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摘要：在道路施工过程中，路基施工的好坏直接影响着道路的稳固性，所以了为建成高质量的等级公路，为人们提供一个舒适的行车环境，在路基施工中对质量的要求就更加严格。路基作为任何一条道路的安全基础，在施工时就要考虑多方面的因素作用下防止公路因为路基的不稳发生破坏性的安全隐患事故的发生。所以在路基施工中就要结合当地的具体情况，根据路况，自然环境，气候条件等因素对路基稳定性的影响，来采取合理的施工设计方案，保障路基在公路安全中的整体稳定性。
关键词：路基； 压实度； 均匀性； 控制措施
中图分类号： U213.1文献标识码：A文章编号：
Abstract: in the road construction process, the stand or fall of subgrade construction directly affect the stability of the road, so the high quality level to build roads, providing people with a comfortable driving environment, in subgrade construction of the requirements of the quality of the more strict. Subgrade as any a road safety foundation, in construction, be about to consider the various factors of roadbed prevent highway for instability happen destructive security hidden danger of accidents. So in subgrade construction should be based in the specific conditions of the local, according to the road conditions, the natural environment, climate conditions and so on to the effect on the stability of roadbed, to take reasonable construction design plan, ensure the safety of the highway subgrade in overall stability.
Keywords: subgrade; Compaction degree; Uniformity; Control measures
在路基施工中必须控制压实度以确保工程质量，而同样重要的是在施工各个环节的工艺方法上应从均匀性的角度出发予以精心处置，填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。这是形成道路良好使用品质的必要保证。所以，压实度的均匀性控制不能单纯地理解为对压实过程的控制，这是一个系统工程，应在进行科学分析后，采取合理措施加以解决，使公路质量得以进一步提高。
一、路基的压实
（1）含水量分析。土壤含水量对压实效果的影响比较最著。当含水量较小，由于粒问引力会使土壤一直保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用上部压实功能容易使土体相对移动，压实效果渐佳；土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力压实效果反而降低。然而，含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。因此，在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。
（2）土类。在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。不同掺量稳定土的对照试验结果表明：外掺料所含比例的变化，对稳定土的物理力学性能有很大的影响。施工中可用单位面积定量上应当足以保证大致均匀，特别是利用拖拉机牵着多次翻拌，稳定土拌和机拌和时，其强制破碎拌和作用及大面积连续作业，可使均匀度达到一定水平。实际施工中采用计算单位面积上所用外掺剂质量或体积，按所计算数量布料的方法进行控制。当施工稳定土的均匀度能得到较好保证搅拌法施工虽然强制破碎拌和作用以大面积连续作业可使均匀度达到一定水平，但人为影响较大。一般存在两种可能，拌和深度浅，土料在稳定土中含量过高；拌和深度过大，使应有的素土层之外的土料掺入而降低了外掺剂剂量。但前者危害性大，因为素土夹层完全不具有稳定土的水稳性，并形成结层中的一个弱薄层。
（3）压实功能。同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图通过加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明顯，这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。
