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摘 要：随着中国快递业务规模的快速扩大，快递物流末端配送成为满足消费者需求和提高服务质量的关键环节。对快递物流末端配送需求和供给现状进行分析，探讨快递物流末端配送供需矛盾和解决该矛盾的快递末端“即时共享”配送模式，提出快递末端“即时共享”配送模式构想，即快递末端“即时共享”配送模式的内涵，快递末端“即时共享”配送模式的实现路径，快递末端“即时共享”配送模式的优势。
关键词：供需矛盾;快递物流末端配送;即时共享配送模式
中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2021）18-0016-03
快递物流末端配送就是把包裹直达客户的一种物流活动，即包裹从物流末端配送网点送达消费者手中的阶段。随着网络购物平台的飞速发展和消费者对网络购物需求的提升，中国快递业务规模增长总量可观，对快递物流末端配送人员数量上的需求较大，对快递行业服务质量的要求也越来越高。但是，快递行业的末端配送环节通常会由于订单数量过多或配送范围过大等原因而出现订单挤压，配送效率下降，无法满足消费者的实际需求。因此，基于快递物流末端配送模式进行研究，对于提高快递物流末端的配送效率，解决快递配送供给和配送需求之间的矛盾有着重要意义。
一、快递物流末端配送需求现状分析
1.网上消费规模和快递末端配送需求扩大。中国邮政总局统计数据显示，2019年，全国快递服务企业业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%;业务收入累计完成7 497.8亿元，同比增长24.2%。其中，同城业务量累计完成110.4亿件，同比下降3.3%;异地业务量累计完成510.5亿件，同比增长33.7%;国际/港澳台业务量累计完成14.4亿件，同比增长29.9%，具体如图1和图2所示。网上实物消费规模持续扩大，网络购物市场的扩张意味着末端配送运力压力的增加，快递企业急需对快递末端“最后一公里”配送运力进行补充。
2.用户对快递配送需求提高。随着消费者网络购物的类型更加多样，以往三日达的时效已经不能满足消费者的需求，且部分产品的即时属性也使得其需要被迅速地送到消费者手中，特别是消费者对配送时效、配送服务品质的需求进一步提高。消费者对快递配送的需求，在快速、安全、服务三方面均较以往更加严格。不仅希望能够即时发货、即时收货，提高便利性，同时也更为强调配送的安全保障。因此，快递物流末端配送也越发重要，以往的快递末端配送模式亟待创新优化。
3.快递公司末端配送量及配送成本持续增长。近年来，快递业服务范畴不断扩大，快递业务规模增长总量可观见图3，快递公司在末端配送阶段发生的时间、精力和交通等不仅极大地增加了物流成本，而且对末端配送人员数量上的需求也有所提高。然而，随着劳动年龄人口数量的下降，潜在从业人员持续减少，快递从业人员缺口导致配送效率下降，电商大促时期各快递点均会出现爆仓的情况。快递短期无法配送，从而堆积在快递点，因快递延误、破损和遗失的罚款和赔偿也极大地增加了配送成本，这使得快递最后一公里配送问题愈加突出。
二、快递物流末端配送供给现状分析
现阶段包裹配送一般是快递员上门配送，但配送过程经常会由于种种原因而不能顺利完成，其主要原因有以下几个方面。
1.社区管理给快递物流末端配送造成一定困难。快递包裹的抵达地址大多是单位写字楼、居民小区、学校等，但由于管理的要求，这些地方往往禁止快递员进入，给包裹的递交造成了一定的困难。部分消费者的收件地址是家庭住址，而派件时收件人并未在家;一些消费者填寫的是单位地址，派件时也可能收件人不在单位。在这些情况下，包裹的末端投递会面临困难。
2.末端配送投递成本上升。近十年来，在电子商务的带动下，我国快递业飞速发展。统计数据显示，2016年快递行业持续猛烈增长，快递业务量累计312.8亿件，同比增长51.3%。末端投递的业务增长，使得其成本上升，造成末端配送出现障碍。但由于其体系庞大，要彻底改变并非易事。
3.快递行业末端配送快递员流失率高。快递配送员属于服务业底层，求职门槛低，可替代性强，大背景环境下存在员工不稳定、流动性大的传统属性。快递配送员普遍采用临时雇佣的形式，缺乏五险一金等福利保障，保障体系尚不健全，这也影响了快递员队伍的稳定性。维持稳定的快递员团队对快递物流末端配送至关重要，但目前求职门槛低、可替代性强，平台对人员的约束力较弱以及基本保障体系不健全等原因导致了快递员流失率高的问题。
