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在21世纪的今天，乘飞机出行对绝大部分国人来讲，仍然算是一件奢侈的事情，原因很简单：一张中等里程的机票价格接近一个普通中国工薪阶层半月的工资！我国第一家民营航空公司——春秋航空公司的出现，为大部分国人实现了乘坐飞机出行的梦想。春秋航空公司虽然举起了第一面低成本航空运输的大旗，但仍旧受制于许多条件及因素的限制，可以说，目前中国低成本航空运输还处于起步和探索阶段，显得曲高和寡。分析这种状况，有些疑问提出：低成本航空在中国是否能够发展？国外的运营模式在中国市场会遭遇“水土不服”？
低成本航空源于20世纪80年代，在整体经济步入周期性低谷，航空业界萧条不振时，美国西南航空公司一枝独秀，年年盈利，且在美国航空业中始终保持飞行安全、航班正点和旅客满意度三项重要指标的领先地位。美国西南航空公司的成功，引发了航空运输行业的低成本运营革命。
目前全球有低成本航空公司60余家，低成本航空已占全球民航运输市场17%多的份额。在国外，尽管近年受金融危机及高油价的影响，大部分航空公司面临巨大经营压力，但一些低成本航空公司仍然“昂首高歌”，保持着快速的发展势头。诸如：美国的西南航空公司、爱尔兰的端安航空公司等等。
低成本航空公司在国外凯歌高扬，在中国就真的“水土不服”吗？如果用发展的眼光分析中国的航空运输市场，会发现中国的航空市场蕴含着巨大的市场潜力及需求，特别是具有大众消费性质的低成本航空运输市场，会为更多的国人圆了乘机梦，市场前景将会无限风光。
目前，随着改革开放的不断深入与发展，中国人民在消费结构上已经发生了根本的变化：最底线的生存标准已不足以满足人们日益增长的物质文化生活水平的需求，吃的健康、住的舒适、行的便捷已经进入平常百姓家，比如：干净的餐馆、度假休闲等等。消费升级带来的航空刚性需求增长，正成为中国民航“井喷式”发展的重要推动力。世界旅游组织预测，到2015年，中国将成为全球第一大入境旅游接待国、第四大出境旅游客源国。这将为中国民航持续快速发展，提供庞大的消费群体和广阔的市场空间。随着航空消费大众化、低空领域的开放及人民币的升值预期，中国的航空需求将不断增长，未来5年，将是中国民航发展的黄金期。国外的低成本航空公司对需求旺盛的中国市场早就翘首以盼，人口庞大的中国市场对低廉机票的需求已经引起国际资本的高度关注。迅猛的需求对中国航空运输业界提出了新的课题，同时也预示着低成本航空的广阔市场前景。据相关数字表明，近几年来，休闲旅游类客源增长率已远远超过了商务客源，这预示着对票价敏感的客户群里开始出现并不断增加，市场价格弹性增强，现在您可以从全国各地的折扣机票销售广告中体会到竞争的意识，这更为低成本航空提供了良好的入市环境。
党的十六届三中全会提出“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”的观点，而民航运输业从高端客户群向更多层次客户群转化，不仅符合公共交通运输业服务于大众的宗旨，也顺应了时代的发展，更是贯彻落实科学发展观的具体体现。“以人为本”的核心，带动“和谐发展”，促使城镇居民可支配收入的不断提高，意味着国人民众生活水平的不断提升，民航运输作为众多交通工具中的一种，被选择的机会也将日益增加，民航运输特别是低成本航空市场需求潜力无限。
低成本航空的发展将会进一步促进国内航空公司调整营销战略及发展战略以适应更加激烈的市场竞争，同时会促进民航界思考，引入5C工具——进一步提高服务品质，发展价值链企业、细分目标市场等来确保客源的稳定性、拓展市场范围。这里说到价值链企业，也就是经济的联动效应，低成本航空运输刺激了航空运输业的竞争强度，同时也将会带动相关产业的发展，如：酒店、餐饮、旅游、购物等。某航空公司曾经做过这样一个分析，即：在航空客票上消费l元人民币，将会带动产生8元左右的相关消费。因此，低成本航空运输还会为地区经济发展起到带动作用。
有些观点认为：中国的航空公司刚性成本比例过高(航空公司的成本主要是飞机的购置、租赁及燃油等)，软性成本比例较低，约占总成本的30％左右。其实航空公司可控成本空间还是较为宽松的：第一，提高飞机日利用率及有效客座率。航空公司的产品是位移，飞机一旦起飞，座位空耗率对于航空公司收益控制人员将是敏感的数据之一。有效客座率越高，座位空耗率越低，才能最大限度地提高单位收益而相对降低成本。第二，“节油”。目前世界油价一直呈螺旋式上涨趋势，耗油成本不可小觑。2007年，美国航空公司的燃油效率为中国的1．95倍，我国用此水平对标，“十一五”期间民航将累计节油约400万吨。第三，销售费用。我国航空公司代理费水平约在8％上下，而一般国外均在5％左右。随着现代社会信息化程度越来越高，利用互联网进行销售、问询等已越来越被民众接受，网络直销模式将为航空公司销售降低大块成本费用。另外，合理的航线布局及机队设置、航油及航空器材的合理储备、人力资源配备等等都能够为航空公司的成本降低做出贡献。总而言之，有效的内部管理将会为航空公司的成本控制提供方便路径。
