【摘 要】
：
首先,以某车用法兰连接件为研究对象,根据其结构提出了一种拉深、冲孔、翻边、冷镦挤的多工位成形工艺,采用有限元软件Deform-3D对冷镦挤工位进行了模拟分析,并设计了 3种不
【机 构】
：
四川交通职业技术学院汽车工程系,四川成都611130;东风本田汽车有限公司,湖北武汉430056
论文部分内容阅读
首先,以某车用法兰连接件为研究对象,根据其结构提出了一种拉深、冲孔、翻边、冷镦挤的多工位成形工艺,采用有限元软件Deform-3D对冷镦挤工位进行了模拟分析,并设计了 3种不同结构坯料的方案,基于数值模拟结果,获得了最佳成形方案,即采用锥形坯料;其次,为获得冷镦挤的最优工艺参数,以上冲头、固定块以及凹模承受载荷的最小值为优化目标,建立了关于凹模圆角半径、摩擦因数、镦挤速度、固定块圆角半径的4因素3水平正交试验表,并结合有限元分析了各试验因素的关键程度,采用极差分析获得了法兰连接件的最优镦挤工艺参数组合,即凹模圆角半径为8 mm、摩擦因数为0.1、镦挤速度为30mm·s-1、固定块圆角半径为6 mm;最后,通过实际试生产,获得了符合要求的法兰连接件,验证了方案的可行性.
其他文献
本文分析总结了红石嘴水利枢纽原有信息系统存在问题,结合淠史杭灌区现代化建设要求提出了升级改造目标和方案,升级改造后运行状况良好,以期能为相关工程提供参考。
为了优化网络性能和降低建设成本,应用线性规划和启发式贪婪取走算法,基于时延约束对广域网络规划中拓扑设计和容量确定问题进行研究。首先,考虑需求的权重,采用线性规划求解给定路径下的最低时延和最低时延下的最低成本扩容问题。其次,采用贪婪取走算法,以全局归一化时延增量作为取走候选链路标准,从全拓扑网络的候选链路集中得到满足时延约束的新增链路。此外,提出可以结合线性规划和贪婪取走算法实现时延约束下最低成本的
皖江江南新兴产业集中区位于池州市大同圩内,区域内洪水来源主要为长江干流及九华河洪水。以该区域为研究对象,利用MIKE21 FM模型进行水动力数值模拟,选定堤防设计水位与历史最高水位作为边界条件,拟定溃口位置,模拟洪水演进的淹没情况。模拟结果可为皖江江南新兴产业集中区的防汛调度、灾情评估和避洪转移提供科学依据。
主要介绍了金属表面涂层的几种制备方法,并介绍了几种性能优越的耐高温涂层,综述了金属表面涂层在高温下摩擦磨损性能的研究成果。提出了涂层的高温摩擦磨损性能指标(显微硬度、摩擦因数、磨损量,以及涂层与基体的结合强度),其中,显微硬度是评判涂层优劣的重要指标。最后,分析了耐高温涂层应用于热冲压模具领域的发展前景,指出应全方位深入研究模具表面涂层的硬度与高温环境的关系,开发适应热冲压复杂工况的涂层及配套的加工工艺流程,将耐高温涂层与热冲压模具相结合,以提高模具的工作性能。
通过分析F55双相不锈钢中的氮在锻造温度范围内的固溶、析出机理来改进锻造工艺,以解决大规格F55双相不锈钢的锻后坯件的表面裂纹及加工后表面延迟开裂的问题.沿晶界析出的氮
大型锻件自由锻过程的道次多、流程长,无法通过实验验证锻造过程中再结晶程度及晶粒尺寸的变化.建立了 40Mn钢动态再结晶模型,并通过Gleeble热压缩实验进行了验证,然后,采用
无铆钉连接技术是通过局部塑性变形而形成机械互锁的一种板料连接技术,无需额外的连接件,可以用于连接不同厚度和性能的薄板材料。由于无铆钉连接接头的强度受模具结构的影响,在一定程度上限制了该技术的应用,为了提高接头的连接强度、扩大其应用范围,国内外学者提出了一些新的改进工艺,如预制孔无铆钉连接、下板材预成形无铆钉连接、接头再成形连接、复合连接和辅助无铆钉连接等,主要对他们的工作原理、成形过程、工艺特点、连接质量及其影响因素、实际应用等进行了综合分析和评价;最后,对无铆钉连接技术的发展动向进行了展望,为无铆钉连接
某车型采用锻造铝合金控制臂,控制臂在下线路试动检过程中发生断裂.利用直读光谱分析仪、电子万能试验机、金相显微镜等设备和CAE模拟分析软件,对材料的理化性能和零件的成形
主要介绍了3~6寸法兰(直径为Φ150~Φ300 mm)的闭式精锻工艺及自动化生产中的关键问题及分析。首先,根据锻件的特点设计锻件加工余量为1~2 mm(不包括由于拔模角增加的余量),确定锻造工艺为加热、预锻、终锻和冲孔。对预锻形状进行分析优化,将模拟结果与实际情况进行对比,分析锻件缺陷产生的原因。通过优化终锻模具型腔结构来弥补无法改善的预锻件内孔边缘的缺陷。最后,分析了模具在设计中可能存在的影响连续生产的因素,并提出了解决方案。设计的法兰多工位闭式精锻工艺可以生产出合格的法兰精锻件,模具寿命也可以达到自
本文简述了现代工业对轻量化板材需求的迫切性,分析了多层轻量化板材连接的传统工艺存在的不足,简要分析了采用杯形刺入式的铆钉实现两层板材塑性变形连接的工艺过程及其存在