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战略、品牌、产品、渠道、商务、金融和服务一体化，成为冷链运输业新的发展方向。
最近，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称上汽红岩）交车活动有些多，销量增幅有些高，总经理楼建平频繁出差有些忙。
5月30日，楼建平在千岛湖举办的上汽红岩·中海物联战略合作发布会暨200辆红岩杰狮牵引车交车仪式现场;6月1日，他又到北京参加上汽红岩与中国食品土畜进出口商会冷链流通专业委员会（以下简称中食冷专委）、睿知链库（北京）信息科技有限公司分别签署的“车辆出厂认证战略合作协议”“冷藏冷冻车辆冷链流通数据服务平台战略合作协议”活动。楼建平亲临签约现场带来了哪些新动向？
让冷链运输连成“链”
当天，中国食品土畜进出口商会副会长徐小虎、中食冷专委执行理事长江波、上汽红岩总经理楼建平、上汽红岩大客户部总监王卫、上汽红岩北京分销中心总经理魏书建等双方代表出席签约活动。
现场，双方就车辆出厂溯源追踪体系、产业赋能与冷链流通产业发展等多方面进行了探讨，深入交流了目前中国冷链运输行业的发展现状及前景。
徐小虎说：“此次冷链流通专业委员会与上汽红岩达成战略合作，是把冷藏车的生产标准也囊括在其中，是一个全新的领域，展现了上汽红岩在冷藏车产品方面的标准化和先进性均已达到国家领先水平。此次上汽红岩的加入，是继冷库、冷车发放合格证书后，首次将车辆制造商加入平台，进一步丰富、拓展了行业标准内容。”
一方面，随着行业发展环境的改善和市场需求的提高，我国冷链物流行业的市场规模逐年扩大。2019年，我国冷链物流行业的市场规模约3391亿元，比2018年增长505.2亿元，同比增长17.60%。因此冷链运输将成为2020年商用车市场里快速增长的细分市场之一，也必将成为各整车企业争抢的重要战场。另一方面，冷链物流行业在高速发展的同时，也存在着亟待解决的问题。例如，我国冷链基础设施体量依然无法满足市场需求，2019年受非洲猪瘟影响，进口猪肉、牛肉等数量激增，受惠于此很多地方冷库业务一改疲态，甚至出现长期爆仓局面。又如，政策环境的改善给冷链行业带来的推动作用较为明显，但冷链物流在用地、通行、用电等方面政策的依旧滞后。
目前，我国冷链物流行业面临的最大问题就是“断链”，无法保证全程恒温。缺乏统一标准，无法形成链。于是，为了实现冷链行业标准化，中国食品土畜进出口商会在2019年成立了冷鏈流通专业委员会，将贸易、运输、科研、政策研究等所有与冷链相关的权威机构联合起来，推动冷链行业发展。
徐小虎表示，目前我国冷链运输的基础设施尚不完善，与欧洲仍有一定的差距。因为没有统一的标准，冷链运输过程中温度就无法统一，由此造成冷链运输过程的高成本、低收益，甚至影响民生健康。
为了解决这些问题，中国食品土畜进出口商会从2018年起就向国家标准委员会申请国标立项。于今年5月15日，草拟的冷链标准在全国的征求意见阶段才结束。目前，中食冷专委正按照征求意见进行修改，将很快达到国家要求。通过这个标准的执行和贯彻，冷链物流运输今后将实现数据的可视、可控、可记录，以及产品防伪、原产地溯源与全过程追述体系的建设，推定行业健康发展。
智能重卡一路领“鲜”
作为车辆制造企业，提升用户运营价值是根本。资料显示，我国冷链物流行业的平均净利润率仅为3%～4%。用户的痛点就是机会。
无疑，智能化为解决冷链行业痛点带来曙光。大数据、物联网技术的发展，智能调度系统、智能路由系统等新技术的应用，正在不断弥补冷链物流运输行业发展的短板。“上汽红岩在智能化定制方面走在全球前列。”楼建平表示，“上汽红岩将通过与中食冷专委的合作，全面开展智能化冷藏车辆的定制化开发与设计，为冷链行业提供更可靠、更安全、更智能、更节油、更适应用户工况的卡车，助力用户在运输过程中的降本增效。”
在5G时代浪潮的推动下，上汽红岩立足AI人工智能、5G、V2X车联通讯等先进技术，推出了5G智能重卡，并在国际上首次实现了“5G 自动驾驶重卡”的示范运营。上汽红岩5G智能重卡完成了独立从深水港物流园到洋山码头往返72公里的任务，在空无一人的码头上来回穿梭，运送集装箱并桥吊、轨道吊配合精准地装卸集装箱。值得一提的是，这一切精准操作都是在无人驾驶、港口强横风侵袭的环境下顺利完成。
