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北京公共交通从哪一年开始？第一条无轨电车开通的车票您见过吗？公交汽车首套车票什么样？这些车票背后有怎样的记忆和故事？
小小的公交车票在人们的日常生活中并不受重视，往往会被乘车人随手丢弃。大多数人并没有意识到，这些小纸片虽然毫不起眼，却是历史最忠实的记述者。公交车票虽小，但票面上印刷的信息非常丰富，蕴含有极大的挖掘价值。
90后北京小伙儿马腾腾从十一二岁开始收藏公交车票，到现在已有十几万张，除去重复的，其中有几千种公交车票，从1924年至今，从老铛铛车票、巴士车票、小公共汽车票、月票票样，到近年来的旅游公交车票、快速公交车票、纪念车票、商务班车乘车证等，均有收录。他也由此搜集、挖掘了车票背后的历史故事，并整理成书《北京公交车票史话》，唤起几代人的记忆，让人们从车票里看到北京公交事业的发展史，也窥见到北京城市的发展变迁。
铛铛声里电车来
民国成立初期，北京才有了创办电车事业的想法，但是铺设路轨困难重重，除了修垫路基、拆通城墙、挪移管道等工程问题，还遭遇到民众的反对。几经调解才得以继续施工，就这样比原计划推迟了一年零五个月。
1924年底北京有轨电车通车。当时的电车车身为木质结构，车身两侧开有玻璃窗，车门为横拉的栅栏门，车体上部漆黄色、下部漆褐色，行驶中司机脚踏脚铃发出铛铛铛之声，提醒行人避让，故被称为“铛铛车”（铛铛读音diangdi-ang，发一声）。
随着北京有轨电车的正式运营，北京公交历史上的第一套车票也由此诞生。车票分为头等和贰等两个等级。就像现在的一等座、二等座，每个等级又分为不同面值，
面值不同则颜色不同，虽然上面写着面值“大洋玖分贰厘”，但是当时谁也不会拿着一块现大洋买车票，就像拿着好几百块钱买车票，所以下面还印有“合铜元多少枚”等字样。
有人可能会注意到，表示铜元枚数的数字很奇怪，既不是汉字也不是阿拉伯数字。其实它是苏州码子，也叫草码、花码，脱胎于中国文化历史上的算筹。总之，这套车票纪念意义非凡，犹如邮票中的黑便士，见证着一个新时代的来临。
姗姗来迟的北平公共汽车
1935年8月22日，北平公共汽车正式开通。因为去往西北郊香山、颐和园等旅游胜地的需求最为强烈，所以最早开通的公共汽车线路是5路，起点站为东华门，终点站为香山。据说当年每当车辆驶过，不少人驻足观看，由于一路几乎为土路，公共汽车驶过时尘土飞扬，后面却有一群好奇的孩子飞跑追赶，场面好不热闹。
那时乘坐5路汽车从东华门出发，坐到西直门是1角5分；
到海淀镇、颐和园是3角；到终点站香山为5角。
当时还出售游览联票，相当于车票、景点门票团购，共有三联：第一联为联票标题，第二联为玉泉山门票，第三联为往返玉泉山的车票。值得注意的是，这张车票还是中英文双语的，可见当时北平旅游业比较兴旺，中外游客纷至沓来。
抗战胜利后，5路汽车重新开通，运行线路有所不同，是从鼓楼到前门，与现在的线路差不多。新中国成立后，5路车改为使用普通公共汽车的车票，票价有4分、7分、9分，后来是5分、1角，再后来又分5角、1元。
“大一路”开通实行单一票制
说起北京的公交车，谁人不知神州“大一路”。20世纪60年代初，北京公交的一件大事，就是“大一路”的开通。1961年7月5日，从八王坟开往公主坟，全程14公里的1路公共汽车开通，其与众不同之处在于，乘车无论远近，均为单一票价1角。
1路作为首都长安街上的门面线路，总能更换最新、容量最大的车型。1路开通之初，由于行驶线路为直线、不拐弯，便在车后加挂能载100人的大型拖车，比其他线路都“大”，所以北京人都亲切地管它叫“大一路”。
“往里走有大座儿”的小公共
“往里走有大座儿！”
“差一位就走了啊！”
“一站北宫门了啊！”
这就是北京人熟悉的小公共曾经的吆喝。
1984年4月1日，运营方式介于公共汽车和出租车之间的小公共诞生了，它招手就停、就近下车，十分灵活，所以客流量大，但是票价也高。
随着公家小公共被私家小公共围堵和排挤，一些私家小公共就开始了坑蒙拐骗，为了多赚钱，漫天要价、严重超载。而私印的车票也是五花八门，有时候一沓车票竟是一个票号。
