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作为国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构，中国汽车技术研究中心于2006年推出中国自己的新车评价规程——C-NCAP，引导和鞭策汽车厂商提升安全技术水平，帮助消费者买到安全、放心的产品。至今，C-NCAP已运行11年，经历了从无到有、从小到大、从弱到强的成长过程，也得到了国内外汽车行业的充分认可与尊重。最重要的是，C-NCAP的实施引领了汽车安全技术的进步，并唤起了整个社会对于交通安全地关注、提升了大众的交通安全意识。正所谓影响越大，争议也就越大。C-NCAP在发展过程中，也不断受到一些非议和质疑。对于C-NCAP，很多人心中有不少疑惑，本文为您解读最真实的C-NCAP。
碰撞测试车型是厂商送检的？
对于C-NCAP测试的车型，网络上不乏一些声音，说测试车型是厂商送检的，缺乏公正性。事实是怎样的呢？C-NCAP测试车辆从何而来？从每年C-NCAP测试的车型来看，很多都是热门新车型或者是全新换代车型。实际上，C-NCAP管理中心会对近两年新上市车型进行统计分析，确定评价车型候选范围。生产企业也可以自愿申请车型进行C-NCAP评价，购车费用及试验费用由企业自己承担。但C-NCAP管理规则中明确规定，无论是抽检车型还是自主申请评价车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，到该车型经销商处购买试验车辆，保证试验车型与普通消费者购买到的车型完全一致。也就是说，测试车型和普通消費者购买到的车型是完全一致的。整个购车环节，媒体可以申请跟踪报道。
我们可以换位思考一下，如果碰撞测试车型是厂商送检的，那是不是意味着申请评价车型都能够获得5星级评价呢？事实并非如此，从以往的测试情况看，申请评价的车型也有很多未能获得5星级评价。以2017年第2批评价车型为例，该批8款车型中有3款为自主申请评价车型，而最终的结果是有2款车型未能获得5星级评价。正因为C-NCAP规则的严谨性，让所有测试车辆都处于一个公平、公正的平台上，测试结果才能直接反映出车辆的真实安全水平，给消费者购车提供了重要参考价值。可以说，C-NCAP之所以能够得到广泛认可，就在于坚持客观、公正的评价体系，这也是其立足的根本。
5星级是“家常便饭”？
10年前的中国汽车工业，产品整体安全水平不高，只停留在满足法规的阶段。自主品牌出口产品屡次遭遇“碰撞门”事件，在国外一些机构的测试中出现0星、1星的情况，被称为“铁皮罐头”，这让整个自主品牌陷入信任危机。正是在这样的背景下，C-NCAP正式成立。在C-NCAP实施初期，尽管当时的评价规则远没有如今严格，但无论是自主品牌还是合资品牌，都有很多车型的成绩不理想。2006年测试的12款车型中只有1款达到了5星级标准，吉利自由舰在2006年获得了2星级评价，现代雅绅特同样在2006年只获得3星级评价。
随着C-NCAP的开展，国内汽车安全水平取得了长足进步，获5星级评价的车型越来越多。实际上，国外NCAP测试结果也呈现出这样的趋势。澳大利亚NCAP在2016年测试了45款车型，其中有43款获得了5星级评价。Euro NCAP在2015年的测试中，5星级车所占比例达到64%；2016年，Euro NCAP评价规则有所调整，5星级车所占比例仍有61%。
为了让测试车型的成绩有着较高的区分度，C-NCAP管理规则也在不断进行调整，历经多次改版，不断提升难度。现版的2015年版规则自2015年7月起正式实施，至今已开展了2年的测试。从测试结果看，起初很多车型表现出不适应的地方，成绩不是很理想，甚至出现只得到1星的车型。2015年，按照2015年版规则测试的车型共有16款，其中有9款车型获得5星级评价，5星级车所占比例为56.3%。而随着企业的重视，评价车型的成绩也在提高。在2016年，共有33款车型进行测试，其中27款车型获得了5星级评价，占测试车型的79.4%。这也从侧面说明，市场上的主流车型都具有较高的安全水平。但我们也要看到，即便是在被动安全技术已经十分透明的今天，仍然有很多全新的自主品牌在C-NCAP的“首撞”中表现不佳，获得2星级甚至1星级的评价。作为乘员生命的最后一道防线，车辆被动安全性的重要性不言而喻，车企需要坚持“匠心”精神，不断提升车辆碰撞安全性能，只有这样才能得到消费者的尊重和认可。
明年7月即将实施的2018年版规则对车辆安全技术要求进行了大幅提升，不仅注重对车内乘员的保护，还注重减轻对车外行人的伤害，增加了主动安全技术考核，并对纯电动和混合动力汽车进行评价。该评价方法是集主、被动安全融合的全方位安全评价体系，对于国内汽车企业是一个很大的考验，将在接下来的很长一段时间引领中国汽车安全技术的发展，带动汽车产业的整体进步。
C-NCAP的碰撞测试，
是由厂家出资吗？
为了使C-NCAP健康、有序地运行，中国汽车技术研究中心每年都会从自身业务收入中划拨2000万元专项科研资金预算用于C-NCAP管理中心购买试验车辆、进行相关试验评价以及相关的信息发布和交流活动等日常运行。为了保证评价结果的客观公正性，从购车、试验准备、试验过程到结果发布的各个环节，都有媒体跟踪报道，全过程公开透明，向社会公开。对于企业申请进行评价的车型，企业需要支付购车费用和试验费用，这是评价规则里明确规定的。以2017年第2批测试为例，本次发布了8款车型，试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。其中有5款车型的15辆试验车辆使用中国汽车技术研究中心的专项资金，购车费用支出共计约360万元。按照2015年版规则，即便是企业申请进行评价的车型，具体的配置也是由管理中心选择销量较大的来进行评价，以让结果客观、公正。公信力是C-NCAP立足的根本，即便是申请评价的厂商，也不能凌驾于规则之上。