4.快递物流末端配送网点场地问题突出。目前，快递物流末端配送网点问题突出表现在三个方面：一是快递行业末端配送网点布局不合理。“数量多，距离近”是目前的快递网点分布特点，在一个较小区域内，存在多个隶属于不同快递公司的末端配送网点，每个网点各自运作，网点布局重复，配送范围覆盖重合，这会引起多家快递公司车辆路线重复，配送低效。同时，多个重复的快递网点的建设也加剧了用地紧张问题，增加了投入成本。二是快递行业末端配送网点场地租赁困难。快递网点的场地选择有一定的要求，必须满足方便配送，又不影响周边居民的生活与工作，同时还要保证投递区域的有效覆盖等条件，这就加大了场地租赁的难度。三是快递行业末端配送网点管控标准化低。目前，大多数快递网点都是以加盟形式开设，网点选择由加盟商决定，存在一定的随意性。由于快递网点多，遍布范围广等原因，快递公司是无法对加盟快递网点的服务质量完全把关，不能实现管控标准化会造成服务质量低下、专业程度低的现象。
三、快递物流末端配送供需矛盾分析
快递物流末端配送的突出问题是需求旺盛和供给不足之间的矛盾，一方面是快递末端配送业务量大规模增长、消费者对配送时效需求提升、配送规模与成本持续增长的强烈需求，另一方面是末端配送困难、配送成本增加、快递员流失率高和网点场地问题的供给不足，快递物流末端配送的有效供给不足将会导致需求外溢。如何补充快递物流末端配送运力，成为快递行业亟须解决的问题，同时这也将成为即时配送企业的潜在市场。即时配送企业的配送方式与快递企业末端配送方式的主要区别有以下几个方面。 1.运营模式存在差别。即时配送需要在较短的时间内同时完成高频率的取件和派件工作，一次完整的取派才算一笔订单的达成。在频繁的取派中，如果配送平台的系统算法足够先进，必能衍生出不少顺路单和合并单，大大提高配送效率。因此，即时配送对于平台系统即时计算要求更高。快递配送则以派件为主，上门取件的次数较少，提升效率主要依靠强大的转运系统，即时配送与快递运营模式对比如图4所示。
2.配送高峰时期不同。外卖是即时配送的主要业务，其工作时间随着外卖有明显的峰值变化，从在线订单数据看，配送的高峰期是午餐和晚餐时段，同时在下午茶时段和宵夜时段配送量也有所提升。快递配送的高峰期则一般在上午9点和下午3点左右，早上8点之前和晚上9点之后基本不会配送。
3.两者规模差距大。即时配送目前仍处于发展阶段，与快递业务相比，无论是员工数还是日均单量都有较大的差距。国内移动大数据监测机构Trustdata给出的数据显示，目前即时配送行业骑手有30万人左右，与一线快递员工的200万大军在规模上相差甚远。第三方数据挖掘及市场研究机构比达（BigData-Research）发布的《2019年第一季度中国即时配送市场研究报告》显示，2019年第一季度我国即时配送市场交易规模达到726.5亿元，环比增长12%;用户规模为4.61亿人，环比增长3.6%。国家邮政局数据显示，2018年全國快递服务企业业务收入累计完成6 038.4亿元，同比增长21.8%。2019年1—11月，全国快递服务企业业务量累计完成567.9亿件，同比增长25.4%;业务收入累计完成6 725.7亿元，同比增长23.9%。
自2018年起，京东、苏宁等互联网巨头和顺丰、韵达等快递公司相继布局即时配送领域，配送团队下沉至三四线城市，搭建遍布全国的同城配送物流体系，刺激即时配送市场规模的稳步增长;随着市场竞争的加剧，提高服务质量、增加配送品类、建立行业规范成为行业未来的发展方向。即时物流企业利用自家运力的空闲时间段来承接快递的最后一公里配送，快递企业携手即时物流企业补充末端配送产能，可以解决快递企业运力不足的问题，也缓解了即时物流运力波谷时间段的订单量缺失的压力。
四、快递末端“即时共享”配送模式构想
1.快递末端“即时共享”配送模式的内涵。快递末端“即时共享”配送模式是指快递企业携手即时物流平台，实现快递信息与即时物流信息互通共享，即时物流平台接到快递配送到达时间、数量方面的配送要求等配送信息，通过即时物流平台与即时物流信息合并，在短时间内响应并进行配送的方式。
2.快递末端“即时共享”配送模式的实现路径。“即时共享”配送模式是一种通过互联网将配送任务分配给社会闲置运力完成，并利用系统对运力进行扁平化管理的模式。“即时共享”配送模式的实现方式是物流公司与即时物流共享平台分享数据，实现数据对接，即时物流平台利用自家运力的空闲时间段承接快递公司最后一公里配送业务，可以补充快递末端配送运力，整合即时物流平台和快递末端运力，提高配送效率，保证配送时效性，从而解决快递物流末端配送供需矛盾。