楼建平强调：“作为国内最早的合资重卡品牌，上汽红岩借助欧洲先进技术，产品覆盖重卡细分市场的全系车型，已出口到全球40多个国家和地区。上汽红岩在产业链的核心技术方面走在行业前列。”
上汽红岩的科技实力为其智能重卡提供强有力的支撑。一方面，上汽红岩基于自主研发的视觉感知系统、激光雷达系统、毫米波雷达系统以及卫星和惯性导航组合系统，使得5G智能重卡可以提供360度的感知能力，能在前后方约250米，左右各约80米范围内精确感知交通参与者，比人类驾驶员的操控更可靠、判断更精准。而且，上汽红岩5G智能重卡还能在20毫秒内建立车队间的实时交互通讯，确保自动跟车、绕道换行等队列行驶功能，并将行驶间距减小到15米以内，提升了道路车辆密度，由此东海大桥的通行能力提升了100%。正是这些前沿科技，让上汽红岩5G重卡在运输货物的过程中可以始终在正确的车道内平稳行驶不掉队。
同时，针对冷链物流行业痛点，楼建平曾提出“七位一体”的概念，即战略一体化、品牌一体化、产品一体化、渠道一体化、商务一体化、金融一体化、服务一体化，为冷链行业带来新的发展方向。
面对冷链物流大发展的蓬勃机遇，上汽红岩秉承“时效为王”的理念，为冷链运输提供一体化解决方案，助力我国物流行业高速发展。
上汽红岩的冷链运输解决方案是：重点打造“上汽红岩牵引车 中集挂车及冷柜 制冷的冷王柜机 易流的车载冷链系统监控”体系，并将其塑造为冷链运输行业标准，推动我国冷链物流行业进一步发展。
据了解，上汽红岩杰狮冷藏车搭载了Cursor系列发动机，同步欧洲成熟科技，动力强劲，保证了冷链运输的时效性。此外，Cursor系列发动机采用的Bosch燃油供给系统及与FIAT欧洲一致的进口燃油共轨系统，有效降低燃油消耗;低粘度机油的应用，有效降低发动机摩擦，全面提高燃油经济性，为冷链物流企业间接提高了经济效益。总之，后疫情时代，上汽红岩正向着“牵引跨越”的年度目标一路拼杀，此次的跨产业合作，再次为其在冷链物流行业一路领“鲜”提供新机会。
最近，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称上汽红岩）交车活动有些多，销量增幅有些高，总经理楼建平频繁出差有些忙。
5月30日，楼建平在千岛湖举办的上汽红岩·中海物联战略合作发布会暨200辆红岩杰狮牵引车交车仪式现场;6月1日，他又到北京参加上汽红岩与中国食品土畜进出口商会冷链流通专业委员会（以下简称中食冷专委）、睿知链库（北京）信息科技有限公司分别签署的“车辆出厂认证战略合作协议”“冷藏冷冻车辆冷链流通数据服务平台战略合作协议”活动。楼建平亲临签约现场带来了哪些新动向？
让冷链运输连成“链”
当天，中国食品土畜进出口商会副会长徐小虎、中食冷专委执行理事长江波、上汽红岩总经理楼建平、上汽红岩大客户部总监王卫、上汽红岩北京分销中心总经理魏书建等双方代表出席签约活动。
现场，双方就车辆出厂溯源追踪体系、产业赋能与冷链流通产业发展等多方面进行了探讨，深入交流了目前中国冷链运输行业的发展现状及前景。
徐小虎说：“此次冷链流通专业委员会与上汽红岩达成战略合作，是把冷藏车的生产标准也囊括在其中，是一个全新的领域，展现了上汽红岩在冷藏车产品方面的标准化和先进性均已达到国家领先水平。此次上汽红岩的加入，是继冷库、冷车发放合格证书后，首次将车辆制造商加入平台，进一步丰富、拓展了行业标准内容。”
一方面，随着行业发展环境的改善和市场需求的提高，我国冷链物流行业的市场规模逐年扩大。2019年，我国冷链物流行业的市场规模约3391亿元，比2018年增长505.2亿元，同比增长17.60%。因此冷链运输将成为2020年商用车市场里快速增长的细分市场之一，也必将成为各整车企业争抢的重要战场。另一方面，冷链物流行业在高速发展的同时，也存在着亟待解决的问题。例如，我国冷链基础设施体量依然无法满足市场需求，2019年受非洲猪瘟影响，进口猪肉、牛肉等数量激增，受惠于此很多地方冷库业务一改疲态，甚至出现长期爆仓局面。又如，政策环境的改善给冷链行业带来的推动作用较为明显，但冷链物流在用地、通行、用电等方面政策的依旧滞后。