最后，随着公共交通的发展完善，小公共失去了作用，加上它混乱的运营状况，最终被淘汰。
疯狂的奥运纪念车票
2008年奥运会对于北京人来说是浓墨重彩的一笔，北京公交集团在奥运会开幕式当天，也就是2008年8月8日，发行了奥运纪念车票。马腾腾听说这个消息也十分激动，当天早上7点就到了家门口的公交车站，上车一问，开幕式票竟然已经卖完了，他赶紧下车尝试其他几条线路，居然都被销售一空。
到了奥运会即将结束之际，马腾腾又听说公交集团要发行奥运会闭幕式车票。这次不能再错失“爱票”，他凌晨3点起床，骑车去了动物园公交总站买票。这次场面更加火爆，车门一开，乘客蜂拥而上，售票员大喊：“都坐好我再卖！”而且一人只能买一张，众人赶紧乖乖就近坐好。马腾腾终于把奥运会闭幕式纪念车票收入囊中。
除了奥运纪念车票，对马腾腾来说，还有几种特别珍贵的车票。一种是北京无轨电车开通试运行时使用的车票。他高中时周末上辅导班，一天因为起得早，就在路边溜达起来，见到菜市场边上有些人摆摊儿就凑了上去。其中有一个摊儿是卖老车票的，在一堆1957年的车票中他一眼看到一张票面上写着“无轨试”，觉得奇怪，就買了几张。回家后他研究发现，这种车票是当年北京市无轨电车试运行时用的车票，而且这种车票完整保留下来的特别少。
还有一种是1936年的全套车月票，这是从上海的老一代藏友手中收购来的。当时马腾腾看到有人在网上出售，且标价特别高，就希望那位藏友优惠点卖给他，几个月联系一次，一直磨了5年，直到《北京公交车票史话》即将写完时，对方被马腾腾的诚意打动，终于松口答应便宜一点卖给他，并让他去上海取。就这样，马腾腾当面从那位藏友手中接过了这套车月票。
生肖纪念车票值得收藏
如今公交车都是无人售票，大家要么刷一卡通，要么刷手机，对大多数人而言，公交车票似乎成了前尘往事（虽然有车票，但很少有人想到要车票）。但是在马腾腾这样的车票迷眼里，还是有很多十分特别、值得收藏的车票，比如生肖车票。
从2009年（生肖牛年）开始，每当春节来临之际，北京公交集团都会发售两张一套的生肖纪念车票，预计到2020年鼠年发行完第一轮生肖车票。生肖车票往往设计精美，被很多车票收藏者喜爱。
据《城市文化范》节目整理
小小的公交车票在人们的日常生活中并不受重视，往往会被乘车人随手丢弃。大多数人并没有意识到，这些小纸片虽然毫不起眼，却是历史最忠实的记述者。公交车票虽小，但票面上印刷的信息非常丰富，蕴含有极大的挖掘价值。
90后北京小伙儿马腾腾从十一二岁开始收藏公交车票，到现在已有十几万张，除去重复的，其中有几千种公交车票，从1924年至今，从老铛铛车票、巴士车票、小公共汽车票、月票票样，到近年来的旅游公交车票、快速公交车票、纪念车票、商务班车乘车证等，均有收录。他也由此搜集、挖掘了车票背后的历史故事，并整理成书《北京公交车票史话》，唤起几代人的记忆，让人们从车票里看到北京公交事业的发展史，也窥见到北京城市的发展变迁。
铛铛声里电车来
民国成立初期，北京才有了创办电车事业的想法，但是铺设路轨困难重重，除了修垫路基、拆通城墙、挪移管道等工程问题，还遭遇到民众的反对。几经调解才得以继续施工，就这样比原计划推迟了一年零五个月。
1924年底北京有轨电车通车。当时的电车车身为木质结构，车身两侧开有玻璃窗，车门为横拉的栅栏门，车体上部漆黄色、下部漆褐色，行驶中司机脚踏脚铃发出铛铛铛之声，提醒行人避让，故被称为“铛铛车”（铛铛读音diangdi-ang，发一声）。
随着北京有轨电车的正式运营，北京公交历史上的第一套车票也由此诞生。车票分为头等和贰等两个等级。就像现在的一等座、二等座，每个等级又分为不同面值，
面值不同则颜色不同，虽然上面写着面值“大洋玖分贰厘”，但是当时谁也不会拿着一块现大洋买车票，就像拿着好几百块钱买车票，所以下面还印有“合铜元多少枚”等字样。
有人可能会注意到，表示铜元枚数的数字很奇怪，既不是汉字也不是阿拉伯数字。其实它是苏州码子，也叫草码、花码，脱胎于中国文化历史上的算筹。总之，这套车票纪念意义非凡，犹如邮票中的黑便士，见证着一个新时代的来临。
姗姗来迟的北平公共汽车
