金牛座

　　2015年金牛座引进中国之后，一直都是以中大型轿车的身份出现，但前不久福特官方突然将金牛座的定位从中大型车调整到了中型车，定位的下探预示着什么呢？原本的中大型车降维打击，要来欺负中型车小弟弟了！
　　尺寸方面，金牛座就透露着一种大型商务车的感觉，而Vignale版本的车身尺寸就要更大一些了，长宽高分别为5018/1884/1506mm，但轴距与普通版的均为2949mm。这个尺寸明显对标的就是奥迪A6L、宝马5系等中大型商务车，从价格方面来看就显得十分有性价比了。
　　Vignale版是金牛座中期改款后新增加的旗舰款车型，是整个车型当中最为豪华的配置了，前中网一改之前的“马丁”样式，变成了波浪形的中网，看起来更加年轻化，不会像其他版本那样商务气息浓厚。整体的车身造型还是偏向了商务风，配合上坦桑石蓝的车身颜色，看起来更加沉稳，也很符合这辆车消费者的气质。
　　动力方面，中期改款后的金牛座换装了型号为CAF488WQA6的2.0T涡轮增压发动机，相比于国V的老款发动机扭矩有所提升，最大功率仍旧为245ps，最大扭矩达到了390Nm，即使是一台中大型车这样的数据也不能称之为够用了，开起来非常轻快，超车也非常行云流水，运动模式的初段给人的感觉非常凶猛导致后段稍显平庸，正常来开普通模式就已经属于动力充沛的阵营了。
　　但是作为一辆中大型车，用来激烈驾驶肯定是不行的，高速并线车身姿态算还不错，但这中大型车的车身尺寸在这里摆着，还是会感觉到一丝拖沓感，车头过来了车尾要等一下下才能过来。整体来看，对于一辆5米长的车来说，金牛座Vignale的表现可圈可点。

　　科技配置方面，金牛座做的有些不像商務车，12.8英寸的竖屏SYNC 中控屏感觉有点料下猛了的感觉，集成在中控屏里的功能非常多，不集成在中控屏里的内容非常多，车机使用起来反应也很灵敏，并且能够语音控制开启空调、导航、听音乐等等，还可以点外卖、买机票、查天气。
　　Vignale车型作为旗舰款车型，内饰的用料之豪华、细节之考究，与同价位的竞争对手相比，可以用降维打击来形容了。中控面板采用了皮质材料包裹，配合上精致的缝线以及木质装饰做点缀，再加上门板处的菱形格纹，让这辆车的内饰无懈可击。
　　一台车大家之所以称之为商务车，自然是因为它的后排非常舒适，金牛座Vignale也不例外，副驾驶座椅位置调节当然少不了，如果连这个都没有，怎么好意思说自己是商务车？放下后排的中央扶手，就能够体会到这辆车的后排座椅有多舒适了。通风、加热一样不少，座椅角度电动可调也良心满满，左右侧的手动遮阳帘 后窗的电动遮阳帘也对隐私有了很好的保护，最重要的是连座椅按摩都分成了两个部分，简直不能更享受。
　　总而言之，后排的乘坐体验还是很高的，可玩性也很好，车内几乎所有的项目都能通过后排座椅的中央扶手来调节了，如果不行，那可以直接让“司机小王”帮忙调节了。中间座位的地板突起比较高，但是这辆车满载的时间或许不是那么多，短时间乘坐也是完全没有问题的，并不会影响太多舒适性。如果说后排唯一要吐槽的一点，可能就是我希望坐垫再长一点了，尽管已经很不错了但对于我这样的“大长腿”来说，承托性还稍微差了那么一点点。
　　在这个美系车普遍都玩错位营销的时代，金牛座似乎也找到了更适合自己的定位，在这个价位里主要的竞争对手是别克的君越和丰田的皇冠这一类车型，相信金牛座凭借着自己的优势，还是可以打拼出一片属于自己的市场。

