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摘要：电气化是全球铁路发展的必然趋势，我国目前在电气化铁路发展方面已经取得了显著的成效，但是，由于过于注重快速发展，在基础的夯实方面易出现较大的问题。这些问题突出地反映在铁路的电信号安全方面，铁路电信号必须保证百分百安全，否则惊天事故将不可避免。
关键词：铁路；铁道；既有线；信号电化改造；施工方略；工程要点
中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：
引导语：电气化铁路的改造是我国的铁路事业未来发展的必由之路，我国不但在铁路新线路建设方面有了长足进步，而且在既有线的铁路信号电化改造方面也在快速延伸、快速发展。铁路是我国国民经济之中的重要的运输保障途径，事关国计民生大计，因此，铁路的提速不仅是经济发展的需要，更是提高铁路运输事业的经济效益与社会效益的双重需要，而既有线铁路提速的基础就是铁路的化改造，只有全线完成了电化改造，才有可能在既有线路上实现提速运行。近年来，我国铁路的信号系统已经走在了电信号取代原有信号系统的道路上。但是，由于我国铁路的运输任务繁重，列车之间的间隔越来越短，因此，这就给既有线铁路信号电化工程更新改造带来了较大的问题。所以，在下文中，我们将通过对铁路的信号电化改造中的停用信号、联锁、闭塞进行重点论述，以解决信号电化改造过程中的最为关键的时间掌控问题。
1停用信号、联锁、闭塞期间的施工组织设计
在列控间隔不断减小的情况下，对于既有线的铁路信号进行电化改造就必须打“时间差”，与列控间隔抢时间，在列控间隔中快速施工、保质保量完成施工任务。电化改造施工组织必须提前进行，在停用信号之前就应整装抵达施工现场，停用信号之后立即就定位，快速进行施工。
1.1制订严密的施工方案
铁路信号电化改造工程的要点就是要在停用信号区间段内完成工程施工任务，可谓时间紧、任务重。因此，为了应对这种状况必须“以时间换时间”，在施工的准备阶段多花时间进行施工准备，以施工前的时间换取停用信号联锁闭塞的短暂时间。
工程施工项目部的负责人必须首先组织相关的工程施工技术人员在对现场进行实地踏勘基础之上进行施工蓝图会审，在会审的过程中必须在了解整个施工情况的基础上找出施工的关键点与关键工序，在关键工序的时间缩短上下功夫。在在审图的基础之上对工程施工的工作任务进行详细的统计，必须精确到一颗螺丝钉的用时。尽量利用新的工装机具来提高作业效率,能够使用电动工具的情况下绝对不要使用人力作业以最大化加快施工效率与施工进程。在摸清施工任务的基础之上，就要根据施工任务进行施工过程的设计，在设计的过程中首先是总体工作量的评估，评估的一个重要作用就是要大致了解整体的工作量，以便于在后续的施工组织与施工方案的编制方面可以统揽全局。施工组织方案必须将施工过程中的人力资源、工作流程、物料配合、其他工种工序配合时间与点位交待得清清楚楚并将详细的方案上报至工程施工建设指挥部，同时还要将该方案的实施简况向目标施工区间的电务、工务、车务以及其他监管部门进行广泛的意见征询工作。某些工程施工单位在施工之前对于铁路的工务、电务、车务情况不甚了了，在准备工作阶段不能向工务、电务、车务虚心了解情况，以至于在施工过程中漏洞百出、难以应对。因此，必须在施工前的准备阶段对停信号、联锁、闭塞设备进行进一步的确认，以便找出停信、联、闭之前即可安全施工的工序，这样就可以极大地节约施工时间，并且还要找出必须在停联闭之后施工的工序。并按此进行具体的工作任务、人员调配、材料配合、各工序的衔接、工序流程的安排等相关事宜。所谓万变不离其宗，在铁路信号的电化改造过程之中也是如此，所有的人、材、物、工的安排都必须围绕着关键工序进行，必须首先保证关工序的施工顺畅。同时要对每个作业点提出具体的作业时间和安全措施、质量保证及所用材料和工机具、仪器仪表等,并以作业单形式进行细化分解落实到每个人头。
