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1月7日，寰球汽车2015年度车评测正式拉开序幕。8：30分，一辆BMW K1600GT摩托车驶入位于怀柔的锐思赛车学校。当摩托车停稳、驾驶员摘下头盔及护具后才发现，原来这位“骑士”正式本年度寰球汽车测评专家之一、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵教授。
虽然是经济学家，但李教授对车的热爱，也早已传到汽车业内，成为了众人皆知的“秘密”。
北京是家 清华是根
李稻葵出生在北京，童年时跟随父母下放，辗转到湖南、江西和四川等地，16岁回到清华园读书，是清华经管学院的第一届本科生。1980年，刚刚复建的清华经济系适应国家经济发展的需要，招收了第一届管理信息系统专业的本科生。
大学五年，是李稻葵人生记忆中最美好、精力最旺盛、求知欲最强的阶段。当时一共学习54门课，他每天早早起床背英文，上一天的课，晚上再到主楼东三楼的教室收听英语广播。虽然日子过得很忙碌，但从来没有累的感觉，他认为那五年也是最令人难以忘怀的五年。
二十年来，李稻葵在世界各地搬了无数次的家，加上五岁时就帮着父母搬家下放五七干校，自己戏称是个搬家专业户。回清华之前，他从没有买过房子，也没置办过像样的家俱，都是便于搬运的便利式家当，在他的潜意识里从没有过要在哪个地方安家的念头，因为无论在美国还是在香港，他从未找到那种安定的感觉。
1999年，李稻葵到香港科技大学教书，赶上香港第一大杂志《壹周刊》十周年社庆，做了一个“香港百人的十年”的系列访谈，记者把对他的采访命名为《处处无家处处家》，还配了一张他双手摊开显得有些清白无奈的照片，他觉得这题目这照片把自己半生的人生状态表现得极为贴切。
人生中三次“非理性”选择
大学毕业前夕，正值“邹至庄经济学留学计划”的第一年，李稻葵和经管学院其它6位同学外加计算机系的一名同学代表清华参加考试，全部被录取，当时全国唯有清华取得这样的成绩。获得第二名的李稻葵被邹教授推荐申请哈佛的留学资格。
由于是第一年，—切都进行的较晚，错过了申请截止期，恰逢哈佛大学帕金斯教授来北京，对李稻葵说：你先来做我们的访问学者吧，第二年我推荐你读书。于是21岁的李稻葵带着求学梦远渡重洋。离开祖国的那天，他记得很清楚1985年9月13日，一个星期五。由此也开始了他海外求学的漫漫生涯。
由于当时访问学者年龄普遍偏大，人们都惯称他们为“老访”，李稻葵可谓当时哈佛校园里最年轻的“老访”。在哈佛国际发展研究所（HIID）结束了为期一年的访问学习后，1986年李稻葵正式入哈佛经济系攻读博士，从师艾里克·马斯金，安德烈·史莱法，以及亚诺什·科尔耐，主修经济理论，公司金融和比较经济学。并获得哈佛大学哲学博士（经济学）学位。
在随即开始的工作历程中，李稻葵称自己有三次“非理性”选择，他说这和经济学人理性选择的特性是截然相悖的。
从哈佛毕业后，纽约大学商学院的金融系和密西根大学的经济系同时向他发出了助理教授的邀请。金融系的工资比经济系整整高出一倍，而且纽约大学的金融系水平不错，当时自称全美排名第四，隔壁就是华尔街，与当时的美国股票市场（American stock Exchange）隔楼相望。执着于自己的兴趣所在，他选择了密西根大学的经济系，他称这是第一次“非理性”选择，他违背了经济学收入极大化的原则。
第二次是1999年离开美国，到香港科技大学任教。直到今天还有很多人对他的这一选择感到不理解。当时美国南加州大学（USC）诚心邀他加盟，许与终身教职，他却义无反顾地选择了香港科技大学，他认为科大有非常好的学术环境和生活环境，最重要的是，在美国研究中国经济是边缘性的，而在香港研究中国经济却是主流。李稻葵在香港科大呆了五年，这五年他过得非常愉快，对科大总是心存感激。