凯美瑞

　　从2017年年底第八代凯美瑞上市之后，大家对于凯美瑞外观的态度是180度大转变，这一代的凯美瑞外观相比于老款要激进很多，整车变得更加年轻化，即使是年轻人开着，也不会感觉像偷偷开爸爸的车出门了。
　　本次小改款在外观方面并不是更新的重点，前脸依旧采用了家族化的设计风格，更加扁平化的车头看起来略带攻击性，车头的镀铬装饰与日间行车灯也形成了很好的呼应，让这一代凯美瑞辨识度非常高。
　　车身侧面的线条用的很重，但不会像车头一样给人非常强的冲击性，车位的造型也同样如此，尽管扁平的车身造型看起来要年轻不少，但不会给人非常浮夸的感觉，这也是豪华版车型的特点，依旧符合凯美瑞沉稳中庸的定位，也正是中国消费者非常认同的产品类型，即使是动力方面也依旧如此。

　　这台凯美瑞装配了基于TNGA架构开发的2.0LDynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱，这也是2019款2.0版本凯美瑞最大的变化了。丰田对于涡轮增压发动机一直不是很感兴趣，不过自然吸气车型相比于涡轮增压发动机那突如其来的动力，显得更加从容淡定，这便是自然吸气发动机带来的好处了。这台发动机的最大马力为178ps，最大扭矩210Nm，相比于老款的2.0发动机来说有小幅度的提升。除了动力表现之外，这台2.0LDynamic Force发动机当然也更加先进，它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，热效率高达40%。
　　作为一台家用车，驾驶的平顺性自然是厂商研发的重点，为了配合动力表现的平稳顺畅的自然吸气发动机，丰田为凯美瑞准备了一台模拟10速的DirectShift-CVT变速箱，根据不同的路况以及驾驶习惯，还能够自动在齿轮传动和钢带传动之间切换。

　　带着一家人舒舒服服的从A到B正是凯美瑞的安身立命之本了，凯美瑞在内饰方面一直以来都挑不出什么毛病，沃德20侣十佳内饰就是很好的证明。2019款的内饰造型和老款的内饰相比，并没有什么太大的變化，有的仅仅是根据配置不同而进行的改变，毕竟不是中期改款。
　　科技配置方面，这台作为2.0版本的顶配车型，你能想到的配置几乎都有了，不过对于我个人来说，如果换成全液晶仪表盘车内的科技氛围会更讨年轻消费者青睐，毕竟中间这块7英寸的显示屏已经无法满足配置如此丰富的凯美瑞了，不仅航道偏离辅助、ACC、带数值的胎压监测都要在这块7英寸的屏幕上显示，甚至连HUD的调节都需要在这里进行操作，所以更大的仪表盘似乎已经是这台凯美瑞的刚需了，希望在中期改款后的车型上能见到全液晶仪表盘，顺便再把HUD的亮度调高一点。
　　内饰方面变化最大的莫过于多媒体区域了，中控屏从老款的带物理按键的7英寸屏幕，升级为了9英寸虚拟按键，看起来一下就高大上了起来。全新的中控屏自然也采用了全新的UI界面，流畅度有所提升但仍然有提升空间，尤其是内置的高德地图，相比于手机端的高德地图来说依旧略显稚嫩，不过这并不是凯美瑞的问题。如果不太满意的话，它还提供了百度CarLife来连接手机，这下就无可挑剔了DB？
　　尽管吐槽了这么多，这台凯美瑞还是挑不出任何大问题，无论是配置方面还是驾驶感受都完全符合这一价位的标准。尽管2.0自然吸气发动机看起来数据不是那么好看，但实际开起来完全不会觉得动力不够用，尤其是中后段一不小心就有超速的风险。底盘也做的非常扎实，滤震性很好，能够将北京环路上细碎的路面震动过滤的干干净净，整体驾乘感受还是非常舒适的。
　　相比于金牛座来说，凯美瑞的更加偏向家用一些，合适的尺寸、合适的动力水平、合适的价格，正如凯美瑞给我们的印象一样，一如既往的让驾乘者感到舒适，不过金牛座和凯美瑞的定位，似乎就有些偏差了。