3.快递末端“即时共享”配送模式的优势。快递企业携手及时物流平台，可以把“快递+外卖”共同配送模式升级为“即时共享”配送模式，使快递末端配送具备了以下优势。首先，即时物流共享配送具有智能化派单优势，从大量历史数据中不断学习和优化派单策略，提高并单的合理性，对于实时产生的订单，综合考虑配送系统的整体效率、商家和消费者的体验以及骑手的感受，结合派单时的压力预测情况，从全局角度最终给出合理的派单决策。其次，打破传统的分区模式，骑手不再被限定在固定的区域中，骑手的终点就是起点，不断循环往复配送最合理的订单;将各区块间不均衡又无法调配的物流运力，重新科学均匀分配，充分利用所有运力。最后，完善的压力体系，即时物流平台可以实时计算每个商家、骑手、网格不同维度上的订单压力，通过在派单决策、接单引导、动态调价、业务健康评测等多个方面的应用，最终达到对供需实时动态调节的目的。
结语
快递末端“即时共享”配送模式是将即时物流平台企业和快递企业有机结合起来，快递配送具有全城市高覆盖率的广度，即时配送具有社区内精准到户的深度，将此两者结合，在保证配送时效的前提下实现了精准配送，形成全时段的末端配送联盟，可以有效解决快递物流末端配送供需矛盾，在增加配送能力、增加配送员收入方面效果显著。但是，该模式还面临着监管、责任、成本分配、数据共享等方面的挑战。
参考文献：
[1] 点我达&艾瑞咨询联合发布.2019年中国即时物流行业研究报告[EB/OL].艾瑞互联网大数据服务平台，2019-07.
[2] 王进.城市快递末端配送服务模式分类及影响因素[J].商业经济研究，2018，（8）：81-85.
[3] 李娜.基于共享物流的快递企业末端配送模式研究[J].物流科技，2019，（4）：70-73.
[4] 符逸杰.公共配送点的快递社区末端共同配送模式初探[J].重庆大学学报，2020，（1）：28.
[5] 宾厚，曾琴云，王欢芳.城市共同配送中心选址研究：基于生态位和混合整数规划法视角[J].贵州财经大学学报，2016，（4）：35-37.
[6] Trustdata发布.2020年Q1中国外卖行业发展分析报告[EB/OL].移动互联网大数据监测平台，2010-06-17.
Innovative Mode of Express Logistics Terminal Distribution Based
on the Contradiction Between Supply and Demand WANG Chu-feng1，WANG Hou-feng2，CHEN Shao-jun3
（1.High School Affiliated to Nanjing Normal University Jiangning Campus，Nanjing 211102，China;2.Xuzhou Yunsuda Co.，Ltd.，Xuzhou 221000，China;3.China University of Mining and Technology，Xuzhou 211116，China）
Abstract：with the rapid growth of China’s express business scale，express logistics terminal distribution has become a key link to meet consumer demand and improve service quality.This paper analyzes the demand and supply status of express logistics terminal distribution，discusses the contradiction between supply and demand of express logistics terminal distribution and the“instant sharing”distribution mode to solve the contradiction，This paper puts forward the concept of“instant sharing”distribution mode at the end of express delivery，that is，the connotation of“instant sharing”distribution mode at the end of express delivery，the realization path of“instant sharing”distribution mode at the end of express delivery，and the advantages of“instant sharing”distribution mode at the end of express delivery.