第三次是二十年后再回清华，很多人对此也有疑问。无论是生活条件还是工作条件，清华的待遇无疑与科大有一定的差距。但他认为能回来是一种福气。中国内地的影响日益增大，在这里进行的社会科学研究有可能成为世界学术圈的主流话题，有可能是领跑者。换句话来说，势在中国！认识到这一点，李稻葵说，尽管自己可能会在生活和工作上遇到一些困难，但一定会珍惜这来之不易的机会。
尤爱汽车音乐和体育
一直以来，李稻葵认为自己是个认真的学者，但不是一流学者，因为不具备一流学者所具有的一些特性，比如专注。他自认为是个功名心不重的人，而且兴趣很分散。除了他热衷的经济学，还有三大热爱：汽车、体育和音乐。
因为热爱所以钻研。对车的衷爱在很多人看来已经到了痴迷的程度。在国外二十来年，他一共拥有过30多辆车，每到一个新地方，首先逛的就是汽车市场。刚到哈佛不到3个月，就花50美元从室友（现在已是世界有名的控制论方面的专家龚维博教授）那儿买了一个破旧不堪的福特小牛（Ford Maverick），该车的原车主是哈佛的何毓琦教授（现为清华大学特聘教授）。在他的手里，这破车竟被收拾的漂漂亮亮的，一次他把车停在哈佛应用科学系后面，被何教授看见了，这个哈佛的教授惊呼：“这是谁干得？这个人了不起，我要见这个人，雇他给我修车。”
李稻葵每天接送孩子对他来说也很有挑战性，他对自己的驾车和泊车技术很自信，尽管如此，最后还是搞了“改革”，从开车变成了骑车带孩子上下学，每当在红绿灯间鱼游自如，超过一辆辆缓缓蠕行的汽车，他会油然产生一种开超级跑车的感觉。
他还喜欢体育，尤其是篮球，在哈佛时，常常买5美元的学生票，去波士顿花园球馆看球星们的比赛，对当时的球星包括Larry Bird，Kevin McHale，Robert Parish如数家珍。每星期打两次球，几十年如一日，篮球场上结交了不少好友。现在清华北大回国人员中，就有一大帮是那时的球友，现在见面，还是以问讯球艺寒暄。大学时期他也喜欢田径，喜欢琢磨短跑，研究怎么跑怎么练能速度更快。很多人不理解做这些事的原动力是什么，他的解释是学会了一件事本身就是回报，他说一种技能从不会到会是一件让人很兴奋的事。
他还喜欢音乐和戏剧，小时候父亲从江西干校转到四川工作，和一帮文艺界老同学恢复了联系，经常有人送票，他就常常去看演出，看完了还不够，还经常和爸爸讨论“这个编剧怎么样，导演水平如何，假如我来重新做，会怎么干”之类的问题。多年的国外生活，他的一大收获就是养成了欣赏严肃西方音乐的习惯，专门旁听哈佛音乐系本科生的课，学会了下午5点钟到波士顿交响乐厅排队买当晚演出的票价为5美元的学生票；每到一个大城市，喜欢到当地最有代表性的音乐厅听一场演出，几年下来对各个乐队的特点以及音乐厅的效果甚至是音乐厅的最佳音响效果点略有心得。
这种热情好象与他对经济学的态度如出一辙，却是存在和释放于差异性如此之大的领域里，让人惊讶的同时，又多多少少对他生出几分亲切。
李稻葵眼中的寰球年度车
经过一天时间，对43台车辆的试驾评测，这个经济圈中的汽车狂热爱好者认为自主品牌汽车现在与合资品牌甚至进口品牌汽车之间的差距越来越小。
在自主产品中，李教授对于上汽MG锐腾给予了不错的评价，他认为这款产品动力和操控比较适合国人口味，尤其是在起步方面，中国驾驶者喜欢先快一步，这种劲头比较合适，另外在外观内饰层面，李稻葵指出，空间上和外观的横向美感方面有提升空间。
在中级车评测中，李教授认为2015年中国市场的确出了一系列具有代表性的中级车。首先他认为别克威朗的操控是众多产品中最出彩的，尤其是加速紧急制动方面做得很好。在与马自达阿特兹对比中，他认为阿特兹也是一款不错的产品，但受制于其轮胎，所以在制动等层面稍稍弱于威朗。
对于中级车中唯一出现的自主产品——吉利博瑞，在场所有专家都非常关注这款产品，李稻葵也不例外。
