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摘要：分析了中小城市的交通结构及影响交通结构的因素组成，通过以洪雅县城为研究对象，调查居民出行方式和交通环境现状，分析了影响城市交通结构的几个具体因素。运用灰色关联分析理论，得到了各交通结构具体影响因素的关联度，并根据关联度大小排序分别确定了五个因素作为影响交通结构的关键性因素。
关键词：中小城市；交通结构；影响因素；灰色关联分析
中图分类号：F2
文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.18.013
0.引言
2010年《中小城市绿皮书》显示，我国中小城市数目已达2160个，56%的地级以上城市为中小城市。中小城市所面临的交通拥堵问题日益严重，研究中小城市交通结构影响因素对解决交通拥堵问题有导向作用。
在經过了国内外多名学者研究后交通结构被定义为个人采用各种交通方式的出行量占居民出行总量的比例。
1.城市客运交通系统组成
城市客运交通系统指居民出行的各种交通方式的组合，包括公共交通、慢行交通、个体机动交通。
胡兵分析了我国城市交通结构的现状，提出满足城市客运和可持续发展要求的城市客运交通系统应满足运力、随出行要求变化、避免地面道路资源的枯竭、客运交通系统多层次和多样性以及集中性的发展要求。刘志谦通过分析土地利用和城市交通结构的关系以及城市低碳客运交通系统结构与土地利用之间的互动关系后，得到土地利用对城市交通结构产生重要影响的结论，因此城市交通应优先满足公共交通的发展。
中小城市的交通发展相对滞后，本文选取洪雅县城为研究对象，通过调查得到交通现状：（1）小汽车保有量增加，城市开始出现较为严重的交通拥堵，特别是在早晚高峰和节假日；（2）道路开发能力受限，双车道道路在路网中占的比重较大；（3）交通基础设施落后，交叉口普遍缺少信号灯，道路两侧缺少标志标牌，公共区域和居民住宅缺少停车泊位；（4）公共交通发展缓慢，已有的公交线路仅有两班，缺乏公共交通线路规划；（5）自行车、电动车、三轮车、摩托车等交通方式种类多，数量大，出行混乱。
2.交通结构影响因素分析
在已有的城市交通结构影响因素基础上选取城市规模、社会经济发展水平、机动化水平、交通供给和出行成本五类因素作具体分析。
2.1城市规模
城市规模包括人口规模和用地规模，人口规模和用地规模对城市客运交通系统的构成存在一定程度上的制约性，但人口条件又对城市客运交通的发展有促进作用。
2.2社会经济发展水平
社会经济发展水平是指国内生产总值（GDP）和居民生活水平。GDP反映城市总体经济水平的高低，居民生活水平包括居民人均可支配收入和居民消费水平。居民收入和生活水平直接影响到其出行费用。
2.3机动化水平
社会经济发展水平高低能直接反映城市的机动化水平，机动化水平的表现为城市的小汽车保有量。居民收入增加使越来越多的家庭拥有了小汽车，小汽车的普及不仅改变了居民的出行方式，也影响了城市交通结构。
2.4交通供给
交通供给包括道路基础设施、城市公共交通设施和停车场设施供给。道路基础设施包含道路、信号灯等交通设施；城市公共交通设施为公共交通和出租车，公共交通供给能力的大小表现在公交线路和公交车辆数量是否充足，受到公交发车频率、额定载客人数、线路里程、车速等多个因素影响；出租车供给能力的大小表现在出租车数量是否满足居民出行的需要。
2.5出行成本
出行成本指居民出行一次花费的时间和费用。中小城市居民出行特征反映在成本上为：机动车交通时间短于慢行交通，慢行交通短于公共交通。出行费用指居民一次出行所产生的费用，中小城市慢行交通费用小于公共交通，公共交通小于机动车交通。