Key words：contradiction between supply and demand;express logistics terminal distribution;instant sharing distribution mode
[責任编辑 文 娇]
关键词：供需矛盾;快递物流末端配送;即时共享配送模式
中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2021）18-0016-03
快递物流末端配送就是把包裹直达客户的一种物流活动，即包裹从物流末端配送网点送达消费者手中的阶段。随着网络购物平台的飞速发展和消费者对网络购物需求的提升，中国快递业务规模增长总量可观，对快递物流末端配送人员数量上的需求较大，对快递行业服务质量的要求也越来越高。但是，快递行业的末端配送环节通常会由于订单数量过多或配送范围过大等原因而出现订单挤压，配送效率下降，无法满足消费者的实际需求。因此，基于快递物流末端配送模式进行研究，对于提高快递物流末端的配送效率，解决快递配送供给和配送需求之间的矛盾有着重要意义。
一、快递物流末端配送需求现状分析
1.网上消费规模和快递末端配送需求扩大。中国邮政总局统计数据显示，2019年，全国快递服务企业业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%;业务收入累计完成7 497.8亿元，同比增长24.2%。其中，同城业务量累计完成110.4亿件，同比下降3.3%;异地业务量累计完成510.5亿件，同比增长33.7%;国际/港澳台业务量累计完成14.4亿件，同比增长29.9%，具体如图1和图2所示。网上实物消费规模持续扩大，网络购物市场的扩张意味着末端配送运力压力的增加，快递企业急需对快递末端“最后一公里”配送运力进行补充。
2.用户对快递配送需求提高。随着消费者网络购物的类型更加多样，以往三日达的时效已经不能满足消费者的需求，且部分产品的即时属性也使得其需要被迅速地送到消费者手中，特别是消费者对配送时效、配送服务品质的需求进一步提高。消费者对快递配送的需求，在快速、安全、服务三方面均较以往更加严格。不仅希望能够即时发货、即时收货，提高便利性，同时也更为强调配送的安全保障。因此，快递物流末端配送也越发重要，以往的快递末端配送模式亟待创新优化。
3.快递公司末端配送量及配送成本持续增长。近年来，快递业服务范畴不断扩大，快递业务规模增长总量可观见图3，快递公司在末端配送阶段发生的时间、精力和交通等不仅极大地增加了物流成本，而且对末端配送人员数量上的需求也有所提高。然而，随着劳动年龄人口数量的下降，潜在从业人员持续减少，快递从业人员缺口导致配送效率下降，电商大促时期各快递点均会出现爆仓的情况。快递短期无法配送，从而堆积在快递点，因快递延误、破损和遗失的罚款和赔偿也极大地增加了配送成本，这使得快递最后一公里配送问题愈加突出。
二、快递物流末端配送供给现状分析
现阶段包裹配送一般是快递员上门配送，但配送过程经常会由于种种原因而不能顺利完成，其主要原因有以下几个方面。
1.社区管理给快递物流末端配送造成一定困难。快递包裹的抵达地址大多是单位写字楼、居民小区、学校等，但由于管理的要求，这些地方往往禁止快递员进入，给包裹的递交造成了一定的困难。部分消费者的收件地址是家庭住址，而派件时收件人并未在家;一些消费者填寫的是单位地址，派件时也可能收件人不在单位。在这些情况下，包裹的末端投递会面临困难。
2.末端配送投递成本上升。近十年来，在电子商务的带动下，我国快递业飞速发展。统计数据显示，2016年快递行业持续猛烈增长，快递业务量累计312.8亿件，同比增长51.3%。末端投递的业务增长，使得其成本上升，造成末端配送出现障碍。但由于其体系庞大，要彻底改变并非易事。
3.快递行业末端配送快递员流失率高。快递配送员属于服务业底层，求职门槛低，可替代性强，大背景环境下存在员工不稳定、流动性大的传统属性。快递配送员普遍采用临时雇佣的形式，缺乏五险一金等福利保障，保障体系尚不健全，这也影响了快递员队伍的稳定性。维持稳定的快递员团队对快递物流末端配送至关重要，但目前求职门槛低、可替代性强，平台对人员的约束力较弱以及基本保障体系不健全等原因导致了快递员流失率高的问题。