在评测中由于之前外界对于这款车操控的高度评价，李稻葵在对这款产品进行麇鹿测试、紧急制动后认为，博瑞确实是中国近几年少有的自主品牌非常好的产品，但在操控细节层面还有提升的空间，另外后备厢他认为可以再将开启方面扩大一些。不过综合来看，他认为这款车可以代表中国中级车。
虽然是经济学家，但李教授对车的热爱，也早已传到汽车业内，成为了众人皆知的“秘密”。
北京是家 清华是根
李稻葵出生在北京，童年时跟随父母下放，辗转到湖南、江西和四川等地，16岁回到清华园读书，是清华经管学院的第一届本科生。1980年，刚刚复建的清华经济系适应国家经济发展的需要，招收了第一届管理信息系统专业的本科生。
大学五年，是李稻葵人生记忆中最美好、精力最旺盛、求知欲最强的阶段。当时一共学习54门课，他每天早早起床背英文，上一天的课，晚上再到主楼东三楼的教室收听英语广播。虽然日子过得很忙碌，但从来没有累的感觉，他认为那五年也是最令人难以忘怀的五年。
二十年来，李稻葵在世界各地搬了无数次的家，加上五岁时就帮着父母搬家下放五七干校，自己戏称是个搬家专业户。回清华之前，他从没有买过房子，也没置办过像样的家俱，都是便于搬运的便利式家当，在他的潜意识里从没有过要在哪个地方安家的念头，因为无论在美国还是在香港，他从未找到那种安定的感觉。
1999年，李稻葵到香港科技大学教书，赶上香港第一大杂志《壹周刊》十周年社庆，做了一个“香港百人的十年”的系列访谈，记者把对他的采访命名为《处处无家处处家》，还配了一张他双手摊开显得有些清白无奈的照片，他觉得这题目这照片把自己半生的人生状态表现得极为贴切。
人生中三次“非理性”选择
大学毕业前夕，正值“邹至庄经济学留学计划”的第一年，李稻葵和经管学院其它6位同学外加计算机系的一名同学代表清华参加考试，全部被录取，当时全国唯有清华取得这样的成绩。获得第二名的李稻葵被邹教授推荐申请哈佛的留学资格。
由于是第一年，—切都进行的较晚，错过了申请截止期，恰逢哈佛大学帕金斯教授来北京，对李稻葵说：你先来做我们的访问学者吧，第二年我推荐你读书。于是21岁的李稻葵带着求学梦远渡重洋。离开祖国的那天，他记得很清楚1985年9月13日，一个星期五。由此也开始了他海外求学的漫漫生涯。
由于当时访问学者年龄普遍偏大，人们都惯称他们为“老访”，李稻葵可谓当时哈佛校园里最年轻的“老访”。在哈佛国际发展研究所（HIID）结束了为期一年的访问学习后，1986年李稻葵正式入哈佛经济系攻读博士，从师艾里克·马斯金，安德烈·史莱法，以及亚诺什·科尔耐，主修经济理论，公司金融和比较经济学。并获得哈佛大学哲学博士（经济学）学位。
在随即开始的工作历程中，李稻葵称自己有三次“非理性”选择，他说这和经济学人理性选择的特性是截然相悖的。
从哈佛毕业后，纽约大学商学院的金融系和密西根大学的经济系同时向他发出了助理教授的邀请。金融系的工资比经济系整整高出一倍，而且纽约大学的金融系水平不错，当时自称全美排名第四，隔壁就是华尔街，与当时的美国股票市场（American stock Exchange）隔楼相望。执着于自己的兴趣所在，他选择了密西根大学的经济系，他称这是第一次“非理性”选择，他违背了经济学收入极大化的原则。
第二次是1999年离开美国，到香港科技大学任教。直到今天还有很多人对他的这一选择感到不理解。当时美国南加州大学（USC）诚心邀他加盟，许与终身教职，他却义无反顾地选择了香港科技大学，他认为科大有非常好的学术环境和生活环境，最重要的是，在美国研究中国经济是边缘性的，而在香港研究中国经济却是主流。李稻葵在香港科大呆了五年，这五年他过得非常愉快，对科大总是心存感激。
第三次是二十年后再回清华，很多人对此也有疑问。无论是生活条件还是工作条件，清华的待遇无疑与科大有一定的差距。但他认为能回来是一种福气。中国内地的影响日益增大，在这里进行的社会科学研究有可能成为世界学术圈的主流话题，有可能是领跑者。换句话来说，势在中国！认识到这一点，李稻葵说，尽管自己可能会在生活和工作上遇到一些困难，但一定会珍惜这来之不易的机会。
