论文部分内容阅读
摘要：本文作者根据自身对于地铁车场杂散电流分析和研究多年的实际经验，对地铁车场杂散电流偏大的原因展开了深入的分析和研究，并根据实际研究情况给出有效的解决对策，希望能对相关行业起到一定的启发作用。
关键词：地铁车场；杂散电流；偏大；原因
在进行地铁车场杂散电流偏大现象的分析时，应该首先以地铁车场杂散电流偏大的原因进行分析，并深入研究地铁车场杂散电流偏大现象引发的问题与危害。同时根据地铁车场杂散电流偏大的原因，提出有效的现象防治措施，进而减少地铁车场杂散电流对于地下金属管网的不良影响，提升我国地铁交通运输设施的建设质量。
一、地铁车场杂散电流偏大的原因
地铁车场如果杂散电流过大，则会使电力使用的结构在杂散电流的作用下，发生结构失稳的现象，从而地铁车场的电力运行设备出现故障。一般情况下，地铁车场与地铁运行系统都是由城市的轨道交通系统之中的直流电流引导系统进行电力供应的，而电力供应的过程之中，电流会通过地铁车辆的运行轨道之上进行回流从而导回到变电所的负极之中，最后返回到电力供应机构。然而在这个过程之中，因为地铁车辆运行轨道的绝缘性能发生了一定问题，导致地铁车场出现杂散电流泄露的现象，由于地铁车辆运行的时间不同，运行路况不同，牵引电流的绝对值大小不同，导致了这些泄露到地面的杂散电流流量也不尽相同。而在地铁车场的建设过程之中，大地之中还埋设有很多金属的导管，这些导管排布较为复杂，导致杂散电流泄露到大地之中会对这些金属导管呈现一定的化学腐蚀作用，最终导致对于地下管道系统的破坏[1]。
当前我国地铁的运行过程之中，一般都会采用直流牵引的电力供应方式。我国地铁在运行过程之中的直流电压一般都是750V或者1500V。而在地铁的运行过程之中，由于牵引变电所连接的线路能够将电流传输到接触轨道之中，地铁列车会通过轨道将牵引电流接入内部，然后为地铁车辆提供其运行所需要的能量。地铁列车的轨道会成为电流的导体，将使用后的电流倒回到牵引变电所内部，从而完成一个有效的电流循环。然而在电流回流的过程之中，由于地铁列车的轨道与大地之间无法做到绝对的绝缘，就会导致地铁车场出现一定的电流泄露的现象，虽然由于大地土壤的组成性质决定了会有大部分的泄露电流会从大地之中重新流回到地铁列车的轨道之中，并且根据电流流动方向重新回到变电所之中，然而在这个过程之中，仍然会有很大一部分电流会进入到大地之中形成杂乱电流，这也就是地铁车场杂散电流产生的主要原因。
二、地铁车场杂散电流偏大的防治措施
在进行地铁车场杂散电流的防治之中，应该以减少杂散电流的外泄为主进行防治。首先要对一切可能产生电流从轨道向着大地泄露的因素采取隔离手段，比如说在地铁车辆轨道的下方安装绝缘性能较高的绝缘垫，或者采用绝缘扣件措施等等，并且在日常的轨道维护之中，加强对于轨道与大地之间的清洁力度，从而减少因为潮湿或者污染等原因造成的轨道绝缘系数下降。同时也可以建立电流收集网进行杂散电流的收集，防止杂散电流向外扩散的可能性。在地铁轨道的施工过程之中，要对于地铁的轨道结构进行综合设计，从而使轨道道床之内的钢筋结构能够形成一个有效收集杂散电流的网状结构，从而减少地铁车场杂散电流过大的现象。同时，在地铁车场杂散电流的防治措施之中，应该对于杂散电流的危害进行有效控制。正如我们之前所说，杂散电流的危害主要在于会对大地之中的金属管网造成腐蚀，所以在金属管网之中，可以采用导线的形式将金属管网保护起来，导线与地铁车场的轨道进行相连，从而有效的将泄露出的偏大的杂散电流进行有效引流，减少地铁车场杂散电流的腐蚀性危害。同时也可以使用绝缘性较高材料敷设金属管道的外壁，常见的绝缘系数较高的材料有沥青材料，煤焦油磁漆材料以及聚乙烯材料等等，这种方式能够使金属管网有效的有着一定的防腐蚀性能，而且其施工过程较为简单，成本也相对较为低廉。第三種方法是采用比金属管网材料导电能力更强的金属制成阳极并敷设在金属管道的外层，这些金属会因为原电池的原理而成为整个系统的阳极，代替金属管道的材料被杂散电流腐蚀，从而有效的保护金属管道。这三种方法各有利弊，需要根据地铁车场建设的实际情况与地下金属管网分布的状态进行使用方法的考量，从而降低地铁车场杂乱电流偏大的现象对于金属管网造成的腐蚀性危害，有效的为相应的地下管网提供保护支持[2]。
三、结束语
随着我国地铁交通行业的深入发展，对于地铁车场杂散电流偏大的现象进行有效的防治措施也成为了地铁运行之中的重点内容。本文首先深入的分析了地铁车场杂散电流产生的主要原因和相关危害，进而提出了有效的地铁车场杂散电流偏大的防治措施，进而减少地铁车场杂散电流偏大造成的不良影响，促进我国地铁交通事业长足而稳定的发展。
参考文献：
[1]廖钧，刘炜，许伶俐，王沛沛，郑杰，吴畏. 地铁停车场和车辆段杂散电流实测与分析[J]. 城市轨道交通研究，2017，（8）.