伴随我国航空市场需求的快速成长、天空进一步开放，全球航空运输自由化，低成本航空在营养丰富的土壤里，蓄势待发，成熟的外部环境、科学的管理模式将推动中国式低成本航空公司繁荣空运市场，促进中国民航由大国向强国转变。
低成本航空源于20世纪80年代，在整体经济步入周期性低谷，航空业界萧条不振时，美国西南航空公司一枝独秀，年年盈利，且在美国航空业中始终保持飞行安全、航班正点和旅客满意度三项重要指标的领先地位。美国西南航空公司的成功，引发了航空运输行业的低成本运营革命。
目前全球有低成本航空公司60余家，低成本航空已占全球民航运输市场17%多的份额。在国外，尽管近年受金融危机及高油价的影响，大部分航空公司面临巨大经营压力，但一些低成本航空公司仍然“昂首高歌”，保持着快速的发展势头。诸如：美国的西南航空公司、爱尔兰的端安航空公司等等。
低成本航空公司在国外凯歌高扬，在中国就真的“水土不服”吗？如果用发展的眼光分析中国的航空运输市场，会发现中国的航空市场蕴含着巨大的市场潜力及需求，特别是具有大众消费性质的低成本航空运输市场，会为更多的国人圆了乘机梦，市场前景将会无限风光。
目前，随着改革开放的不断深入与发展，中国人民在消费结构上已经发生了根本的变化：最底线的生存标准已不足以满足人们日益增长的物质文化生活水平的需求，吃的健康、住的舒适、行的便捷已经进入平常百姓家，比如：干净的餐馆、度假休闲等等。消费升级带来的航空刚性需求增长，正成为中国民航“井喷式”发展的重要推动力。世界旅游组织预测，到2015年，中国将成为全球第一大入境旅游接待国、第四大出境旅游客源国。这将为中国民航持续快速发展，提供庞大的消费群体和广阔的市场空间。随着航空消费大众化、低空领域的开放及人民币的升值预期，中国的航空需求将不断增长，未来5年，将是中国民航发展的黄金期。国外的低成本航空公司对需求旺盛的中国市场早就翘首以盼，人口庞大的中国市场对低廉机票的需求已经引起国际资本的高度关注。迅猛的需求对中国航空运输业界提出了新的课题，同时也预示着低成本航空的广阔市场前景。据相关数字表明，近几年来，休闲旅游类客源增长率已远远超过了商务客源，这预示着对票价敏感的客户群里开始出现并不断增加，市场价格弹性增强，现在您可以从全国各地的折扣机票销售广告中体会到竞争的意识，这更为低成本航空提供了良好的入市环境。
党的十六届三中全会提出“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”的观点，而民航运输业从高端客户群向更多层次客户群转化，不仅符合公共交通运输业服务于大众的宗旨，也顺应了时代的发展，更是贯彻落实科学发展观的具体体现。“以人为本”的核心，带动“和谐发展”，促使城镇居民可支配收入的不断提高，意味着国人民众生活水平的不断提升，民航运输作为众多交通工具中的一种，被选择的机会也将日益增加，民航运输特别是低成本航空市场需求潜力无限。
低成本航空的发展将会进一步促进国内航空公司调整营销战略及发展战略以适应更加激烈的市场竞争，同时会促进民航界思考，引入5C工具——进一步提高服务品质，发展价值链企业、细分目标市场等来确保客源的稳定性、拓展市场范围。这里说到价值链企业，也就是经济的联动效应，低成本航空运输刺激了航空运输业的竞争强度，同时也将会带动相关产业的发展，如：酒店、餐饮、旅游、购物等。某航空公司曾经做过这样一个分析，即：在航空客票上消费l元人民币，将会带动产生8元左右的相关消费。因此，低成本航空运输还会为地区经济发展起到带动作用。
有些观点认为：中国的航空公司刚性成本比例过高(航空公司的成本主要是飞机的购置、租赁及燃油等)，软性成本比例较低，约占总成本的30％左右。其实航空公司可控成本空间还是较为宽松的：第一，提高飞机日利用率及有效客座率。航空公司的产品是位移，飞机一旦起飞，座位空耗率对于航空公司收益控制人员将是敏感的数据之一。有效客座率越高，座位空耗率越低，才能最大限度地提高单位收益而相对降低成本。第二，“节油”。目前世界油价一直呈螺旋式上涨趋势，耗油成本不可小觑。2007年，美国航空公司的燃油效率为中国的1．95倍，我国用此水平对标，“十一五”期间民航将累计节油约400万吨。第三，销售费用。我国航空公司代理费水平约在8％上下，而一般国外均在5％左右。随着现代社会信息化程度越来越高，利用互联网进行销售、问询等已越来越被民众接受，网络直销模式将为航空公司销售降低大块成本费用。另外，合理的航线布局及机队设置、航油及航空器材的合理储备、人力资源配备等等都能够为航空公司的成本降低做出贡献。总而言之，有效的内部管理将会为航空公司的成本控制提供方便路径。
伴随我国航空市场需求的快速成长、天空进一步开放，全球航空运输自由化，低成本航空在营养丰富的土壤里，蓄势待发，成熟的外部环境、科学的管理模式将推动中国式低成本航空公司繁荣空运市场，促进中国民航由大国向强国转变。