尤爱汽车音乐和体育
一直以来，李稻葵认为自己是个认真的学者，但不是一流学者，因为不具备一流学者所具有的一些特性，比如专注。他自认为是个功名心不重的人，而且兴趣很分散。除了他热衷的经济学，还有三大热爱：汽车、体育和音乐。
因为热爱所以钻研。对车的衷爱在很多人看来已经到了痴迷的程度。在国外二十来年，他一共拥有过30多辆车，每到一个新地方，首先逛的就是汽车市场。刚到哈佛不到3个月，就花50美元从室友（现在已是世界有名的控制论方面的专家龚维博教授）那儿买了一个破旧不堪的福特小牛（Ford Maverick），该车的原车主是哈佛的何毓琦教授（现为清华大学特聘教授）。在他的手里，这破车竟被收拾的漂漂亮亮的，一次他把车停在哈佛应用科学系后面，被何教授看见了，这个哈佛的教授惊呼：“这是谁干得？这个人了不起，我要见这个人，雇他给我修车。”
李稻葵每天接送孩子对他来说也很有挑战性，他对自己的驾车和泊车技术很自信，尽管如此，最后还是搞了“改革”，从开车变成了骑车带孩子上下学，每当在红绿灯间鱼游自如，超过一辆辆缓缓蠕行的汽车，他会油然产生一种开超级跑车的感觉。
他还喜欢体育，尤其是篮球，在哈佛时，常常买5美元的学生票，去波士顿花园球馆看球星们的比赛，对当时的球星包括Larry Bird，Kevin McHale，Robert Parish如数家珍。每星期打两次球，几十年如一日，篮球场上结交了不少好友。现在清华北大回国人员中，就有一大帮是那时的球友，现在见面，还是以问讯球艺寒暄。大学时期他也喜欢田径，喜欢琢磨短跑，研究怎么跑怎么练能速度更快。很多人不理解做这些事的原动力是什么，他的解释是学会了一件事本身就是回报，他说一种技能从不会到会是一件让人很兴奋的事。
他还喜欢音乐和戏剧，小时候父亲从江西干校转到四川工作，和一帮文艺界老同学恢复了联系，经常有人送票，他就常常去看演出，看完了还不够，还经常和爸爸讨论“这个编剧怎么样，导演水平如何，假如我来重新做，会怎么干”之类的问题。多年的国外生活，他的一大收获就是养成了欣赏严肃西方音乐的习惯，专门旁听哈佛音乐系本科生的课，学会了下午5点钟到波士顿交响乐厅排队买当晚演出的票价为5美元的学生票；每到一个大城市，喜欢到当地最有代表性的音乐厅听一场演出，几年下来对各个乐队的特点以及音乐厅的效果甚至是音乐厅的最佳音响效果点略有心得。
这种热情好象与他对经济学的态度如出一辙，却是存在和释放于差异性如此之大的领域里，让人惊讶的同时，又多多少少对他生出几分亲切。
李稻葵眼中的寰球年度车
经过一天时间，对43台车辆的试驾评测，这个经济圈中的汽车狂热爱好者认为自主品牌汽车现在与合资品牌甚至进口品牌汽车之间的差距越来越小。
在自主产品中，李教授对于上汽MG锐腾给予了不错的评价，他认为这款产品动力和操控比较适合国人口味，尤其是在起步方面，中国驾驶者喜欢先快一步，这种劲头比较合适，另外在外观内饰层面，李稻葵指出，空间上和外观的横向美感方面有提升空间。
在中级车评测中，李教授认为2015年中国市场的确出了一系列具有代表性的中级车。首先他认为别克威朗的操控是众多产品中最出彩的，尤其是加速紧急制动方面做得很好。在与马自达阿特兹对比中，他认为阿特兹也是一款不错的产品，但受制于其轮胎，所以在制动等层面稍稍弱于威朗。
对于中级车中唯一出现的自主产品——吉利博瑞，在场所有专家都非常关注这款产品，李稻葵也不例外。
在评测中由于之前外界对于这款车操控的高度评价，李稻葵在对这款产品进行麇鹿测试、紧急制动后认为，博瑞确实是中国近几年少有的自主品牌非常好的产品，但在操控细节层面还有提升的空间，另外后备厢他认为可以再将开启方面扩大一些。不过综合来看，他认为这款车可以代表中国中级车。