碰撞测试车型是厂商送检的？
对于C-NCAP测试的车型，网络上不乏一些声音，说测试车型是厂商送检的，缺乏公正性。事实是怎样的呢？C-NCAP测试车辆从何而来？从每年C-NCAP测试的车型来看，很多都是热门新车型或者是全新换代车型。实际上，C-NCAP管理中心会对近两年新上市车型进行统计分析，确定评价车型候选范围。生产企业也可以自愿申请车型进行C-NCAP评价，购车费用及试验费用由企业自己承担。但C-NCAP管理规则中明确规定，无论是抽检车型还是自主申请评价车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，到该车型经销商处购买试验车辆，保证试验车型与普通消费者购买到的车型完全一致。也就是说，测试车型和普通消費者购买到的车型是完全一致的。整个购车环节，媒体可以申请跟踪报道。
我们可以换位思考一下，如果碰撞测试车型是厂商送检的，那是不是意味着申请评价车型都能够获得5星级评价呢？事实并非如此，从以往的测试情况看，申请评价的车型也有很多未能获得5星级评价。以2017年第2批评价车型为例，该批8款车型中有3款为自主申请评价车型，而最终的结果是有2款车型未能获得5星级评价。正因为C-NCAP规则的严谨性，让所有测试车辆都处于一个公平、公正的平台上，测试结果才能直接反映出车辆的真实安全水平，给消费者购车提供了重要参考价值。可以说，C-NCAP之所以能够得到广泛认可，就在于坚持客观、公正的评价体系，这也是其立足的根本。
5星级是“家常便饭”？
10年前的中国汽车工业，产品整体安全水平不高，只停留在满足法规的阶段。自主品牌出口产品屡次遭遇“碰撞门”事件，在国外一些机构的测试中出现0星、1星的情况，被称为“铁皮罐头”，这让整个自主品牌陷入信任危机。正是在这样的背景下，C-NCAP正式成立。在C-NCAP实施初期，尽管当时的评价规则远没有如今严格，但无论是自主品牌还是合资品牌，都有很多车型的成绩不理想。2006年测试的12款车型中只有1款达到了5星级标准，吉利自由舰在2006年获得了2星级评价，现代雅绅特同样在2006年只获得3星级评价。
随着C-NCAP的开展，国内汽车安全水平取得了长足进步，获5星级评价的车型越来越多。实际上，国外NCAP测试结果也呈现出这样的趋势。澳大利亚NCAP在2016年测试了45款车型，其中有43款获得了5星级评价。Euro NCAP在2015年的测试中，5星级车所占比例达到64%；2016年，Euro NCAP评价规则有所调整，5星级车所占比例仍有61%。
为了让测试车型的成绩有着较高的区分度，C-NCAP管理规则也在不断进行调整，历经多次改版，不断提升难度。现版的2015年版规则自2015年7月起正式实施，至今已开展了2年的测试。从测试结果看，起初很多车型表现出不适应的地方，成绩不是很理想，甚至出现只得到1星的车型。2015年，按照2015年版规则测试的车型共有16款，其中有9款车型获得5星级评价，5星级车所占比例为56.3%。而随着企业的重视，评价车型的成绩也在提高。在2016年，共有33款车型进行测试，其中27款车型获得了5星级评价，占测试车型的79.4%。这也从侧面说明，市场上的主流车型都具有较高的安全水平。但我们也要看到，即便是在被动安全技术已经十分透明的今天，仍然有很多全新的自主品牌在C-NCAP的“首撞”中表现不佳，获得2星级甚至1星级的评价。作为乘员生命的最后一道防线，车辆被动安全性的重要性不言而喻，车企需要坚持“匠心”精神，不断提升车辆碰撞安全性能，只有这样才能得到消费者的尊重和认可。
明年7月即将实施的2018年版规则对车辆安全技术要求进行了大幅提升，不仅注重对车内乘员的保护，还注重减轻对车外行人的伤害，增加了主动安全技术考核，并对纯电动和混合动力汽车进行评价。该评价方法是集主、被动安全融合的全方位安全评价体系，对于国内汽车企业是一个很大的考验，将在接下来的很长一段时间引领中国汽车安全技术的发展，带动汽车产业的整体进步。
C-NCAP的碰撞测试，
是由厂家出资吗？
为了使C-NCAP健康、有序地运行，中国汽车技术研究中心每年都会从自身业务收入中划拨2000万元专项科研资金预算用于C-NCAP管理中心购买试验车辆、进行相关试验评价以及相关的信息发布和交流活动等日常运行。为了保证评价结果的客观公正性，从购车、试验准备、试验过程到结果发布的各个环节，都有媒体跟踪报道，全过程公开透明，向社会公开。对于企业申请进行评价的车型，企业需要支付购车费用和试验费用，这是评价规则里明确规定的。以2017年第2批测试为例，本次发布了8款车型，试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。其中有5款车型的15辆试验车辆使用中国汽车技术研究中心的专项资金，购车费用支出共计约360万元。按照2015年版规则，即便是企业申请进行评价的车型，具体的配置也是由管理中心选择销量较大的来进行评价，以让结果客观、公正。公信力是C-NCAP立足的根本，即便是申请评价的厂商，也不能凌驾于规则之上。