论文部分内容阅读
【摘要】根椐辽宁物流建设的总体建设目标，着重建设沈阳、大连、锦州、丹东、营口五个物流园区，同时带动周边的城市和乡村的物流建设，体现共同物流的目标。由于受到环境地理及经济等诸多因素的制约，物流园区的建设存在发展受到制约的问题，本文着重从辽宁物流园区提供个性化的综合物流服务问题研究，对现有物流资源进行有效整合，从而实现物流的社会、经济和生态环境效益最大化。从而更好建设好辽宁物流园区。
【关键词】物流园区 物流综合服务 研究
辽宁物流园区的个性化的综合物流服务的目的，在于是满足不同层次的物流需求，从空间上对现有物流资源进行有效整合，从而为实现特色化的物流综合服务打下坚实的基础。据辽宁省国土资源总体规划和布局，结合产业空间布局和产业结构调整要求，辽宁应以沈阳、大连、锦州、营口、丹东五个省内物流中心城市为主干，按照城市所在区位、交通运输及货流方向分别确定各具特色的物流园区。辽宁省应该以沈阳为区域物流为重点，突出苏家屯物流园区建设，以铁路集装箱货场为依托，以集散铁路和公路货物为主。大连应以国际物流为重点，突出大窑湾国际物流园区建设，以大窑湾港为依托[1]，以集散海运货物为主；锦州集中建设辽西国际物流园区，以公路、铁路、海运货物集散为主；丹东集中建设鸭绿江国际物流园区，以公路和铁路货物集散为主；营口集中建设营口口岸物流园区，以海运货物集散为主。在省内大城市及特大型城市靠近交通干线的特定区域，有计划、有步骤地建设综合性或专业性物流中心。最终形成辐射东北、华北、华东及长江以南地区的现代化物流网络，据美国科尔尼管理咨询公司的分析报告显示，在物流业运输、仓储和综合服务三种服务方式中，单独提供运输服务的利润率为5%，仓储服务的利润率为319%，而提供综合服务的利润率可达1015%。
一、辽宁物流园区的投入大，投资回收期长
按上述要求，根据辽宁主要城市的地理位置、产业基础、物流基础等条件，沈阳、大连的地位最为突出，所以，应确立为一类物流基地，实施重点建设。锦州、丹东、营口三市物流服务范围较小，物流量不大，但交通位置优越，随着社会经济条件的改善，物流发展的潜力较大，故应将其确立为二类物流基地，实施集中建设。鞍山、盘锦、抚顺、辽阳等14个城市是区域政治经济中心，其物流主要为本地经济建设服务，可确立为综合物流中心，实施统一规划，上下结合，以市为主，分步实施的建设方针。上述物流基地、物流中心辐射区域和主要物流品种，根据国外物流园区的发展经验，其投资回收期大约在十年左右，其主要原因是物流园区投资大，赢利途径有限，投资回报缓慢，辽宁的物流园区也存在这个现象。
二、辽宁的物流园区的无法满足辽宁经济发展需要
辽宁物流业发展的现状是一方面先进现代物流经营理念缺乏，缺乏真正意义的第三方物流企业，另一方面由于物流园区的建设规划存在科学规划【2】，需要大量的调研和科学规划，辽宁物流园区的物流企业却存在只懂传统意义的仓储、运输业务，导致大量设施闲置，发展现代辽宁物流业要立足于综合服务创新及整合现有的物流资源，坚持采用先进的管理和物流人才的培养体制，园区重点培育先进管理经验的物流公司，在场所租金给予一定的优惠，提高辽宁物流园区的服务质量与水平。
三、辽宁物流园区提供综合物流服务模式
1.辽宁各个物流园区共同建立物流综合服务信息共享平台
辽宁园区之间合理分工，城市圈物流[3]相互协调。本着信息共享，各物流园区要互为补充，形成一个有机的物流服务综合系统。虽然不同层次的物流园区承担着不同的功能和物流任务，但最终目标却是一致的，即低耗、高速、高效益作业，而只有互相间合理分工，相互衔接，密切合作，建立信息共享，合作、竞争、共享，才能使这一目标得以实现。
2. 辽宁各个物流园区规划设计要经济适用又要预留发展空间