1.2停信、联、闭期间的配合工作
信号设备停用期间的施工配合工作是缩短停信、联、闭时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体,电务、车务、工务、等部门密切配合,互相支持,团结协作的整体。
2停信、联、闭前的施工准备工作
信号设备停用前的施工准备工作决定着停信、联、闭期间的各项工作能否顺利进行,它直接影响到停信、联、闭施工期间时间的长短。
2.1确保联锁试验准确无误
联锁试验就是要检查和验证施工过程中安装的每一个设备、每一条线路与设计图纸的联锁关系是否一致,通过联锁试验来验证信号设备运行正常可靠并符合故障导向安全的原则。
1)核对配线,由技术专管人员根据新旧图纸,做好室内外配线的对照表,此项工作分室内、室外两个部分,可同时进行,也可以根据施工现场的实际情况分别进行。
2)室内,送电前对电源屏进行全面检查,设备接地是否良好,接线有否松动或虚焊现象,电力电源输入三相电是否平衡,送电后做空载试验。
3)检查电源屏至组合架、组合架与组合架间的零层电源环线、零层与侧面的电源环线、电源屏与控制台、电源屏与分线柜间的各种电源环线等相互间有无短路或混线、错接等现象。
4)送电后检查电源屏有否短路保护现象,组合架零层和侧面是否有熔断器熔断现象。
5)用模拟板将室外的信号、道岔、轨道电路整个站场情况都做在模拟板上,利用分线柜端子与模拟板配线进行连接。
6)室外设备要点前首先进行电缆导通,然后进行箱合内的设备安装。待室外设备安装完和室内模拟试验后,再利用室内设备带上室外设备先从信号设备根据设计显示条件逐项试验。
7）核对室外扼流变压器、横向连接线安装位置是否设置正确，确保牵引电流畅通。
8）核对不同进路电码化频率，确保载频、低频频率正确，地面显示与机车信号确保一致。
2.2信號机停信、联、闭前的准备工作
每个架信号机安装必须符合《铁路信号施工规范》要求,基础和箱合安装尽量按规定一次到位。
2.3电动转辙机及其安装装置停信、联、闭前的准备工作
在停信、联、闭前更换电动转辙机及其安装装置,既缩短了停信、联、闭的时间,又减少了在无联锁状态下动用道岔的次数,从而减少了对行车的干扰。
2.4轨道电路停信、联、闭前的准备工作
其准备工作涉及工作量较多要做好以下几方面:
1)轨道绝缘应在停信、联、闭前利用电务维修天窗进行更换或安装完,必须用加力扳手紧固到规定的力矩。
2)接续线及道岔跳线可利用电务维修天窗按电气化的要求进行更换,孔距不标准的可重新打眼安装,但必须考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求。
3)轨道箱盒的处理:由于提速和列车运行图需调整等原因停信、联、闭的时间特别是天窗点时间给的越来越短,为了在最短时间内完成点内工作,把停信、联、闭前能完成的工作量都提前完成。
4)送、受端的核对。停信、联、闭前信号机、电动转辙机都已凋试完,轨道电路也要进行核对和调试。
2.5区间信号设备3改4停、联、闭前的准备工作
应根据设计的技术交底进行区间电缆进路和信号机的定测,进行开挖电缆沟和电缆敷设、箱盒配线、电气特性测试等信号机和轨道电路设备得安装,信号机安装完后打上无效标,并进行导通、联调、测试。
3结束语
信号设备停信、联、闭施工是对铁路运输生产影响最大的施工项目,而信号工程的核心就是停信、联、闭前的准备工作做得如何直接影响到停信、联、闭期间的施工组织步骤。施工组织者只有做好了信号设备大换桩前的各项具体工作,才能把握全局,才能确保停信、联、闭期间既有线电气化改造工程的顺利开通,对任何侥幸心理和不切实际的指挥都有可能给铁路运输带来难以想象的可怕后果。
参考文献
1、任应科;;浅析既有铁路的电气化改造工程[J];甘肃科技纵横;2009年01期
