论文部分内容阅读
摘要：根据机务发生的调车作业事故，分析机务调车作业工作存在的问题，并提出改进措施
关键词：机务 调车 问题 改进
中图分类号：U292.2 文献标识码：A 文章编号：
在2010年8月23号，兰州西机务段发生了一起性质恶劣的调车作业事故，乘务员在没有确认调车信号的情况下，擅自动车，挤坏道岔，构成一般D类事故，事故发生时间正是全路举行安全大检查活动，使我局我段在全路产生了非常恶劣的影响。作为一名机车乘务员，对“8.23”事故进行了非常深刻的反思，对调车作业中暴露出来的问题进行总结，找出原因，深刻反省，提出了改进措施，杜绝类似事故的发生。
1机务责任调车作业事故情况概述。
从历年来所发生的调车作业事故情况来看，机务方面有责任的吊车作业事故可以归纳为以下几种情况:
(1)机车乘务员对站场道岔、信号机设置情况没有熟练掌握，误将邻线开放的信号认作自己所在的股道的信号，便动车前行。结果在调车信号没有开放的情况下，越过关闭的信号机，挤坏道岔。
(2)机车乘务员在车站值班员催促快点转线，或调车指挥人在未确认道岔开通正确与否，误向司机显示起动信号时，就认为调车信号肯定已好，本著配合车站工作的一片好心慌忙动车。结果信号并未开放，越过关闭的信号机，挤坏道岔，影响线路畅通。
(3)机车乘务员责任心不强，间断了望或了望不彻底，未能确认进路上的调车信号，盲目动车，擅自越过关闭的信号机，挤坏道岔。严重的甚至和前方来的列车发生侧面冲突或撞上土挡。
2机务调车作业工作存在的问题
从上面可能出现的事故情况可以看出，调车作业事故的发生所暴露出来的机务调车作业工作存在的问题有以下几点:
(1)机车乘务员因看错信号，使机车越过关闭的信号机，挤坏道岔。充分暴露出机车乘务员对业务知识没有掌握好，从而造成自己的误判断，导致事故发生。职工素质的高低反映出职教工作的好坏。在职教的实际工作中，传道、授业者多，而解惑则显得不足。目前，机务职教部门对机车乘务员进行站场知识教育时，也就是按部就班地平铺直叙一下，没能突出重点，没能强调难点，没能把在机车作业易发生的问题进行分析和讲解，泛泛而谈。不能使机车乘务员产生深刻印象，不便于机车乘务员记忆。在机车乘务员因没有确认调车信号导致调车作业事故后，未引起职工教育部门重视，未能在杜绝类似事件重复发生方面发挥职工教育的作业，使职工教育的针对性、实用性和有效没有充分体现出来。
(2)机车乘务员在车站值班员催促转线或车站调车员在调车信号未开放的情况下误发起动信号，没能正确应对，从而导致事故发生。这种情况暴露出机车乘务员应变能力的缺失。一些机车乘务员在正常情况下，能够很好地执行乘务员一次出乘作业标准，但在车站值班员或调车指挥人催促下，不能镇定自若，慌忙中简化作业程序，中断了望，或了望不彻底，显示出机车乘务员的业务能力不足，心理素质不强，同时显示出机务部门管理工作在这方面的滞后，有必要进行改进。
(3)机车乘务员责任心不强，未能严格按照一次出乘标准作业，中断了望或了望不彻底。未能确认进路上的调车信号，盲目动车，从而导致事故发生，说明机车乘务员标准化作业的规范化意识淡薄。事实上，一些违章作业导致事故发生的乘务员，不是不懂得行车规章和作业标准。说起来内容都知道，有人来检查时，标准化作业做得有板有眼，丝毫不差。但在平时作业时，却不自不觉间简化作业程序。对于这部分人，不只是进行行车规章和一次出乘作业标准教育就能解决问题的，更重要的是要增强他们的标准化作业的规范化意识。从安全生产的意义上，增强职工的安全意识和培养职工的规范意识尤为重要。因为一个安全意识和规范意识强的乘务员，能自觉学习业务知识和作业技能，自觉地遵守行车规章，标准化作业;而安全意识和规范意识淡薄的人即使业务知识和作业技能掌握得很好，也会简化作业，违章行车，导致事故。
3对机务调车作业工作改进的建议
针对以上问题，应从以下方面改进:
