔木、灌木形成的立体绿化为视线屏障，减少桥体对行人的压迫感，高架快速路以多层高速、多元重构、简洁现代为特色，通过与城市雕塑等艺术品的结合重塑现代城市景观形象。结语
城市高架路的建设是现代大城市发展解决交通问题的必要方式.它的建设所带来的问题可以通过系统的科学的规划设计及现代城市的持续发展迎刀而解。城市高架路可以成为城市新型道路景观，从城市交通结构需要，城市的道路空间构成，道路景观的功能，道路景观的审美，城市道路景观的绿化生态等多方面，系统的提出规划设计方案，使其成为现代城市标志，新的城市活力经济带，新型的城市公共景观走廊。本文的创新点有三方面：1.景观构成理念创新，高架路的道路景观是新陈代谢持续发展的，高架路的空间界面不是道路红线的界定，是建筑界面的构成，道路景观空间与城市公共空间是相互渗透共为一体的；2.高架桥桥体结构创新，采用门廊式桥墩结构和拱圈桥梁结构，释放了地面道路交通干道，同时实现了多层高架路面建设；3.生态廊道设计格局创新，设计采用单向双绿化带设计，增强人行道及自行车道的景观质量，同时减低高架桥的视觉冲击力，降低汽车噪声污染。