1935年8月22日，北平公共汽车正式开通。因为去往西北郊香山、颐和园等旅游胜地的需求最为强烈，所以最早开通的公共汽车线路是5路，起点站为东华门，终点站为香山。据说当年每当车辆驶过，不少人驻足观看，由于一路几乎为土路，公共汽车驶过时尘土飞扬，后面却有一群好奇的孩子飞跑追赶，场面好不热闹。
那时乘坐5路汽车从东华门出发，坐到西直门是1角5分；
到海淀镇、颐和园是3角；到终点站香山为5角。
当时还出售游览联票，相当于车票、景点门票团购，共有三联：第一联为联票标题，第二联为玉泉山门票，第三联为往返玉泉山的车票。值得注意的是，这张车票还是中英文双语的，可见当时北平旅游业比较兴旺，中外游客纷至沓来。
抗战胜利后，5路汽车重新开通，运行线路有所不同，是从鼓楼到前门，与现在的线路差不多。新中国成立后，5路车改为使用普通公共汽车的车票，票价有4分、7分、9分，后来是5分、1角，再后来又分5角、1元。
“大一路”开通实行单一票制
说起北京的公交车，谁人不知神州“大一路”。20世纪60年代初，北京公交的一件大事，就是“大一路”的开通。1961年7月5日，从八王坟开往公主坟，全程14公里的1路公共汽车开通，其与众不同之处在于，乘车无论远近，均为单一票价1角。
1路作为首都长安街上的门面线路，总能更换最新、容量最大的车型。1路开通之初，由于行驶线路为直线、不拐弯，便在车后加挂能载100人的大型拖车，比其他线路都“大”，所以北京人都亲切地管它叫“大一路”。
“往里走有大座儿”的小公共
“往里走有大座儿！”
“差一位就走了啊！”
“一站北宫门了啊！”
这就是北京人熟悉的小公共曾经的吆喝。
1984年4月1日，运营方式介于公共汽车和出租车之间的小公共诞生了，它招手就停、就近下车，十分灵活，所以客流量大，但是票价也高。
随着公家小公共被私家小公共围堵和排挤，一些私家小公共就开始了坑蒙拐骗，为了多赚钱，漫天要价、严重超载。而私印的车票也是五花八门，有时候一沓车票竟是一个票号。
最后，随着公共交通的发展完善，小公共失去了作用，加上它混乱的运营状况，最终被淘汰。
疯狂的奥运纪念车票
2008年奥运会对于北京人来说是浓墨重彩的一笔，北京公交集团在奥运会开幕式当天，也就是2008年8月8日，发行了奥运纪念车票。马腾腾听说这个消息也十分激动，当天早上7点就到了家门口的公交车站，上车一问，开幕式票竟然已经卖完了，他赶紧下车尝试其他几条线路，居然都被销售一空。
到了奥运会即将结束之际，马腾腾又听说公交集团要发行奥运会闭幕式车票。这次不能再错失“爱票”，他凌晨3点起床，骑车去了动物园公交总站买票。这次场面更加火爆，车门一开，乘客蜂拥而上，售票员大喊：“都坐好我再卖！”而且一人只能买一张，众人赶紧乖乖就近坐好。马腾腾终于把奥运会闭幕式纪念车票收入囊中。
除了奥运纪念车票，对马腾腾来说，还有几种特别珍贵的车票。一种是北京无轨电车开通试运行时使用的车票。他高中时周末上辅导班，一天因为起得早，就在路边溜达起来，见到菜市场边上有些人摆摊儿就凑了上去。其中有一个摊儿是卖老车票的，在一堆1957年的车票中他一眼看到一张票面上写着“无轨试”，觉得奇怪，就買了几张。回家后他研究发现，这种车票是当年北京市无轨电车试运行时用的车票，而且这种车票完整保留下来的特别少。
还有一种是1936年的全套车月票，这是从上海的老一代藏友手中收购来的。当时马腾腾看到有人在网上出售，且标价特别高，就希望那位藏友优惠点卖给他，几个月联系一次，一直磨了5年，直到《北京公交车票史话》即将写完时，对方被马腾腾的诚意打动，终于松口答应便宜一点卖给他，并让他去上海取。就这样，马腾腾当面从那位藏友手中接过了这套车月票。
生肖纪念车票值得收藏
如今公交车都是无人售票，大家要么刷一卡通，要么刷手机，对大多数人而言，公交车票似乎成了前尘往事（虽然有车票，但很少有人想到要车票）。但是在马腾腾这样的车票迷眼里，还是有很多十分特别、值得收藏的车票，比如生肖车票。
从2009年（生肖牛年）开始，每当春节来临之际，北京公交集团都会发售两张一套的生肖纪念车票，预计到2020年鼠年发行完第一轮生肖车票。生肖车票往往设计精美，被很多车票收藏者喜爱。
据《城市文化范》节目整理