(1)端正思想，更新观念。在铁路跨越式发展的新的条件下，机务管理部门应主动适应，进行机制和方法的创新。应紧紧围绕铁路运输安全生产实际开展职工教育，在实际工作中，保持清醒的头脑。对出现的问题要有敏锐的洞察力，对铁路运输生产中暴露出的职工素质问题，要有快速反应能力，并采取积极措施，防患于未然，使职工教育有的放矢。增强针对性和有效性，最大限度地体现职教工作的实用性。
(2)针对机车乘务员因看错信号，使机车越过关闭的信号机，挤坏道岔的问题，机务运用部门要举一反三。对担当区段的站场信号和道岔设置情况进行梳理，弄清哪些信号容易看错，供乘务员学习。为此，应组织人员到调车作业现场去察看，必要时跟班作业，掌握第一手资料;还要到机车乘务员中去了解，哪些信号容易看错，在什么情况容易被看错。并对了解的情况作一归纳总结，制作成宣传画册，发给每位机车乘务员，供他们在实际调车作业中参考。
(3)针对机车乘务员在车站值班员催促转线或调车指挥人误发起动信号的情况下没能正确应对，导致事故发生情况，机务运用部门、车间，安全部门积极主动和商讨应对措施，并大力推动所采取的措施成为作业标准。我个人认为，机车乘务员在车站值班员或调车员催促转线，发生挤岔事故，是因为机车在这种情况下，因匆忙动车，没能确认调车信号所致，所以应有一个办法来提醒机车乘务员必须确认信号。在这种情况下，应规定机车乘务员应答:“XX道XX机车调车信号好，XX机车司机明白”。然后规定机车乘务员必须进行二人以上手比呼唤来确认调车信号。不论是车站值班员通过无线列调电话喊话催促，还是调车指挥人在调车信号未开放情况下，误发起动信号，都这样应答一声。这样做，一方面作为对车站值班员和调车指挥人的回应;另一方面提醒机车乘务员，自己确认调车信号和道岔开情况，依据调车信号的显示和道岔开通情况，来决定是否动车。将此添加到机车乘务员一次出乘作业标准中，并将此作为一种非正常情况，纳人非正常情况行车办法培训考试范围，促使机车乘务员掌握这一应变方法，确保安全行车。
关键词：机务 调车 问题 改进
中图分类号：U292.2 文献标识码：A 文章编号：
在2010年8月23号，兰州西机务段发生了一起性质恶劣的调车作业事故，乘务员在没有确认调车信号的情况下，擅自动车，挤坏道岔，构成一般D类事故，事故发生时间正是全路举行安全大检查活动，使我局我段在全路产生了非常恶劣的影响。作为一名机车乘务员，对“8.23”事故进行了非常深刻的反思，对调车作业中暴露出来的问题进行总结，找出原因，深刻反省，提出了改进措施，杜绝类似事故的发生。
1机务责任调车作业事故情况概述。
从历年来所发生的调车作业事故情况来看，机务方面有责任的吊车作业事故可以归纳为以下几种情况:
(1)机车乘务员对站场道岔、信号机设置情况没有熟练掌握，误将邻线开放的信号认作自己所在的股道的信号，便动车前行。结果在调车信号没有开放的情况下，越过关闭的信号机，挤坏道岔。
(2)机车乘务员在车站值班员催促快点转线，或调车指挥人在未确认道岔开通正确与否，误向司机显示起动信号时，就认为调车信号肯定已好，本著配合车站工作的一片好心慌忙动车。结果信号并未开放，越过关闭的信号机，挤坏道岔，影响线路畅通。
(3)机车乘务员责任心不强，间断了望或了望不彻底，未能确认进路上的调车信号，盲目动车，擅自越过关闭的信号机，挤坏道岔。严重的甚至和前方来的列车发生侧面冲突或撞上土挡。
2机务调车作业工作存在的问题
从上面可能出现的事故情况可以看出，调车作业事故的发生所暴露出来的机务调车作业工作存在的问题有以下几点:
