【摘 要】
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长三角港航一体化是区域一体化的必然趋势，推进长三角港航一体化能够提升长三角港口群的国际竞争力。利用2006～2018年劳合社海事企业名录的航运服务业企业数据和城市连锁网络模型、社团结构等方法，对长三角低端、中端、高端航运服务业的时空分布格局和港口城市空间联系进行分析。研究表明：（1）3种航运服务业发展快速但不均衡，低端航运服务业占主导地位，逐渐向高端航运服务业转型；（2）低端航运服务业呈现出以上海
【机 构】
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南方海洋科学与工程广东省实验室(广州)
【基金项目】
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国家社科基金重大项目（20＆ZD070）； 国家自然科学基金面上项目（41971155）； 南方海洋科学与工程广东省实验室（广州）人才团队引进重大专项（GML2019ZD0601）； 上海市哲学社会科学规划一般课题（2018BCK010）；
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长三角港航一体化是区域一体化的必然趋势，推进长三角港航一体化能够提升长三角港口群的国际竞争力。利用2006～2018年劳合社海事企业名录的航运服务业企业数据和城市连锁网络模型、社团结构等方法，对长三角低端、中端、高端航运服务业的时空分布格局和港口城市空间联系进行分析。研究表明：（1）3种航运服务业发展快速但不均衡，低端航运服务业占主导地位，逐渐向高端航运服务业转型；（2）低端航运服务业呈现出以上海为中心、南北两翼“沿江沿海”的分布格局，中、高端航运服务业形成明显的港口等级体系；（3）长三角港口群的协作格局初具规模，港口协作度及一体化程度由高到低分别是：中端、高端、低端；（4）江苏和浙江形成明显的社团结构，港口城市的集聚程度受省级行政区划的限制，尚未突破行政壁垒；上海在高端航运服务业的“虹吸效应”明显，不同等级的港口要优势互补，形成错位竞争，推动长三角港航更高质量一体化发展。
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