X先生是一位85后，毕业7年间风里来雨里去，不仅让他跻身公司中层，也让当年老爹赞助的胖头A6L过时了。由于工作调整后经常要去拜访客户，于是换车的计划就被提上了日程。两个月前，X先生找到了我们，他的淘车目标是：三十万左右，车龄三年内的中大型轿车。起初并没有明确的目标，考虑过主流的豪华品牌车型，比如 15款的奔驰E、宝马5系、奥迪A6L。但中途X先生改变了方向。他说：“现在满大街都是BBA，还被人打上了各种令人讨厌的标签，能不能帮我找台低调的？”一个月后，这台林肯大陆（Continental）胜出了，最终打动X先生的有三点。

　　美式豪华典范，倍有面子，又不怕“撞衫”
　　第一，在国内，开林肯的人不多，所以“撞衫”的几率能大大降低。虽然在路上不多见，但大陆（Continental）这款车的历史沉淀却是很厚重的，目前已经出到第十代了。翻看长长的家谱，它不仅是多任美国总统的座驾，还被猫王、伊丽莎白·泰勒等众多美国明星追捧过。所以，开着它上路，会有种特立独行的豪华感。
　　第二，这款车的可变阻尼悬架非常舒适。它的悬架系统用了电子阻尼减振器，这给工程师预留了极大的调校空间，让悬架既能过滤极其细微的振动，又能保证车身支撑，开起来就像“浮”在路上一样。关于这套悬架的具体原理，下文修整部分会展开详聊。

　　第三，后排座极为豪华，接待客户倍儿有面子。在X先生的预算区间，林肯大陆的后排的配置丰富到爆炸，基本跨级了。中央扶手上满是操控键，在这里可以控制多媒体系统，控制天窗遮阳帘，后挡遮阳帘、后排温度和空调风量、两个座椅的通风还有加热。后挡风玻璃处有电动遮阳帘，两个后窗也有，不过是手动的。门板上有老板键，可以调节副驾座椅和靠背移动，还可以调节后排座椅靠背角度。不得不说，在这个预算区间内，要买到后排配置这么丰富，除了把车龄再往后推3年，或者选更高级别的车型，别无其他选择。
　　深入接触这台车，我发现了更多有趣的地方。车子刚拖到上海店时，赶来接车的质检工程师李超在门外迟疑了半天才坐进来。然后看着一旁默默忍笑的我，很不好意思的笑了。（其实，我想说刚开始我也半天没进来，哈哈）因为这款车的车门拉手设计的相当隐秘，基本上和车窗边框融为一体了。车门开闭也特有意思，是用电机控制的，并不是传统的拉线式。按一下这个钮，“咔”的一声门就开了。由于是电吸门，关的时候轻轻一送即可，满满的优雅感。

　　坐进主驾，看到这里没有档把，我会习惯性的找怀挡，然而这里只有一个孤零零的雨刷拨杆。最后才发现，换挡按钮居然就大咧咧地放在中控屏幕边上。晚上的时候最赞，走进车子一米范围内，日行灯，车内照明、车内氛围灯、地灯都会自动打开。尤其是车内照明，缓缓的那种感觉，很有仪式感，也很有冲击力，特爽！
　　隔音降噪很下“血本”，更厉害的是可变阻尼悬架
　　接下来，我们聊聊修整。先上升降机来张裙底照，一眼就看到，底盘护板和叶子板内衬全是植绒材质，林肯的工程师为降噪确是下了不少“血本”。而在侧面车身底部，我还发现了一个熟悉的身影——“塑料袋裹海绵”。还记得去年拆车，我们在蒙迪欧的前叶子板里也发现了它的身影。我拿手压了一下，相当酥软，能吸收不少空腔噪音。

　　这个带有电磁阀的减振器，就是我在前文提到的电子可变阻尼悬架的执行原件了。要理解这东西的作用，需要先知道汽车 “对抗颠簸”是由减振器和减振弹簧共同来完成的，这两个“兄弟”缺一不可。减振弹簧用来支撑车体，缓和路面的冲击。而则减振器提供阻尼，通过内部的油液把路面冲击的能量转化为热能消化掉。传统减振器是没有电磁阀的，也就是说“阻尼”是一定的，这注定许多工况它无法照顾到。假设两种极端的场景，过碎石路面，密集的细微振动需要“阻尼”小一些，这样屁股不颠；高速变道的时候，则需要”阻尼“大一些，保证车身不忽悠。这导致工程师在调校悬架的时候只能折中处理，“舒适”和“运动”只取其一。带电磁阀的减振器就不一样了，它的“阻尼”是可调的，这就给了工程师更大的调校基础。拿这款大陆林肯为例，D挡模式下，工程师提供了三种模式。实际体验下来，调校偏向舒适，尤其过高频细小颠簸的时候尤为突出，车子像漂浮在空中一样。我查了一下官方资料，阻尼力的刷新率是每2毫秒/次，这么高频，怪不得有漂浮的感觉。而为其提供数据支持的，就是车身上12個传感器，在四个轮子的悬架上，我发现了4个车身高度传感器，剩下的8个嘛，欢迎大神来补充。

　　淘车检查完毕，这台林肯大陆就是辆准新车，车况完好，只需要做个换机油机滤的小保养即可上路。这是我们淘到的第一辆林肯大陆，相比主流的BBA它还是个生面孔，缺乏市场认知度，所以买二手车性价比很高。相信未来在路上会越来越多的见到这款车，这样保值率也会越来越高。
　　最后，祝X先生用车愉快。