4.快递物流末端配送网点场地问题突出。目前，快递物流末端配送网点问题突出表现在三个方面：一是快递行业末端配送网点布局不合理。“数量多，距离近”是目前的快递网点分布特点，在一个较小区域内，存在多个隶属于不同快递公司的末端配送网点，每个网点各自运作，网点布局重复，配送范围覆盖重合，这会引起多家快递公司车辆路线重复，配送低效。同时，多个重复的快递网点的建设也加剧了用地紧张问题，增加了投入成本。二是快递行业末端配送网点场地租赁困难。快递网点的场地选择有一定的要求，必须满足方便配送，又不影响周边居民的生活与工作，同时还要保证投递区域的有效覆盖等条件，这就加大了场地租赁的难度。三是快递行业末端配送网点管控标准化低。目前，大多数快递网点都是以加盟形式开设，网点选择由加盟商决定，存在一定的随意性。由于快递网点多，遍布范围广等原因，快递公司是无法对加盟快递网点的服务质量完全把关，不能实现管控标准化会造成服务质量低下、专业程度低的现象。
三、快递物流末端配送供需矛盾分析
快递物流末端配送的突出问题是需求旺盛和供给不足之间的矛盾，一方面是快递末端配送业务量大规模增长、消费者对配送时效需求提升、配送规模与成本持续增长的强烈需求，另一方面是末端配送困难、配送成本增加、快递员流失率高和网点场地问题的供给不足，快递物流末端配送的有效供给不足将会导致需求外溢。如何补充快递物流末端配送运力，成为快递行业亟须解决的问题，同时这也将成为即时配送企业的潜在市场。即时配送企业的配送方式与快递企业末端配送方式的主要区别有以下几个方面。 1.运营模式存在差别。即时配送需要在较短的时间内同时完成高频率的取件和派件工作，一次完整的取派才算一笔订单的达成。在频繁的取派中，如果配送平台的系统算法足够先进，必能衍生出不少顺路单和合并单，大大提高配送效率。因此，即时配送对于平台系统即时计算要求更高。快递配送则以派件为主，上门取件的次数较少，提升效率主要依靠强大的转运系统，即时配送与快递运营模式对比如图4所示。
2.配送高峰时期不同。外卖是即时配送的主要业务，其工作时间随着外卖有明显的峰值变化，从在线订单数据看，配送的高峰期是午餐和晚餐时段，同时在下午茶时段和宵夜时段配送量也有所提升。快递配送的高峰期则一般在上午9点和下午3点左右，早上8点之前和晚上9点之后基本不会配送。
3.两者规模差距大。即时配送目前仍处于发展阶段，与快递业务相比，无论是员工数还是日均单量都有较大的差距。国内移动大数据监测机构Trustdata给出的数据显示，目前即时配送行业骑手有30万人左右，与一线快递员工的200万大军在规模上相差甚远。第三方数据挖掘及市场研究机构比达（BigData-Research）发布的《2019年第一季度中国即时配送市场研究报告》显示，2019年第一季度我国即时配送市场交易规模达到726.5亿元，环比增长12%;用户规模为4.61亿人，环比增长3.6%。国家邮政局数据显示，2018年全國快递服务企业业务收入累计完成6 038.4亿元，同比增长21.8%。2019年1—11月，全国快递服务企业业务量累计完成567.9亿件，同比增长25.4%;业务收入累计完成6 725.7亿元，同比增长23.9%。
自2018年起，京东、苏宁等互联网巨头和顺丰、韵达等快递公司相继布局即时配送领域，配送团队下沉至三四线城市，搭建遍布全国的同城配送物流体系，刺激即时配送市场规模的稳步增长;随着市场竞争的加剧，提高服务质量、增加配送品类、建立行业规范成为行业未来的发展方向。即时物流企业利用自家运力的空闲时间段来承接快递的最后一公里配送，快递企业携手即时物流企业补充末端配送产能，可以解决快递企业运力不足的问题，也缓解了即时物流运力波谷时间段的订单量缺失的压力。
四、快递末端“即时共享”配送模式构想
1.快递末端“即时共享”配送模式的内涵。快递末端“即时共享”配送模式是指快递企业携手即时物流平台，实现快递信息与即时物流信息互通共享，即时物流平台接到快递配送到达时间、数量方面的配送要求等配送信息，通过即时物流平台与即时物流信息合并，在短时间内响应并进行配送的方式。
2.快递末端“即时共享”配送模式的实现路径。“即时共享”配送模式是一种通过互联网将配送任务分配给社会闲置运力完成，并利用系统对运力进行扁平化管理的模式。“即时共享”配送模式的实现方式是物流公司与即时物流共享平台分享数据，实现数据对接，即时物流平台利用自家运力的空闲时间段承接快递公司最后一公里配送业务，可以补充快递末端配送运力，整合即时物流平台和快递末端运力，提高配送效率，保证配送时效性，从而解决快递物流末端配送供需矛盾。
3.快递末端“即时共享”配送模式的优势。快递企业携手及时物流平台，可以把“快递+外卖”共同配送模式升级为“即时共享”配送模式，使快递末端配送具备了以下优势。首先，即时物流共享配送具有智能化派单优势，从大量历史数据中不断学习和优化派单策略，提高并单的合理性，对于实时产生的订单，综合考虑配送系统的整体效率、商家和消费者的体验以及骑手的感受，结合派单时的压力预测情况，从全局角度最终给出合理的派单决策。其次，打破传统的分区模式，骑手不再被限定在固定的区域中，骑手的终点就是起点，不断循环往复配送最合理的订单;将各区块间不均衡又无法调配的物流运力，重新科学均匀分配，充分利用所有运力。最后，完善的压力体系，即时物流平台可以实时计算每个商家、骑手、网格不同维度上的订单压力，通过在派单决策、接单引导、动态调价、业务健康评测等多个方面的应用，最终达到对供需实时动态调节的目的。