目前，我国冷链物流行业面临的最大问题就是“断链”，无法保证全程恒温。缺乏统一标准，无法形成链。于是，为了实现冷链行业标准化，中国食品土畜进出口商会在2019年成立了冷鏈流通专业委员会，将贸易、运输、科研、政策研究等所有与冷链相关的权威机构联合起来，推动冷链行业发展。
徐小虎表示，目前我国冷链运输的基础设施尚不完善，与欧洲仍有一定的差距。因为没有统一的标准，冷链运输过程中温度就无法统一，由此造成冷链运输过程的高成本、低收益，甚至影响民生健康。
为了解决这些问题，中国食品土畜进出口商会从2018年起就向国家标准委员会申请国标立项。于今年5月15日，草拟的冷链标准在全国的征求意见阶段才结束。目前，中食冷专委正按照征求意见进行修改，将很快达到国家要求。通过这个标准的执行和贯彻，冷链物流运输今后将实现数据的可视、可控、可记录，以及产品防伪、原产地溯源与全过程追述体系的建设，推定行业健康发展。
智能重卡一路领“鲜”
作为车辆制造企业，提升用户运营价值是根本。资料显示，我国冷链物流行业的平均净利润率仅为3%～4%。用户的痛点就是机会。
无疑，智能化为解决冷链行业痛点带来曙光。大数据、物联网技术的发展，智能调度系统、智能路由系统等新技术的应用，正在不断弥补冷链物流运输行业发展的短板。“上汽红岩在智能化定制方面走在全球前列。”楼建平表示，“上汽红岩将通过与中食冷专委的合作，全面开展智能化冷藏车辆的定制化开发与设计，为冷链行业提供更可靠、更安全、更智能、更节油、更适应用户工况的卡车，助力用户在运输过程中的降本增效。”
在5G时代浪潮的推动下，上汽红岩立足AI人工智能、5G、V2X车联通讯等先进技术，推出了5G智能重卡，并在国际上首次实现了“5G 自动驾驶重卡”的示范运营。上汽红岩5G智能重卡完成了独立从深水港物流园到洋山码头往返72公里的任务，在空无一人的码头上来回穿梭，运送集装箱并桥吊、轨道吊配合精准地装卸集装箱。值得一提的是，这一切精准操作都是在无人驾驶、港口强横风侵袭的环境下顺利完成。
楼建平强调：“作为国内最早的合资重卡品牌，上汽红岩借助欧洲先进技术，产品覆盖重卡细分市场的全系车型，已出口到全球40多个国家和地区。上汽红岩在产业链的核心技术方面走在行业前列。”
上汽红岩的科技实力为其智能重卡提供强有力的支撑。一方面，上汽红岩基于自主研发的视觉感知系统、激光雷达系统、毫米波雷达系统以及卫星和惯性导航组合系统，使得5G智能重卡可以提供360度的感知能力，能在前后方约250米，左右各约80米范围内精确感知交通参与者，比人类驾驶员的操控更可靠、判断更精准。而且，上汽红岩5G智能重卡还能在20毫秒内建立车队间的实时交互通讯，确保自动跟车、绕道换行等队列行驶功能，并将行驶间距减小到15米以内，提升了道路车辆密度，由此东海大桥的通行能力提升了100%。正是这些前沿科技，让上汽红岩5G重卡在运输货物的过程中可以始终在正确的车道内平稳行驶不掉队。
同时，针对冷链物流行业痛点，楼建平曾提出“七位一体”的概念，即战略一体化、品牌一体化、产品一体化、渠道一体化、商务一体化、金融一体化、服务一体化，为冷链行业带来新的发展方向。
面对冷链物流大发展的蓬勃机遇，上汽红岩秉承“时效为王”的理念，为冷链运输提供一体化解决方案，助力我国物流行业高速发展。
上汽红岩的冷链运输解决方案是：重点打造“上汽红岩牵引车 中集挂车及冷柜 制冷的冷王柜机 易流的车载冷链系统监控”体系，并将其塑造为冷链运输行业标准，推动我国冷链物流行业进一步发展。
据了解，上汽红岩杰狮冷藏车搭载了Cursor系列发动机，同步欧洲成熟科技，动力强劲，保证了冷链运输的时效性。此外，Cursor系列发动机采用的Bosch燃油供给系统及与FIAT欧洲一致的进口燃油共轨系统，有效降低燃油消耗;低粘度机油的应用，有效降低发动机摩擦，全面提高燃油经济性，为冷链物流企业间接提高了经济效益。总之，后疫情时代，上汽红岩正向着“牵引跨越”的年度目标一路拼杀，此次的跨产业合作，再次为其在冷链物流行业一路领“鲜”提供新机会。