对物流园区的建设辽宁必须充分考虑未来的需要，留有适当的发展空间。物流园区的规模要经济合理，笔者对新加坡物流多年考察，得出既要满足现在的经济性地现有的物流需要，又要充分考虑未来国民经济的发展，留有适当的发展空间。在进行物流规划设计时，须从科学充分地调研，借鉴新加坡的航空和海运物流园区的建设，对国内外市场的发展和物流量等情况、对物流企业、交通运输设施等的分布和发展进行认真的调查、分析和预测，根据近期和长远的货物流通量，确定物流园区近期和长远的建设规模，使之既与经济发展相适应，又不出现闲置和浪费。
3. 辽宁各个物流园区规划设计要注重环保意识
辽宁的物流园区建设要符合环保要求，有利于维护生态平衡。在物流园区要建设绿化和树木环绕隔离带，物流对环境的影响主要表现在各种交通工具产生的噪声、空气污染、交通拥挤以及各种物品存放带来的燃烧、爆炸、紫外线辐射等危险性。辽宁的物流园区规划和设计需充分考虑这些因素的影响，要在办园区的同时营造一个美好的环境，采取措施，把对环境的负面作用降到最低限度。
总之，着重建设好沈阳、大连、锦州、丹东、营口五个物流园区，同时“一带一路”的策略，离不开其他内陆城市辅助连接功能，发挥辽宁空港和海港的地理位置的优越性。由于受到经济下行等诸多因素的制约，辽宁物流园区必须提供切合辽宁实际的综合物流服务，对现有物流资源进行有效整合，实现创新的个性化的物流综合服务，提升辽宁物流园区综合服务水平，从而实现物流园区的社会、经济和生态环境效益最大化。提供综合化的创新服务要体现服务的细致、周到、温柔、技术特色，提供综合服务的利润率可达1015%，提供综合化的从供应链的角度出发，服务是嵌入式的服务的特点，可以预见不久的将来随着我国经济的好转，我们更需要个性化综合的物流综合服务。
【参考文献】
[1] 李新然，荆莉娜. 辽宁港口及港口物流产业集群的协调发展研究[J]. 物流科技. 2012（08）
[2] 李富佳，韩增林. 辽宁物流业现状分析及未来发展建议[J]. 海洋开发与管理. 2008（12）
[3] 汪燕. 武汉城市圈港口物流园区协同研究[J]. 物流技术. 2008（11）
作者简介：马毅，辽宁建筑职业学院，地址：辽宁省辽阳市青年大街24号辽宁建筑职业学院。
【关键词】物流园区 物流综合服务 研究
辽宁物流园区的个性化的综合物流服务的目的，在于是满足不同层次的物流需求，从空间上对现有物流资源进行有效整合，从而为实现特色化的物流综合服务打下坚实的基础。据辽宁省国土资源总体规划和布局，结合产业空间布局和产业结构调整要求，辽宁应以沈阳、大连、锦州、营口、丹东五个省内物流中心城市为主干，按照城市所在区位、交通运输及货流方向分别确定各具特色的物流园区。辽宁省应该以沈阳为区域物流为重点，突出苏家屯物流园区建设，以铁路集装箱货场为依托，以集散铁路和公路货物为主。大连应以国际物流为重点，突出大窑湾国际物流园区建设，以大窑湾港为依托[1]，以集散海运货物为主；锦州集中建设辽西国际物流园区，以公路、铁路、海运货物集散为主；丹东集中建设鸭绿江国际物流园区，以公路和铁路货物集散为主；营口集中建设营口口岸物流园区，以海运货物集散为主。在省内大城市及特大型城市靠近交通干线的特定区域，有计划、有步骤地建设综合性或专业性物流中心。最终形成辐射东北、华北、华东及长江以南地区的现代化物流网络，据美国科尔尼管理咨询公司的分析报告显示，在物流业运输、仓储和综合服务三种服务方式中，单独提供运输服务的利润率为5%，仓储服务的利润率为319%，而提供综合服务的利润率可达1015%。
一、辽宁物流园区的投入大，投资回收期长