结语
快递末端“即时共享”配送模式是将即时物流平台企业和快递企业有机结合起来，快递配送具有全城市高覆盖率的广度，即时配送具有社区内精准到户的深度，将此两者结合，在保证配送时效的前提下实现了精准配送，形成全时段的末端配送联盟，可以有效解决快递物流末端配送供需矛盾，在增加配送能力、增加配送员收入方面效果显著。但是，该模式还面临着监管、责任、成本分配、数据共享等方面的挑战。
参考文献：
[1] 点我达&艾瑞咨询联合发布.2019年中国即时物流行业研究报告[EB/OL].艾瑞互联网大数据服务平台，2019-07.
[2] 王进.城市快递末端配送服务模式分类及影响因素[J].商业经济研究，2018，（8）：81-85.
[3] 李娜.基于共享物流的快递企业末端配送模式研究[J].物流科技，2019，（4）：70-73.
[4] 符逸杰.公共配送点的快递社区末端共同配送模式初探[J].重庆大学学报，2020，（1）：28.
[5] 宾厚，曾琴云，王欢芳.城市共同配送中心选址研究：基于生态位和混合整数规划法视角[J].贵州财经大学学报，2016，（4）：35-37.
[6] Trustdata发布.2020年Q1中国外卖行业发展分析报告[EB/OL].移动互联网大数据监测平台，2010-06-17.
Innovative Mode of Express Logistics Terminal Distribution Based
on the Contradiction Between Supply and Demand WANG Chu-feng1，WANG Hou-feng2，CHEN Shao-jun3
（1.High School Affiliated to Nanjing Normal University Jiangning Campus，Nanjing 211102，China;2.Xuzhou Yunsuda Co.，Ltd.，Xuzhou 221000，China;3.China University of Mining and Technology，Xuzhou 211116，China）
Abstract：with the rapid growth of China’s express business scale，express logistics terminal distribution has become a key link to meet consumer demand and improve service quality.This paper analyzes the demand and supply status of express logistics terminal distribution，discusses the contradiction between supply and demand of express logistics terminal distribution and the“instant sharing”distribution mode to solve the contradiction，This paper puts forward the concept of“instant sharing”distribution mode at the end of express delivery，that is，the connotation of“instant sharing”distribution mode at the end of express delivery，the realization path of“instant sharing”distribution mode at the end of express delivery，and the advantages of“instant sharing”distribution mode at the end of express delivery.
Key words：contradiction between supply and demand;express logistics terminal distribution;instant sharing distribution mode
[責任编辑 文 娇]