2、卢晋兵;薛红卫;;铁路信号供电的可靠性探讨[J];数字技术与应用;2010年09期
3、杨玉菲;;铁路信号供电的可靠性探讨[J];铁道机车车辆;2009年02期
关键词：铁路；铁道；既有线；信号电化改造；施工方略；工程要点
中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：
引导语：电气化铁路的改造是我国的铁路事业未来发展的必由之路，我国不但在铁路新线路建设方面有了长足进步，而且在既有线的铁路信号电化改造方面也在快速延伸、快速发展。铁路是我国国民经济之中的重要的运输保障途径，事关国计民生大计，因此，铁路的提速不仅是经济发展的需要，更是提高铁路运输事业的经济效益与社会效益的双重需要，而既有线铁路提速的基础就是铁路的化改造，只有全线完成了电化改造，才有可能在既有线路上实现提速运行。近年来，我国铁路的信号系统已经走在了电信号取代原有信号系统的道路上。但是，由于我国铁路的运输任务繁重，列车之间的间隔越来越短，因此，这就给既有线铁路信号电化工程更新改造带来了较大的问题。所以，在下文中，我们将通过对铁路的信号电化改造中的停用信号、联锁、闭塞进行重点论述，以解决信号电化改造过程中的最为关键的时间掌控问题。
1停用信号、联锁、闭塞期间的施工组织设计
在列控间隔不断减小的情况下，对于既有线的铁路信号进行电化改造就必须打“时间差”，与列控间隔抢时间，在列控间隔中快速施工、保质保量完成施工任务。电化改造施工组织必须提前进行，在停用信号之前就应整装抵达施工现场，停用信号之后立即就定位，快速进行施工。
1.1制订严密的施工方案
铁路信号电化改造工程的要点就是要在停用信号区间段内完成工程施工任务，可谓时间紧、任务重。因此，为了应对这种状况必须“以时间换时间”，在施工的准备阶段多花时间进行施工准备，以施工前的时间换取停用信号联锁闭塞的短暂时间。
工程施工项目部的负责人必须首先组织相关的工程施工技术人员在对现场进行实地踏勘基础之上进行施工蓝图会审，在会审的过程中必须在了解整个施工情况的基础上找出施工的关键点与关键工序，在关键工序的时间缩短上下功夫。在在审图的基础之上对工程施工的工作任务进行详细的统计，必须精确到一颗螺丝钉的用时。尽量利用新的工装机具来提高作业效率,能够使用电动工具的情况下绝对不要使用人力作业以最大化加快施工效率与施工进程。在摸清施工任务的基础之上，就要根据施工任务进行施工过程的设计，在设计的过程中首先是总体工作量的评估，评估的一个重要作用就是要大致了解整体的工作量，以便于在后续的施工组织与施工方案的编制方面可以统揽全局。施工组织方案必须将施工过程中的人力资源、工作流程、物料配合、其他工种工序配合时间与点位交待得清清楚楚并将详细的方案上报至工程施工建设指挥部，同时还要将该方案的实施简况向目标施工区间的电务、工务、车务以及其他监管部门进行广泛的意见征询工作。某些工程施工单位在施工之前对于铁路的工务、电务、车务情况不甚了了，在准备工作阶段不能向工务、电务、车务虚心了解情况，以至于在施工过程中漏洞百出、难以应对。因此，必须在施工前的准备阶段对停信号、联锁、闭塞设备进行进一步的确认，以便找出停信、联、闭之前即可安全施工的工序，这样就可以极大地节约施工时间，并且还要找出必须在停联闭之后施工的工序。并按此进行具体的工作任务、人员调配、材料配合、各工序的衔接、工序流程的安排等相关事宜。所谓万变不离其宗，在铁路信号的电化改造过程之中也是如此，所有的人、材、物、工的安排都必须围绕着关键工序进行，必须首先保证关工序的施工顺畅。同时要对每个作业点提出具体的作业时间和安全措施、质量保证及所用材料和工机具、仪器仪表等,并以作业单形式进行细化分解落实到每个人头。
1.2停信、联、闭期间的配合工作