（4）、压实使土的强度大大提高，使土基的塑性变形明显减小，使土的透
水性降低，毛细上升高度减少。压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标，在道路结构工作寿命期间发生着向不良状态发展的动态变化，易导致各类道路病害现象，这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实合理性的控制。在路基顶面以下50cm深度范围，必须严格进行压实度控制，其中最小压实度控制，是检验压实工作有效性的限度，即要求不均匀的压实度，均不能低于最小压实标准，欲获得均匀合理的压实度必须采用合适的压实含水量及科学的拌和方法，碾压方法等。
二、控制路基路面材料拌和均匀性分析
不同掺量稳定土的对照试验结果表明：外掺料所含比例的变化，对稳定土的物理力学性能有很大的影响。施工中可用单位面积定量上应当足以保证大致均匀，特别是利用拖拉机牵引铧犁多次翻拌，稳定土拌和机拌和时，其强制破碎拌和作用及大面积连续作业，可使均匀度达到一定水平。实际施工中采用计算单位面积上所用外掺剂质量或体积，按所计算数量布料的方法进行控制。厂办法施工稳定土的均匀度能得到较好保证，路拌法施工虽然强制破碎拌和作用以大面积连续作业可使均匀度达到一定水平，但人为影响较大。
施工中产生外掺剂量的浮动，对于压实含水量不会突破其允许值范围，固此，原则上不会影响可达到的压实标准。但在路基路面混合料中，土与外掺料容重上有较大差异，当土的含量增大时，压实后混合料的干容重会有较大上升，这种与标准时的土含量有差值的因素，形成压实度虚涨假象。施工中如果机械地在现场测定干容重，而不相应控制拌和后的混合料比例。容易造成虽达到了标准击实下压实度值，但现场混合料压实的实际上效果并未达到实际应有压实标准，因而如何抽查压实前的外掺料剂量应引起足够的重视。一般可以留出标准时，混合料土样，并做出不同剂量变化前后几个样本，用现场“比较法”加以粗略控制。
三、加强路基施工质量控制
在路基施工中，要根据不同地段，不同环境采取不同的施工方法。在筑基时，添土要根据实际情况掌握不同的厚度分层填筑，要用碾压机密实的碾压，如果地质情况复杂，应对地基承载力进行详细检测，依据情况采取相应措施：沟壑、构造物台背填土应严格控制填料和每层厚度，碾压要密实，要路基施工中，在保证其施工质量，不能忽视任何关键的部位，要把质量控制在规定范围内，确保路基整体稳定、强度达到设计后再进行路面施工。
结论：
总之,为了保证路基具有足够的强度和稳定性，必须对筑路材料进行充分的压实，影响压实效果的因素很多，这些因素又与施工质量密切相关，所以在实际施工过程中，压实度及均匀性的控制直接影响到路基的质量，因此在公路工程的建设过程中，我们应该严格控制施工的质量，从根本上解决工程施工中的质量问题，建筑优质工程。
参考文献：
[1]马天胜.翟庆国.公路路基压实度控制的有效方法和措施[J].西部探矿工程. 2004(6)
[2]索南.浅谈公路路基压实度质量控制方法[J].科技信息.2010(24)
[3]杨青.论路基压实度与地基承载力的关系[J].山西建筑.2002(12)
[4]薄智明.张红珠.高等级公路路基施工压实度检测控制方法的探讨[J].山西交通科技.2005(2)
关键词：路基； 压实度； 均匀性； 控制措施
中图分类号： U213.1文献标识码：A文章编号：
Abstract: in the road construction process, the stand or fall of subgrade construction directly affect the stability of the road, so the high quality level to build roads, providing people with a comfortable driving environment, in subgrade construction of the requirements of the quality of the more strict. Subgrade as any a road safety foundation, in construction, be about to consider the various factors of roadbed prevent highway for instability happen destructive security hidden danger of accidents. So in subgrade construction should be based in the specific conditions of the local, according to the road conditions, the natural environment, climate conditions and so on to the effect on the stability of roadbed, to take reasonable construction design plan, ensure the safety of the highway subgrade in overall stability.