除此之外，出行次数、出行距离也能够影响交通结构。
3.H城市灰色关联分析
3.1灰色关联方法原理
灰色关联分析一般包括以下步骤：（1）原始资料变换；（2）计算关联系数；（3）求关联度；（4）排关联序；（5）列关联矩阵。由于系统中所要分析的各因素量纲不同，直接资料很难进行对比，因此需要将原始资料的单位消除，以转换为可比较的序列。
洪雅县城2014年人口数量为35.2万人，根据《中小城市绿皮书》的全新标准划分为小城市；道路里程2442公里，公里密度为1.25公里/平方公里，土地规模1948.43平方千米；2014年GDP达到93.1亿元，城镇居民人均可支配收入23005元，农民人均纯收入10207元，机动车保有量约为2.89万辆。居民出行时间以满足刚性需求为原则，得到居民一次出行时间约为20分钟一30分钟，一次出行的费用约为：公交车2元，出租车10元，电动车、自行车、步行0元，三轮车8元，摩托车2.1元，小汽车2.4元，城市交通结构的影响因素如表1。
4.结论
中小城市公共交通建设缓慢，居民可利用的公共交通资源有限，公共交通短时间内难以得到快速发展，公共交通网络容量最能影响公共交通，而出行时间和出行费用对公共交通的影响不如其他因素那么显著。
机动化水平对交通结构的影响表现在：中小城市人口中以居住在郊区和农村的人口较多，机动车成为居民出行首选，公共交通和慢行交通的使用相对较少。同机动车拥有量急剧增加矛盾的是停车设施的缺乏。中小城市停放车辆大多使用的是露天停车场和路内停车泊位，即使是新建成的居民住宅区域也少有地下停车场，车辆乱停乱放增加了道路负荷，也使交通拥堵越来越严重。
中小城市规模小，居民刚性需求的出行行为所涉及的范围较小，公共交通和机动车交通的短时特性在中小城市中的优势并不十分显著。
通过对洪雅县城的调查和灰色关联分析，分别得到对公共交通、机动车交通及慢行交通关联度最大的几个因素，选择其中五个因素作为主要影响因素，对道路运输部门作出交通决策有指导作用，本文只对洪雅县城进行分析，对不同地理环境和交通环境下的其他城市还需具体调查。
关键词：中小城市；交通结构；影响因素；灰色关联分析
中图分类号：F2
文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.18.013
0.引言
2010年《中小城市绿皮书》显示，我国中小城市数目已达2160个，56%的地级以上城市为中小城市。中小城市所面临的交通拥堵问题日益严重，研究中小城市交通结构影响因素对解决交通拥堵问题有导向作用。
在經过了国内外多名学者研究后交通结构被定义为个人采用各种交通方式的出行量占居民出行总量的比例。
1.城市客运交通系统组成
城市客运交通系统指居民出行的各种交通方式的组合，包括公共交通、慢行交通、个体机动交通。
胡兵分析了我国城市交通结构的现状，提出满足城市客运和可持续发展要求的城市客运交通系统应满足运力、随出行要求变化、避免地面道路资源的枯竭、客运交通系统多层次和多样性以及集中性的发展要求。刘志谦通过分析土地利用和城市交通结构的关系以及城市低碳客运交通系统结构与土地利用之间的互动关系后，得到土地利用对城市交通结构产生重要影响的结论，因此城市交通应优先满足公共交通的发展。
中小城市的交通发展相对滞后，本文选取洪雅县城为研究对象，通过调查得到交通现状：（1）小汽车保有量增加，城市开始出现较为严重的交通拥堵，特别是在早晚高峰和节假日；（2）道路开发能力受限，双车道道路在路网中占的比重较大；（3）交通基础设施落后，交叉口普遍缺少信号灯，道路两侧缺少标志标牌，公共区域和居民住宅缺少停车泊位；（4）公共交通发展缓慢，已有的公交线路仅有两班，缺乏公共交通线路规划；（5）自行车、电动车、三轮车、摩托车等交通方式种类多，数量大，出行混乱。
