【摘 要】
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<正> 目前在电气化铁路运行区段上,主变容量和牵引网导电能力不足,网压水平偏低,成为限制运输能力的主要因素,特别是网压偏低往往成为提高该区段运输能力的主要制约因素,使机
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<正> 目前在电气化铁路运行区段上,主变容量和牵引网导电能力不足,网压水平偏低,成为限制运输能力的主要因素,特别是网压偏低往往成为提高该区段运输能力的主要制约因素,使机车走行速度降低,区段通过能力下降,机车和供电设备烧损严重。为提高网压,达到增运扩能的目的,成都铁路局与云南变压器厂、上海华明开关厂协作于1993年4月开始,对接触网有载自动调压装置(增压变压器)进行研究、试制,于1994年1月在贵阳分局遵义供电段扎佐牵引变电所投入运行,至今已运行一年半,设备运
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