持有大发51.2%股份的丰田集团曾宣布欲在2010年实现占据中国10%市场份额的计划。而在今后的5年里，大发希望能占据3%的中国轿车市场份额。但是，计划进行的似乎并不顺利。
　　近日，大发汽车董事岩边裕昭在接受媒体采访的时候承认了森雅在中国销售状况不甚理想的事实。而改变销售渠道，成为了大发实现其在中国跨越的重要一步。
　　
　　森雅失利
　　
　　森雅是大发在2005年重新进入中国时推出的一款多功能实尚轿车。这款大发工业株式会社（以下简称“大发”）和一汽吉林汽车有限公司共同推出的小车，被作为是大发重返中国市场的尝试。
　　但结果并不如人意。2007年，森雅的销量一直徘徊在每月400～500辆。这与森雅每月实现1000辆的目标相差甚远。
　　然而，这也在当时的业界怀疑之内。森雅推出时的价格为6.98~9.88万元，这与其竞争对手广州本田飞度、东风日产骊威相比，被当时的业界认为“价格偏高”。
　　“森雅的确没有达到我们的预期，但我们不能单纯去对比产品的价格，因为消费者买车除了考虑价格之外，还会考虑产品品质，保证性价比优势，是我们的最大原则。”对此，岩边裕昭曾这样向媒体表示。
　　当业界更多看到森雅“偏高”的价格时，一汽大发认为自己需要有足够的时间和耐心，使消费者从价格认知转变到价值认知，这无疑是一个漫长的过程。
　　并且，大发认为虽然现在市场以大车为主，但以后必定是小车的时代。大发意在通过事先投入一款小型车森雅来构筑销售网络和确立品牌的影响力。
　　但面临森雅失利的局面，岩边裕昭也强调了改变现状的重要性。他表示：2008年，森雅每个月要实现1000辆的销量目标，在此基础上，大发要达到年产销3万辆的规模。目前，森雅每月不过是300～400輛的销售业绩，总销量不到2000辆左右，森雅试图在2008年实现大跨越必须改变目前低效的销售渠道。
　　
　　重建渠道
　　
　　建立新的独立的销售渠道被大发认为是改变森雅目前销售惨淡的现状，实现2008年大跨越的一剂良药。
　　大发中国有关人士表示：“森雅以前几乎都在一汽佳宝的渠道内销售，和佳宝微面并行销售，拉低了大发森雅的品质和品牌。”
　　为此，大发加快了品牌专营店的建立步伐。据岩边裕昭介绍，2008年大发的的网络计划是120家，到目前为止已经开业90家。并且为了让大发的网络覆盖更完整一些，岩边裕昭说计划还要招募30家。
　　但业内人士认为，一汽大发目前也似乎缺少更好的方式把顾客吸引到品牌专卖店中。岩边裕昭则表示，目前一汽大发主要是夯实基础。
　　按照之前的说法，一旦森雅达到3万辆销售规模，将会考虑推出大发的下一款车型。“仅凭单一车型森雅的独立支撑，大发很难实现占据中国市场3%份额的远景目标。”环亚市场研究社高级经理张铁军说。
　　为此，中日合资双方对于森雅成功推广之后，新车型的引进都采取了回避态度。而目前随着新渠道的建立和森雅销售状况可能改善，岩边裕昭表示，车型引进不会受时间限制，只要业绩稳步上升，比如15000台或者2万台的时候，我们就有信心去推出第二款车型。