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摘 要：随着时代的不断发展，民航的变化日新月异，雷达设备的不断增加，安全保证的压力不断加大，本文主要介绍通过改变现有的管理模式来确保大飞行流量下的雷达运行安全。
关键词：雷达站 外台站 管理 运行安全保障
长春龙嘉国际机场是中国东北地区的四大国际机场之一，是东北亚区域重要的航空交通枢纽，也是全国第一个在省会机场用国产空管雷达作主用设备的机场。自2007年空管四号系统落户长春龙嘉国际机场以来，吉林空管分局的空中交通管制逐步从计划管制向雷达管制过渡，吉林的管制空域的飞行流量也在逐年按20%的高比例增加。2010年3月空管四号系统正式开放使用，同年6月长春管制区内开始全面实施雷达监控管制，吉林空管指挥模式从程序管制模式升级为雷达管制模式。使用雷达管制模式后，不仅缩短了乘客的候机时间，同时减少了飞机在空中停留的时间，大大提高了运营效率。
面对长春机场流量的大幅度增加，目前已达日均200架次，龙嘉雷达站单套雷达保障，龙井雷达站单套雷达保障，自动化仅有主用自动化保障，雷达管制指挥方式和单套雷达的硬件配置的矛盾已经十分突出，雷达一旦故障影响管制使用，会对长春地区飞行指挥乃至东北地区飞行流量控制造成極大影响，甚至会形成不安全事件或严重差错。为此雷达运行保障人员的压力极大，不但要求雷达具有运行稳定性和可靠性，也势必在管理上提出了更高的标准和要求。
随着吉林空管的不断发展和壮大，雷达室作为吉林空管的一个科室也在不断的成长，已现有的管理方法及运行模式已不能满足空管发展的需要。面对诸多变化，为了有效保障安全，实现高效管理，雷达室必须积极思考，必须寻求对策，必须在不断变化的外环境适应中求发展，在发展中求安全。为此笔者主要考虑从以下在几个方面对雷达室管理上提出看法。
一、值班模式由分布式向集中式转变。
雷达室三个分队，三批人员分别在不同地点担负不同的工作。此种值班模式的突出矛盾是岗位的双岗值班需要与人员紧缺之间的矛盾。遇有人员休假、出差等情况时值班压力极大，很难保证值班人员按时休息，造成疲劳上岗，影响工作安全。因此现行值班模式急需转变。
集中监控式值班是一个很好的选择，可以有效解决上述问题。雷达室在机场设立一个监控中心，将所有人员归集在雷达监控中心值班，外台站实现无人值守。由于多岗合一，实行此种值班方式可以轻松安排日常双岗值班，而不需考虑岗位差异。实现最精炼的队伍做最高效的工作。有效节省和利用人力资源。目前雷达室正在此方向整合。
二、人员分工由平均型向分散型转变。
集中监控式值班后，对值班员的业务技能及素质要求较从前有所提高。要求全员全面掌握雷达室所有设备操作维护的同时，为了保证对每一台设备具有高水平的维护能力，对雷达室人员进行分组，每两人一组，要求对其所负责的设备要有较深层次的研究，最终成长为该设备的专家，在其他组员不能解决该组设备时，可以通过请求该组专家给出专业权威的解决方案。通过此分组即分散型转变，解决过去技术人员掌握全面，学而不精的问题。
三、雷达运行模式由耗能型向节约型转变。
长春一、二次雷达站年平均电费约70万，龙井二次雷达站年平均电费约近20万（含冬季电地热采暖电费），由此可见，一次雷达耗电程度可见一斑。为了有效解决一次雷达的需要与耗能之间的矛盾，实现由耗能型向节约型转变的目标，雷达室正在探讨如何实现此转变。主要考虑通过以下几种方式实现，目前正在探讨阶段。
1、经安全评估后，根据管制需要，改变现行一次雷达运行模式，仅在需要时开启一次雷达及对应空调设备。这种运行模式既保障了管制部门对一次雷达的需要，又有效减少一次雷达运行时间，从而达到了节能的目的。
2、雷达站采有高效率、低损耗型变压器，减少因电力传输造成的电力损耗。
3、采用自然冷却节能空调给机房降温。此种方法可以减少空调压缩机使用时间，利用室外自然冷气经热交换设备给机房致冷，经查阅有关资料，最高节能可达40%。