2.交通结构影响因素分析
在已有的城市交通结构影响因素基础上选取城市规模、社会经济发展水平、机动化水平、交通供给和出行成本五类因素作具体分析。
2.1城市规模
城市规模包括人口规模和用地规模，人口规模和用地规模对城市客运交通系统的构成存在一定程度上的制约性，但人口条件又对城市客运交通的发展有促进作用。
2.2社会经济发展水平
社会经济发展水平是指国内生产总值（GDP）和居民生活水平。GDP反映城市总体经济水平的高低，居民生活水平包括居民人均可支配收入和居民消费水平。居民收入和生活水平直接影响到其出行费用。
2.3机动化水平
社会经济发展水平高低能直接反映城市的机动化水平，机动化水平的表现为城市的小汽车保有量。居民收入增加使越来越多的家庭拥有了小汽车，小汽车的普及不仅改变了居民的出行方式，也影响了城市交通结构。
2.4交通供给
交通供给包括道路基础设施、城市公共交通设施和停车场设施供给。道路基础设施包含道路、信号灯等交通设施；城市公共交通设施为公共交通和出租车，公共交通供给能力的大小表现在公交线路和公交车辆数量是否充足，受到公交发车频率、额定载客人数、线路里程、车速等多个因素影响；出租车供给能力的大小表现在出租车数量是否满足居民出行的需要。
2.5出行成本
出行成本指居民出行一次花费的时间和费用。中小城市居民出行特征反映在成本上为：机动车交通时间短于慢行交通，慢行交通短于公共交通。出行费用指居民一次出行所产生的费用，中小城市慢行交通费用小于公共交通，公共交通小于机动车交通。
除此之外，出行次数、出行距离也能够影响交通结构。
3.H城市灰色关联分析
3.1灰色关联方法原理
灰色关联分析一般包括以下步骤：（1）原始资料变换；（2）计算关联系数；（3）求关联度；（4）排关联序；（5）列关联矩阵。由于系统中所要分析的各因素量纲不同，直接资料很难进行对比，因此需要将原始资料的单位消除，以转换为可比较的序列。
洪雅县城2014年人口数量为35.2万人，根据《中小城市绿皮书》的全新标准划分为小城市；道路里程2442公里，公里密度为1.25公里/平方公里，土地规模1948.43平方千米；2014年GDP达到93.1亿元，城镇居民人均可支配收入23005元，农民人均纯收入10207元，机动车保有量约为2.89万辆。居民出行时间以满足刚性需求为原则，得到居民一次出行时间约为20分钟一30分钟，一次出行的费用约为：公交车2元，出租车10元，电动车、自行车、步行0元，三轮车8元，摩托车2.1元，小汽车2.4元，城市交通结构的影响因素如表1。
4.结论
中小城市公共交通建设缓慢，居民可利用的公共交通资源有限，公共交通短时间内难以得到快速发展，公共交通网络容量最能影响公共交通，而出行时间和出行费用对公共交通的影响不如其他因素那么显著。
机动化水平对交通结构的影响表现在：中小城市人口中以居住在郊区和农村的人口较多，机动车成为居民出行首选，公共交通和慢行交通的使用相对较少。同机动车拥有量急剧增加矛盾的是停车设施的缺乏。中小城市停放车辆大多使用的是露天停车场和路内停车泊位，即使是新建成的居民住宅区域也少有地下停车场，车辆乱停乱放增加了道路负荷，也使交通拥堵越来越严重。
中小城市规模小，居民刚性需求的出行行为所涉及的范围较小，公共交通和机动车交通的短时特性在中小城市中的优势并不十分显著。
通过对洪雅县城的调查和灰色关联分析，分别得到对公共交通、机动车交通及慢行交通关联度最大的几个因素，选择其中五个因素作为主要影响因素，对道路运输部门作出交通决策有指导作用，本文只对洪雅县城进行分析，对不同地理环境和交通环境下的其他城市还需具体调查。