信号设备停用期间的施工配合工作是缩短停信、联、闭时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体,电务、车务、工务、等部门密切配合,互相支持,团结协作的整体。
2停信、联、闭前的施工准备工作
信号设备停用前的施工准备工作决定着停信、联、闭期间的各项工作能否顺利进行,它直接影响到停信、联、闭施工期间时间的长短。
2.1确保联锁试验准确无误
联锁试验就是要检查和验证施工过程中安装的每一个设备、每一条线路与设计图纸的联锁关系是否一致,通过联锁试验来验证信号设备运行正常可靠并符合故障导向安全的原则。
1)核对配线,由技术专管人员根据新旧图纸,做好室内外配线的对照表,此项工作分室内、室外两个部分,可同时进行,也可以根据施工现场的实际情况分别进行。
2)室内,送电前对电源屏进行全面检查,设备接地是否良好,接线有否松动或虚焊现象,电力电源输入三相电是否平衡,送电后做空载试验。
3)检查电源屏至组合架、组合架与组合架间的零层电源环线、零层与侧面的电源环线、电源屏与控制台、电源屏与分线柜间的各种电源环线等相互间有无短路或混线、错接等现象。
4)送电后检查电源屏有否短路保护现象,组合架零层和侧面是否有熔断器熔断现象。
5)用模拟板将室外的信号、道岔、轨道电路整个站场情况都做在模拟板上,利用分线柜端子与模拟板配线进行连接。
6)室外设备要点前首先进行电缆导通,然后进行箱合内的设备安装。待室外设备安装完和室内模拟试验后,再利用室内设备带上室外设备先从信号设备根据设计显示条件逐项试验。
7）核对室外扼流变压器、横向连接线安装位置是否设置正确，确保牵引电流畅通。
8）核对不同进路电码化频率，确保载频、低频频率正确，地面显示与机车信号确保一致。
2.2信號机停信、联、闭前的准备工作
每个架信号机安装必须符合《铁路信号施工规范》要求,基础和箱合安装尽量按规定一次到位。
2.3电动转辙机及其安装装置停信、联、闭前的准备工作
在停信、联、闭前更换电动转辙机及其安装装置,既缩短了停信、联、闭的时间,又减少了在无联锁状态下动用道岔的次数,从而减少了对行车的干扰。
2.4轨道电路停信、联、闭前的准备工作
其准备工作涉及工作量较多要做好以下几方面:
1)轨道绝缘应在停信、联、闭前利用电务维修天窗进行更换或安装完,必须用加力扳手紧固到规定的力矩。
2)接续线及道岔跳线可利用电务维修天窗按电气化的要求进行更换,孔距不标准的可重新打眼安装,但必须考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求。
3)轨道箱盒的处理:由于提速和列车运行图需调整等原因停信、联、闭的时间特别是天窗点时间给的越来越短,为了在最短时间内完成点内工作,把停信、联、闭前能完成的工作量都提前完成。
4)送、受端的核对。停信、联、闭前信号机、电动转辙机都已凋试完,轨道电路也要进行核对和调试。
2.5区间信号设备3改4停、联、闭前的准备工作
应根据设计的技术交底进行区间电缆进路和信号机的定测,进行开挖电缆沟和电缆敷设、箱盒配线、电气特性测试等信号机和轨道电路设备得安装,信号机安装完后打上无效标,并进行导通、联调、测试。
3结束语
信号设备停信、联、闭施工是对铁路运输生产影响最大的施工项目,而信号工程的核心就是停信、联、闭前的准备工作做得如何直接影响到停信、联、闭期间的施工组织步骤。施工组织者只有做好了信号设备大换桩前的各项具体工作,才能把握全局,才能确保停信、联、闭期间既有线电气化改造工程的顺利开通,对任何侥幸心理和不切实际的指挥都有可能给铁路运输带来难以想象的可怕后果。
参考文献
1、任应科;;浅析既有铁路的电气化改造工程[J];甘肃科技纵横;2009年01期
2、卢晋兵;薛红卫;;铁路信号供电的可靠性探讨[J];数字技术与应用;2010年09期
3、杨玉菲;;铁路信号供电的可靠性探讨[J];铁道机车车辆;2009年02期