4、引接航校一次雷达信号，减少本场一次雷达使用时间。
四、运行方式由传统型向创新型转变。
雷达室人员在完成正常保障任务的同时，更加注重业务钻研，从创新中来不断的提高自我，进一步提高保障能力，提升运行服务品质，促进雷达系统运行安全。以下为不断创新的典型事例。
1、多人次发表论文。
2、已制作完成并投入使用UPS监视告警装置。
3、正在申报和准备两个科研项目，分别为天线转台监视系统和基于气象雷达图形显示的飞行动态显示。两个项目一旦实现，会增加雷达设备的保障手段，有效提高管制员辨识飞机相对于雷雨实时位置的准确度。
4、利用台站所属的仪器仪表，搭建实验平台。提高了仪表的利用效率，使得仪表使用变为常态，在需要时能够熟练的使用各种仪表。
5、业务学习不流于形式。每个月的集体学习，通过闭卷问答形式，员工将自主学习的心得体会，或工作中发现的新方法、新问题进行交流。促进对问题的理解，加深了印象。
6、针对雷达室备件较多的情况，制作了易于识别、取用和管理的备件管理。
7、不易丢失的工具管理。制作位置图后，工具使用后各就各位，不在发生丢失现象。
五、保障观念由被动型向主动型转变
在不安全事件中明确规定，监视设备一旦故障，形成流控就会定性为不安全事件。长春地区实施雷达管制后，雷达及自动化的重要性尤为突出。长春仅有一套雷达和自动化系统，实现一、二次雷达及自动化系统无故障运行，难度可想而知。对此雷达室转变观念，由被动型向主动型转变，想管制需要之所想，急管制需要之所急，想方设法在各个方面全力保障管制对雷达的需要。
对此雷达室加强与管制部门沟通，将管制的需求列为科室的第一需求，做到让领导放心，让管制省心。加强对设备监控，有问题及时处置，自动化岗单岗值班尽量做到不离人；雷达换季均安排在五一之前和十一之后，避开雷雨季节，有效降低雷达天气管制员的指挥难度，提高指挥安全；日常维修、维护及故障处理在非紧急状态时，均安排在航后进行，最大程度上不影响管制工作；定期征求管制部门意见、需求，不断提高雷达、自动化性能和维护水平。
关键词：雷达站 外台站 管理 运行安全保障
长春龙嘉国际机场是中国东北地区的四大国际机场之一，是东北亚区域重要的航空交通枢纽，也是全国第一个在省会机场用国产空管雷达作主用设备的机场。自2007年空管四号系统落户长春龙嘉国际机场以来，吉林空管分局的空中交通管制逐步从计划管制向雷达管制过渡，吉林的管制空域的飞行流量也在逐年按20%的高比例增加。2010年3月空管四号系统正式开放使用，同年6月长春管制区内开始全面实施雷达监控管制，吉林空管指挥模式从程序管制模式升级为雷达管制模式。使用雷达管制模式后，不仅缩短了乘客的候机时间，同时减少了飞机在空中停留的时间，大大提高了运营效率。
面对长春机场流量的大幅度增加，目前已达日均200架次，龙嘉雷达站单套雷达保障，龙井雷达站单套雷达保障，自动化仅有主用自动化保障，雷达管制指挥方式和单套雷达的硬件配置的矛盾已经十分突出，雷达一旦故障影响管制使用，会对长春地区飞行指挥乃至东北地区飞行流量控制造成極大影响，甚至会形成不安全事件或严重差错。为此雷达运行保障人员的压力极大，不但要求雷达具有运行稳定性和可靠性，也势必在管理上提出了更高的标准和要求。
随着吉林空管的不断发展和壮大，雷达室作为吉林空管的一个科室也在不断的成长，已现有的管理方法及运行模式已不能满足空管发展的需要。面对诸多变化，为了有效保障安全，实现高效管理，雷达室必须积极思考，必须寻求对策，必须在不断变化的外环境适应中求发展，在发展中求安全。为此笔者主要考虑从以下在几个方面对雷达室管理上提出看法。
一、值班模式由分布式向集中式转变。
雷达室三个分队，三批人员分别在不同地点担负不同的工作。此种值班模式的突出矛盾是岗位的双岗值班需要与人员紧缺之间的矛盾。遇有人员休假、出差等情况时值班压力极大，很难保证值班人员按时休息，造成疲劳上岗，影响工作安全。因此现行值班模式急需转变。