Keywords: subgrade; Compaction degree; Uniformity; Control measures
在路基施工中必须控制压实度以确保工程质量，而同样重要的是在施工各个环节的工艺方法上应从均匀性的角度出发予以精心处置，填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。这是形成道路良好使用品质的必要保证。所以，压实度的均匀性控制不能单纯地理解为对压实过程的控制，这是一个系统工程，应在进行科学分析后，采取合理措施加以解决，使公路质量得以进一步提高。
一、路基的压实
（1）含水量分析。土壤含水量对压实效果的影响比较最著。当含水量较小，由于粒问引力会使土壤一直保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用上部压实功能容易使土体相对移动，压实效果渐佳；土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力压实效果反而降低。然而，含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。因此，在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。
（2）土类。在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。不同掺量稳定土的对照试验结果表明：外掺料所含比例的变化，对稳定土的物理力学性能有很大的影响。施工中可用单位面积定量上应当足以保证大致均匀，特别是利用拖拉机牵着多次翻拌，稳定土拌和机拌和时，其强制破碎拌和作用及大面积连续作业，可使均匀度达到一定水平。实际施工中采用计算单位面积上所用外掺剂质量或体积，按所计算数量布料的方法进行控制。当施工稳定土的均匀度能得到较好保证搅拌法施工虽然强制破碎拌和作用以大面积连续作业可使均匀度达到一定水平，但人为影响较大。一般存在两种可能，拌和深度浅，土料在稳定土中含量过高；拌和深度过大，使应有的素土层之外的土料掺入而降低了外掺剂剂量。但前者危害性大，因为素土夹层完全不具有稳定土的水稳性，并形成结层中的一个弱薄层。
（3）压实功能。同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图通过加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明顯，这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。
（4）、压实使土的强度大大提高，使土基的塑性变形明显减小，使土的透
水性降低，毛细上升高度减少。压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标，在道路结构工作寿命期间发生着向不良状态发展的动态变化，易导致各类道路病害现象，这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实合理性的控制。在路基顶面以下50cm深度范围，必须严格进行压实度控制，其中最小压实度控制，是检验压实工作有效性的限度，即要求不均匀的压实度，均不能低于最小压实标准，欲获得均匀合理的压实度必须采用合适的压实含水量及科学的拌和方法，碾压方法等。
二、控制路基路面材料拌和均匀性分析
不同掺量稳定土的对照试验结果表明：外掺料所含比例的变化，对稳定土的物理力学性能有很大的影响。施工中可用单位面积定量上应当足以保证大致均匀，特别是利用拖拉机牵引铧犁多次翻拌，稳定土拌和机拌和时，其强制破碎拌和作用及大面积连续作业，可使均匀度达到一定水平。实际施工中采用计算单位面积上所用外掺剂质量或体积，按所计算数量布料的方法进行控制。厂办法施工稳定土的均匀度能得到较好保证，路拌法施工虽然强制破碎拌和作用以大面积连续作业可使均匀度达到一定水平，但人为影响较大。
施工中产生外掺剂量的浮动，对于压实含水量不会突破其允许值范围，固此，原则上不会影响可达到的压实标准。但在路基路面混合料中，土与外掺料容重上有较大差异，当土的含量增大时，压实后混合料的干容重会有较大上升，这种与标准时的土含量有差值的因素，形成压实度虚涨假象。施工中如果机械地在现场测定干容重，而不相应控制拌和后的混合料比例。容易造成虽达到了标准击实下压实度值，但现场混合料压实的实际上效果并未达到实际应有压实标准，因而如何抽查压实前的外掺料剂量应引起足够的重视。一般可以留出标准时，混合料土样，并做出不同剂量变化前后几个样本，用现场“比较法”加以粗略控制。
三、加强路基施工质量控制
在路基施工中，要根据不同地段，不同环境采取不同的施工方法。在筑基时，添土要根据实际情况掌握不同的厚度分层填筑，要用碾压机密实的碾压，如果地质情况复杂，应对地基承载力进行详细检测，依据情况采取相应措施：沟壑、构造物台背填土应严格控制填料和每层厚度，碾压要密实，要路基施工中，在保证其施工质量，不能忽视任何关键的部位，要把质量控制在规定范围内，确保路基整体稳定、强度达到设计后再进行路面施工。
结论：
总之,为了保证路基具有足够的强度和稳定性，必须对筑路材料进行充分的压实，影响压实效果的因素很多，这些因素又与施工质量密切相关，所以在实际施工过程中，压实度及均匀性的控制直接影响到路基的质量，因此在公路工程的建设过程中，我们应该严格控制施工的质量，从根本上解决工程施工中的质量问题，建筑优质工程。
参考文献：
[1]马天胜.翟庆国.公路路基压实度控制的有效方法和措施[J].西部探矿工程. 2004(6)
[2]索南.浅谈公路路基压实度质量控制方法[J].科技信息.2010(24)
[3]杨青.论路基压实度与地基承载力的关系[J].山西建筑.2002(12)
[4]薄智明.张红珠.高等级公路路基施工压实度检测控制方法的探讨[J].山西交通科技.2005(2)