老萧有一台2001年出产的蓝鸟。老萧的父亲开过、母亲开过。老萧把它改了跑赛道。老萧已经是个玩车“老手”了。老萧实际并不“老”。94年的，24岁。
　　虽然现在日产在国内已经家喻户晓了，但老萧还是喜欢叫他尼桑。就像老辈人或老车爱好者们还是喜欢管雷克萨斯叫凌志，管英菲尼迪叫无限一样。
　　作为本期的主人公，萧皓然被很多人称为老萧。虽然他看上去怎么也不像是一个玩车的，就像他看起来怎么也不像只有24岁一样，但事实确实如此。在老萧手里，一台老蓝鸟焕发了青春，再次起飞。
　　这台2001年出产的NISSAN BLUEBIRD搭配了SR2 0DE发动机、4挡自动变速器、底盘代号U13。准确地说应该叫风神牌轿车，型号EQ7200-Ⅱ，毕竟2001年的时候日产还没有正式进入中国，东风日产更是无从谈起。虽然现在日产在国内已经家喻户哓了，但老萧还是喜欢叫它尼桑，就像老辈人或老车爱好者们还是喜欢管雷克萨斯叫凌志，管英菲尼迪叫无限一样。
　　作为一台服务了17年的老车，这台车一直在老萧家里扮演着重要的角色。最早是父亲开，后来母亲开，再到后来老萧拿了驾照，这车也就交到他手里了。作为一台凝聚了无数亲情的老车，蓝鸟可以说是见汪了老萧的成长。老骥伏枥，志在千里。如今，这台车依然在老萧的手里发挥着余热，用来满足着老萧对赛道、对改装的热情。
　　Q：对爱车都进行了哪些改装？为什么要做这些改装？
　　A：日本产TE37款轮辋。这轮辋是从一辆漂移车上拆下来的，以为不值钱就归为已有了，后来换胎时扒下来轮胎一看里面各种认证标齐全，赚了，哈哈。关键是确实比原厂15寸还要轻很多。
　　博德基础版减振。改减振主要还是为了提升操控性，因为我经常跑赛道，原厂减振虽说跑得也不慢但毕竟还是太软了，那夸张的姿态想必改之有道的很多兄弟们应该也见识过了，确实是个提升圈速的瓶颈。至于为啥选择博德基础版而不是更进阶的版本，其实主要原因还是没钱。
　　自己焊的尾段排气。这个主要就是为了听个声儿而已，结果就是他们总是嘲笑我干吼不走；一套透镜加熏黑底的氙灯和两只黄光射灯作为雾灯。改灯一个是为了好看，再一个就是原厂大灯亮度太差了，真不知道原厂亮度每年验车是怎么过的，可能是验车标准太低了？！
　　另外還有进口第1代U13的绒布座椅、ND的赛车方向盘、TAKATA的4点式安全带等。
　　Q：在改装的过程中部遇到了哪些问题？
　　A：调车可能是最大的问题。因为我更偏向于赛道驾驶，所以改装过程中有个很大的问题就是车调不好，解决方法只有一次一次地下赛道来试，赛道跑不起了就山里试。现在这套数据是和几个兄弟一起反反复复地试车而总结出来的，在这里要特别感谢一起玩车的兄弟们，你们真的教会了我许多东西！
　　Q：改装之后的车辆在使用感受上与原车有什么不同？是否达到了之前预期的效果？
　　A：现在与原车的最大不同就是开着不舒服了，北京路况时好时坏，日常开起来又颠又吵。但相对舒适性的牺牲换来的却是赛道圈速的提升以及慢慢的成就感，就此而言我感觉值了！基本达到了预期的效果！
　　Q：还准备对爱车进行更进一步的改装吗？如果有，下一步是？
　　A：改装是个坑这句话一点错没有，改装永远停不下来。目前来看对车的操控感受已经基本满意了，接下来可能会针对动力部分下手了。下一步改装预计是大修一次发动机，l7年了也该修修了。然后换台手动变速器，提高传递效率，现在的4AT实在不行，毁一切啊。
　　一辆辆深色或亮银色的日式豪华型车，电镀大抛边轮辋、夸张且前后一致的倾角，再加上绞牙减振，这些是老萧对于一台完美改装车的定义。
　　而回头再看一眼自己的蓝鸟：
　　“嗯，不错，我挺满意的。”