集中监控式值班是一个很好的选择，可以有效解决上述问题。雷达室在机场设立一个监控中心，将所有人员归集在雷达监控中心值班，外台站实现无人值守。由于多岗合一，实行此种值班方式可以轻松安排日常双岗值班，而不需考虑岗位差异。实现最精炼的队伍做最高效的工作。有效节省和利用人力资源。目前雷达室正在此方向整合。
二、人员分工由平均型向分散型转变。
集中监控式值班后，对值班员的业务技能及素质要求较从前有所提高。要求全员全面掌握雷达室所有设备操作维护的同时，为了保证对每一台设备具有高水平的维护能力，对雷达室人员进行分组，每两人一组，要求对其所负责的设备要有较深层次的研究，最终成长为该设备的专家，在其他组员不能解决该组设备时，可以通过请求该组专家给出专业权威的解决方案。通过此分组即分散型转变，解决过去技术人员掌握全面，学而不精的问题。
三、雷达运行模式由耗能型向节约型转变。
长春一、二次雷达站年平均电费约70万，龙井二次雷达站年平均电费约近20万（含冬季电地热采暖电费），由此可见，一次雷达耗电程度可见一斑。为了有效解决一次雷达的需要与耗能之间的矛盾，实现由耗能型向节约型转变的目标，雷达室正在探讨如何实现此转变。主要考虑通过以下几种方式实现，目前正在探讨阶段。
1、经安全评估后，根据管制需要，改变现行一次雷达运行模式，仅在需要时开启一次雷达及对应空调设备。这种运行模式既保障了管制部门对一次雷达的需要，又有效减少一次雷达运行时间，从而达到了节能的目的。
2、雷达站采有高效率、低损耗型变压器，减少因电力传输造成的电力损耗。
3、采用自然冷却节能空调给机房降温。此种方法可以减少空调压缩机使用时间，利用室外自然冷气经热交换设备给机房致冷，经查阅有关资料，最高节能可达40%。
4、引接航校一次雷达信号，减少本场一次雷达使用时间。
四、运行方式由传统型向创新型转变。
雷达室人员在完成正常保障任务的同时，更加注重业务钻研，从创新中来不断的提高自我，进一步提高保障能力，提升运行服务品质，促进雷达系统运行安全。以下为不断创新的典型事例。
1、多人次发表论文。
2、已制作完成并投入使用UPS监视告警装置。
3、正在申报和准备两个科研项目，分别为天线转台监视系统和基于气象雷达图形显示的飞行动态显示。两个项目一旦实现，会增加雷达设备的保障手段，有效提高管制员辨识飞机相对于雷雨实时位置的准确度。
4、利用台站所属的仪器仪表，搭建实验平台。提高了仪表的利用效率，使得仪表使用变为常态，在需要时能够熟练的使用各种仪表。
5、业务学习不流于形式。每个月的集体学习，通过闭卷问答形式，员工将自主学习的心得体会，或工作中发现的新方法、新问题进行交流。促进对问题的理解，加深了印象。
6、针对雷达室备件较多的情况，制作了易于识别、取用和管理的备件管理。
7、不易丢失的工具管理。制作位置图后，工具使用后各就各位，不在发生丢失现象。
五、保障观念由被动型向主动型转变
在不安全事件中明确规定，监视设备一旦故障，形成流控就会定性为不安全事件。长春地区实施雷达管制后，雷达及自动化的重要性尤为突出。长春仅有一套雷达和自动化系统，实现一、二次雷达及自动化系统无故障运行，难度可想而知。对此雷达室转变观念，由被动型向主动型转变，想管制需要之所想，急管制需要之所急，想方设法在各个方面全力保障管制对雷达的需要。
对此雷达室加强与管制部门沟通，将管制的需求列为科室的第一需求，做到让领导放心，让管制省心。加强对设备监控，有问题及时处置，自动化岗单岗值班尽量做到不离人；雷达换季均安排在五一之前和十一之后，避开雷雨季节，有效降低雷达天气管制员的指挥难度，提高指挥安全；日常维修、维护及故障处理在非紧急状态时，均安排在航后进行，最大程度上不影响管制工作；定期征求管制部门意见、需求，不断提高雷达、自动化性能和维护水平。