[2]高敬宇，易凡. 地铁及轻轨杂散电流腐蚀的防护措施[J]. 天津理工学院学报，1996，（1）：32-36.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司）
关键词：地铁车场；杂散电流；偏大；原因
在进行地铁车场杂散电流偏大现象的分析时，应该首先以地铁车场杂散电流偏大的原因进行分析，并深入研究地铁车场杂散电流偏大现象引发的问题与危害。同时根据地铁车场杂散电流偏大的原因，提出有效的现象防治措施，进而减少地铁车场杂散电流对于地下金属管网的不良影响，提升我国地铁交通运输设施的建设质量。
一、地铁车场杂散电流偏大的原因
地铁车场如果杂散电流过大，则会使电力使用的结构在杂散电流的作用下，发生结构失稳的现象，从而地铁车场的电力运行设备出现故障。一般情况下，地铁车场与地铁运行系统都是由城市的轨道交通系统之中的直流电流引导系统进行电力供应的，而电力供应的过程之中，电流会通过地铁车辆的运行轨道之上进行回流从而导回到变电所的负极之中，最后返回到电力供应机构。然而在这个过程之中，因为地铁车辆运行轨道的绝缘性能发生了一定问题，导致地铁车场出现杂散电流泄露的现象，由于地铁车辆运行的时间不同，运行路况不同，牵引电流的绝对值大小不同，导致了这些泄露到地面的杂散电流流量也不尽相同。而在地铁车场的建设过程之中，大地之中还埋设有很多金属的导管，这些导管排布较为复杂，导致杂散电流泄露到大地之中会对这些金属导管呈现一定的化学腐蚀作用，最终导致对于地下管道系统的破坏[1]。
当前我国地铁的运行过程之中，一般都会采用直流牵引的电力供应方式。我国地铁在运行过程之中的直流电压一般都是750V或者1500V。而在地铁的运行过程之中，由于牵引变电所连接的线路能够将电流传输到接触轨道之中，地铁列车会通过轨道将牵引电流接入内部，然后为地铁车辆提供其运行所需要的能量。地铁列车的轨道会成为电流的导体，将使用后的电流倒回到牵引变电所内部，从而完成一个有效的电流循环。然而在电流回流的过程之中，由于地铁列车的轨道与大地之间无法做到绝对的绝缘，就会导致地铁车场出现一定的电流泄露的现象，虽然由于大地土壤的组成性质决定了会有大部分的泄露电流会从大地之中重新流回到地铁列车的轨道之中，并且根据电流流动方向重新回到变电所之中，然而在这个过程之中，仍然会有很大一部分电流会进入到大地之中形成杂乱电流，这也就是地铁车场杂散电流产生的主要原因。
二、地铁车场杂散电流偏大的防治措施
在进行地铁车场杂散电流的防治之中，应该以减少杂散电流的外泄为主进行防治。首先要对一切可能产生电流从轨道向着大地泄露的因素采取隔离手段，比如说在地铁车辆轨道的下方安装绝缘性能较高的绝缘垫，或者采用绝缘扣件措施等等，并且在日常的轨道维护之中，加强对于轨道与大地之间的清洁力度，从而减少因为潮湿或者污染等原因造成的轨道绝缘系数下降。同时也可以建立电流收集网进行杂散电流的收集，防止杂散电流向外扩散的可能性。在地铁轨道的施工过程之中，要对于地铁的轨道结构进行综合设计，从而使轨道道床之内的钢筋结构能够形成一个有效收集杂散电流的网状结构，从而减少地铁车场杂散电流过大的现象。同时，在地铁车场杂散电流的防治措施之中，应该对于杂散电流的危害进行有效控制。正如我们之前所说，杂散电流的危害主要在于会对大地之中的金属管网造成腐蚀，所以在金属管网之中，可以采用导线的形式将金属管网保护起来，导线与地铁车场的轨道进行相连，从而有效的将泄露出的偏大的杂散电流进行有效引流，减少地铁车场杂散电流的腐蚀性危害。同时也可以使用绝缘性较高材料敷设金属管道的外壁，常见的绝缘系数较高的材料有沥青材料，煤焦油磁漆材料以及聚乙烯材料等等，这种方式能够使金属管网有效的有着一定的防腐蚀性能，而且其施工过程较为简单，成本也相对较为低廉。第三種方法是采用比金属管网材料导电能力更强的金属制成阳极并敷设在金属管道的外层，这些金属会因为原电池的原理而成为整个系统的阳极，代替金属管道的材料被杂散电流腐蚀，从而有效的保护金属管道。这三种方法各有利弊，需要根据地铁车场建设的实际情况与地下金属管网分布的状态进行使用方法的考量，从而降低地铁车场杂乱电流偏大的现象对于金属管网造成的腐蚀性危害，有效的为相应的地下管网提供保护支持[2]。
三、结束语
随着我国地铁交通行业的深入发展，对于地铁车场杂散电流偏大的现象进行有效的防治措施也成为了地铁运行之中的重点内容。本文首先深入的分析了地铁车场杂散电流产生的主要原因和相关危害，进而提出了有效的地铁车场杂散电流偏大的防治措施，进而减少地铁车场杂散电流偏大造成的不良影响，促进我国地铁交通事业长足而稳定的发展。
参考文献：
[1]廖钧，刘炜，许伶俐，王沛沛，郑杰，吴畏. 地铁停车场和车辆段杂散电流实测与分析[J]. 城市轨道交通研究，2017，（8）.
[2]高敬宇，易凡. 地铁及轻轨杂散电流腐蚀的防护措施[J]. 天津理工学院学报，1996，（1）：32-36.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司）