按上述要求，根据辽宁主要城市的地理位置、产业基础、物流基础等条件，沈阳、大连的地位最为突出，所以，应确立为一类物流基地，实施重点建设。锦州、丹东、营口三市物流服务范围较小，物流量不大，但交通位置优越，随着社会经济条件的改善，物流发展的潜力较大，故应将其确立为二类物流基地，实施集中建设。鞍山、盘锦、抚顺、辽阳等14个城市是区域政治经济中心，其物流主要为本地经济建设服务，可确立为综合物流中心，实施统一规划，上下结合，以市为主，分步实施的建设方针。上述物流基地、物流中心辐射区域和主要物流品种，根据国外物流园区的发展经验，其投资回收期大约在十年左右，其主要原因是物流园区投资大，赢利途径有限，投资回报缓慢，辽宁的物流园区也存在这个现象。
二、辽宁的物流园区的无法满足辽宁经济发展需要
辽宁物流业发展的现状是一方面先进现代物流经营理念缺乏，缺乏真正意义的第三方物流企业，另一方面由于物流园区的建设规划存在科学规划【2】，需要大量的调研和科学规划，辽宁物流园区的物流企业却存在只懂传统意义的仓储、运输业务，导致大量设施闲置，发展现代辽宁物流业要立足于综合服务创新及整合现有的物流资源，坚持采用先进的管理和物流人才的培养体制，园区重点培育先进管理经验的物流公司，在场所租金给予一定的优惠，提高辽宁物流园区的服务质量与水平。
三、辽宁物流园区提供综合物流服务模式
1.辽宁各个物流园区共同建立物流综合服务信息共享平台
辽宁园区之间合理分工，城市圈物流[3]相互协调。本着信息共享，各物流园区要互为补充，形成一个有机的物流服务综合系统。虽然不同层次的物流园区承担着不同的功能和物流任务，但最终目标却是一致的，即低耗、高速、高效益作业，而只有互相间合理分工，相互衔接，密切合作，建立信息共享，合作、竞争、共享，才能使这一目标得以实现。
2. 辽宁各个物流园区规划设计要经济适用又要预留发展空间
对物流园区的建设辽宁必须充分考虑未来的需要，留有适当的发展空间。物流园区的规模要经济合理，笔者对新加坡物流多年考察，得出既要满足现在的经济性地现有的物流需要，又要充分考虑未来国民经济的发展，留有适当的发展空间。在进行物流规划设计时，须从科学充分地调研，借鉴新加坡的航空和海运物流园区的建设，对国内外市场的发展和物流量等情况、对物流企业、交通运输设施等的分布和发展进行认真的调查、分析和预测，根据近期和长远的货物流通量，确定物流园区近期和长远的建设规模，使之既与经济发展相适应，又不出现闲置和浪费。
3. 辽宁各个物流园区规划设计要注重环保意识
辽宁的物流园区建设要符合环保要求，有利于维护生态平衡。在物流园区要建设绿化和树木环绕隔离带，物流对环境的影响主要表现在各种交通工具产生的噪声、空气污染、交通拥挤以及各种物品存放带来的燃烧、爆炸、紫外线辐射等危险性。辽宁的物流园区规划和设计需充分考虑这些因素的影响，要在办园区的同时营造一个美好的环境，采取措施，把对环境的负面作用降到最低限度。
总之，着重建设好沈阳、大连、锦州、丹东、营口五个物流园区，同时“一带一路”的策略，离不开其他内陆城市辅助连接功能，发挥辽宁空港和海港的地理位置的优越性。由于受到经济下行等诸多因素的制约，辽宁物流园区必须提供切合辽宁实际的综合物流服务，对现有物流资源进行有效整合，实现创新的个性化的物流综合服务，提升辽宁物流园区综合服务水平，从而实现物流园区的社会、经济和生态环境效益最大化。提供综合化的创新服务要体现服务的细致、周到、温柔、技术特色，提供综合服务的利润率可达1015%，提供综合化的从供应链的角度出发，服务是嵌入式的服务的特点，可以预见不久的将来随着我国经济的好转，我们更需要个性化综合的物流综合服务。
【参考文献】
[1] 李新然，荆莉娜. 辽宁港口及港口物流产业集群的协调发展研究[J]. 物流科技. 2012（08）
[2] 李富佳，韩增林. 辽宁物流业现状分析及未来发展建议[J]. 海洋开发与管理. 2008（12）
[3] 汪燕. 武汉城市圈港口物流园区协同研究[J]. 物流技术. 2008（11）
作者简介：马毅，辽宁建筑职业学院，地址：辽宁省辽阳市青年大街24号辽宁建筑职业学院。