编者按：在跟特约撰稿人商量本期撰文方向时，我们俩第一次就文章论点发生了分歧。我很享受这样的过程，这使我感觉到开辟专栏的意义所在：为读者展示更多产业内不同的声音。合资自主，也许在未来几年之内会一直充斥着与我和撰稿人之间类似的观点纠葛。
　　合资自主已经成了这两年中国汽车市场的主要话题，这个话题可以切分成很多层面，从最早的允许不允许搞合资自主到要不要搞合资自主、从能否学到真正的技术到会不会给国内自主品牌带来冲击；从合资自主是否要享受自主品牌待遇到合资自主是不是钻了政策的空子。
　　但是上述所有问题这么一路问下来，都没有问这个问题：合资自主能不能让我们以更低的价格开上更好的车？
　　为什么会忽略这个问题呢？这里涉及到媒体的立场，也就是说，媒体究竟是代表谁来说话的，是代表政府、行业、企业来说话，还是代表消费者，代表市场来说话。
　　媒体应该站在消费者的角度来看待“合资自主”的问题，保持独立性，不要为企业、行业和政府代言，这是一个基本立场的问题。假如立场站的不对，就会出现判断的误区，今天就谈谈对于“合资自主”存在的普遍的认识误区。
　　第一，很多人觉得合资自主是一场合资企业对中国市场的阴谋。实际上，这里不存在阴谋，如果不是国家相关部门对于扩产的扭曲规定，合资厂商更愿意生产自己的品牌，而不用去打造新的品牌，打造一个品牌需要长期投入。
　　对于合资企业来说，如果不是产业政策扭曲企业决策，它们不情愿去干这件事，这么做企业的效益被降低了。
　　第二，“合资自主”压缩了“自主”的市场空间。很多企业一起竞争，无非我压缩了你的空间，你压缩了我的空间。除非我们回到计划经济时代，20年前，富康来上海和桑塔纳到湖北都非常困难，都要向异地政府交纳一笔费用，难道我们要回到那个年代吗？那样只会让消费者买更贵、更烂的车，让市场失灵，让某些部门发财。合资自主被推出，它的任务就是压缩其他厂商的合资、合资自主以及自主，这是无可厚非的商业行为。
　　第三，“合资自主”影响了中国汽车工业的技术进步。我觉得，没有所谓中国汽车工业的技术进步，只有所谓全球汽车工业的技术进步，因为现在技术资源已经全球配置。按照一位国有汽车集团高管的说法，“没有技术是买不到的。”事实上，包括吉孚动力、博格华纳、采埃孚、AVL等等，它们均不生产整车，只生产相关核心部件，就我采访的经历来看，他们愿意和中国厂商合作来推广他们的技术。
　　这里存在几个层面的问题：1，我们是否真正重视技术以及它给消费者带来的体验；2，我们是否真正尊重知识产权并愿意为此买单；3，我们是否耐心去消化吸收这些顶尖技术，真正为自己所用。
　　第四，“合资自主”证明当年市场换技术的方式彻底失败。市场换技术这个提法不准确，在我们与大众、通用等企业的合资协议中，难道有明确条款规定卖第一个100万台需要转让××技术，第二个100万台需要转让××技术。肯定没有如此规定，就无所谓“换”的问题。
　　当初找这些跨国公司进来，是为了让国内空白的汽车工业能够迅速利用外资建立基础，现在中国已经是全球第二大汽车产销国，这个政策肯定执行到位了。不过，随之而来的另外一种论调是，我们用自己的市场养肥了国外的厂商。
　　但我们也用自己的市场养活英特尔、养活微软、养活宝洁、养活可口可乐，这有什么问题吗？这些厂商难道不给我们提供产品吗？就像我们提供那么多产品到美国，供美国人消费一样。一打贸易战，我们就很委屈，中国货这么价廉物美，你还不识抬举。反过来其实是一个道理，在中国经营，为中国人提供好产品就可以了。反倒是，你如果顶着自主的旗号，就安然提供差产品，这说不过去，你坑人还坑到自己人头上来了。