(1)机车乘务员因看错信号，使机车越过关闭的信号机，挤坏道岔。充分暴露出机车乘务员对业务知识没有掌握好，从而造成自己的误判断，导致事故发生。职工素质的高低反映出职教工作的好坏。在职教的实际工作中，传道、授业者多，而解惑则显得不足。目前，机务职教部门对机车乘务员进行站场知识教育时，也就是按部就班地平铺直叙一下，没能突出重点，没能强调难点，没能把在机车作业易发生的问题进行分析和讲解，泛泛而谈。不能使机车乘务员产生深刻印象，不便于机车乘务员记忆。在机车乘务员因没有确认调车信号导致调车作业事故后，未引起职工教育部门重视，未能在杜绝类似事件重复发生方面发挥职工教育的作业，使职工教育的针对性、实用性和有效没有充分体现出来。
(2)机车乘务员在车站值班员催促转线或车站调车员在调车信号未开放的情况下误发起动信号，没能正确应对，从而导致事故发生。这种情况暴露出机车乘务员应变能力的缺失。一些机车乘务员在正常情况下，能够很好地执行乘务员一次出乘作业标准，但在车站值班员或调车指挥人催促下，不能镇定自若，慌忙中简化作业程序，中断了望，或了望不彻底，显示出机车乘务员的业务能力不足，心理素质不强，同时显示出机务部门管理工作在这方面的滞后，有必要进行改进。
(3)机车乘务员责任心不强，未能严格按照一次出乘标准作业，中断了望或了望不彻底。未能确认进路上的调车信号，盲目动车，从而导致事故发生，说明机车乘务员标准化作业的规范化意识淡薄。事实上，一些违章作业导致事故发生的乘务员，不是不懂得行车规章和作业标准。说起来内容都知道，有人来检查时，标准化作业做得有板有眼，丝毫不差。但在平时作业时，却不自不觉间简化作业程序。对于这部分人，不只是进行行车规章和一次出乘作业标准教育就能解决问题的，更重要的是要增强他们的标准化作业的规范化意识。从安全生产的意义上，增强职工的安全意识和培养职工的规范意识尤为重要。因为一个安全意识和规范意识强的乘务员，能自觉学习业务知识和作业技能，自觉地遵守行车规章，标准化作业;而安全意识和规范意识淡薄的人即使业务知识和作业技能掌握得很好，也会简化作业，违章行车，导致事故。
3对机务调车作业工作改进的建议
针对以上问题，应从以下方面改进:
(1)端正思想，更新观念。在铁路跨越式发展的新的条件下，机务管理部门应主动适应，进行机制和方法的创新。应紧紧围绕铁路运输安全生产实际开展职工教育，在实际工作中，保持清醒的头脑。对出现的问题要有敏锐的洞察力，对铁路运输生产中暴露出的职工素质问题，要有快速反应能力，并采取积极措施，防患于未然，使职工教育有的放矢。增强针对性和有效性，最大限度地体现职教工作的实用性。
(2)针对机车乘务员因看错信号，使机车越过关闭的信号机，挤坏道岔的问题，机务运用部门要举一反三。对担当区段的站场信号和道岔设置情况进行梳理，弄清哪些信号容易看错，供乘务员学习。为此，应组织人员到调车作业现场去察看，必要时跟班作业，掌握第一手资料;还要到机车乘务员中去了解，哪些信号容易看错，在什么情况容易被看错。并对了解的情况作一归纳总结，制作成宣传画册，发给每位机车乘务员，供他们在实际调车作业中参考。
(3)针对机车乘务员在车站值班员催促转线或调车指挥人误发起动信号的情况下没能正确应对，导致事故发生情况，机务运用部门、车间，安全部门积极主动和商讨应对措施，并大力推动所采取的措施成为作业标准。我个人认为，机车乘务员在车站值班员或调车员催促转线，发生挤岔事故，是因为机车在这种情况下，因匆忙动车，没能确认调车信号所致，所以应有一个办法来提醒机车乘务员必须确认信号。在这种情况下，应规定机车乘务员应答:“XX道XX机车调车信号好，XX机车司机明白”。然后规定机车乘务员必须进行二人以上手比呼唤来确认调车信号。不论是车站值班员通过无线列调电话喊话催促，还是调车指挥人在调车信号未开放情况下，误发起动信号，都这样应答一声。这样做，一方面作为对车站值班员和调车指挥人的回应;另一方面提醒机车乘务员，自己确认调车信号和道岔开情况，依据调车信号的显示和道岔开通情况，来决定是否动车。将此添加到机车乘务员一次出乘作业标准中，并将此作为一种非正常情况，纳人非正常情况行车办法培训考试范围，促使机车乘务员掌握这一应变方法，确保安全行车。