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摘 要：我国的公路建设正处于快速扩张的阶段，很多地方的公路建设都取得了非常好的成就。在规模大幅度扩张的过程中，盐渍土带来的威胁和各类问题，也在不断地凸显，需要采取正确的方式来应对。盐渍土是一种非常特殊的土壤，在处置过程中，需要考虑多方面的要求，减少单一手段的应用。基于此，本文主要对盐渍土地区路基病害成因及处治技术进行了简要的分析，希望可以为相关工作人员提供一定的参考。
关键词：盐渍土地区；路基病害；处治技术
0引言
盐渍土是地皮表面的化学产物。通过土壤的浸化，产生易溶量较高的化学盐类，破坏公路的表皮结构。由于这种盐渍土的存在，会引起公路的结构性质发生根本性变化。
1盐渍土的成因及分布类型
1.1盐渍土的成因
含盐地层风化成的土质，使地面水与地下水含盐量逐渐升高，土中可溶性盐经过毛细作用与蒸发作用上长期聚积在地面表层，而在自然条件下，淋溶与脱盐过程十分微弱，导致土壤普遍积盐，从而形成盐泽土。
1.2盐渍土分布
盐渍土具有平面分布的不连续性、不均匀性和垂向分布的表聚性，在同一平面的区域内，盐份主要分布的水沟、土丘的顶部，底部相比顶部含盐量较少；在垂直分布上，盐份主要集中在地表及地表以下2m内，最深可达4m，随着深度的增加，含盐量逐渐减少；同时，盐渍土含盐量受季节影响很大，干旱季，盐份向地表表层聚积，表层含盐量增加，雨季时受到雨水冲刷，盐份下降，表层含盐量较少。
2盐渍土的类型
2.1氯盐渍土
氯盐渍土具有一般土壤的共性，其组织结构相对较复杂，氯盐渍土的溶解力度较大，通常会在一定温度下产生结晶体，使土壤迅速变软，从而破坏公路路基。属于可结晶土壤。在建筑工程方面，氯盐渍土通常不被施工采用，在多数情况下，它仅用于化学研究。
2.2亚氯盐渍土
亚氯盐渍土主要分布在荒漠草原地区和热带雨林地区，以碱化过程为主。区别于氯盐渍土，其生长在草原地带，极易产生易溶盐，当含盐量达到一定程度时会产生结晶现象。在施工过程中，往往会因这种结晶现象产生路面空洞，造成公路路基不稳固，极易出现地面塌方的危险。
2.3碱性盐渍土
这种土壤属于中性盐渍土，对建筑工程不会造成什么危害。其具有诸多的优势，其中最为显著的即为可塑性极强，伴随着温度的提升，含盐率则不断的减小。碱性盐渍土并不具有多大的腐蚀性，由于土壤中存在着大量盐离子，因此，在公路施工中，要注意施工材料选用，避免因土壤的腐蚀性造成材料的损坏。
2.4硫酸盐渍土
硫酸盐盐渍土具有显著的松胀和盐胀特性，当温度较低时，硫酸盐溶解度低，若温度升高，导致其由固态盐向液态盐进行转变。因此，在夜晚温度较低且湿度较大时，硫酸盐会出现吸水结晶、体积膨胀的现象，而在白天温度较高时结晶盐会溶解为液态，体积降低，路基土体积反复改变进而导致结构受损，并破坏其稳定性。冬季温度较低时，溶解度降低产生的吸水结晶和土基中毛细水上升、水气蒸腾耦合作用，加剧盐分迁移汇集，导致冻胀和盐胀状况加剧，进而造成路基发生不均匀变形等病害。
3盐渍土地区路基病害成因
3.1溶陷性
我国主要盐渍土中存在大量钾盐、镁盐及钠盐等易溶盐，虽然其在干燥状态下强度和压缩性较好，若遇水，土中盐分则快速溶解，并受到自重以及荷载作用的制约下导致土体溶（湿）陷。在氯盐盐渍土分布地区，由于其高保湿性和对温度十分敏感的溶解度，溶（湿）陷性更为严重，极易在较低含水率条件下随温度升高而吸水溶解，形成路基溶陷失稳；而在地下水丰富地区，毛细水上升会使盐分进一步迁移至路面基层，降低路面结构稳定性，在汽车荷载作用下产生严重的路面破坏；相比之下，硫酸盐随温度升高溶解度变化较小，结晶水溶解有限，不易出现溶陷现象。所以，湿陷性需有效的把控土体，控制其溶盐含量、含水量和毛细水的迁移。
3.2含盐膨胀
在许多硫酸盐渍土地区，一年四季的温度都比较持平，随着温度的不断上升，含盐量也在不断增加，很容易产生盐膨胀的现象。而当温度降低时，含盐量会降低，而温度升高时，盐渍土中的含盐量增加，改变了土壤的原有性质，土壤的密度也会大大降低，从而造成泥土松软的状况。
3.3翻浆病害
盐渍土地区的翻浆病害不仅主要来自水以及粉质土质的制约，同时其含盐量以及冰点对翻浆病患的形成均具有直接的影响。例如氯盐渍土，当含盐量低时，则冰点减小，延长水分聚流时间，进一步加快了冻胀，春融时翻浆病害则更为严重。但当含盐量增加至一定程度后，路基的冻胀翻浆将由于土体冰点的降低而大幅减轻。硫酸盐渍土中盐分也可降低土体冰点，但其影响弱于氯盐；碳酸盐渍土冰点降低效果不明显，但其密水性可在一定程度上减轻路基冻胀翻浆。因此，翻浆病害防治应重点控制含盐量和土基水分传递，尤其应降低氯盐盐渍土的含盐量，阻断其水分供给通道。
3.4裂缝病害
调查过程中发现，盐渍土的膨胀能力比较突出，能够促使公路路面经过长期使用以后，出现严重的裂缝现象。在某些情况下，盐渍土会直接造成公路路面出现松散问题、变形问题。从这一点来看，盐渍土的危害是比较大的。近几年，很多地方的公路建设，都在对裂缝问题做出控制，大部分情况下是进行弥补处理，这种治标不治本的方法，能够在短期内维持的公路质量，但是一旦遭遇到严重的天气变化，或者出现严重的意外事故等，则容易对盐渍土的膨胀作用产生放大效应，導致公路裂缝突然出现，产生严重的经济损失、社会损失。
4盐渍土路基处治技术
4.1强化隔断层填筑
就公路质量本身而言，想要在盐渍土的危害处理方面得到理想的成绩，必须通过隔断层的填筑工作对盐渍土的破坏特性发挥做出全面控制，以确保公路质量的提升过程中，盐渍土的危害不会反复出现。值得注意的是，隔断层填筑的强化工作，要坚持从多个方面着手。例如，土工合成材料常用的有复合土工膜或土工布，复合土工膜是由聚合物膜与土工织物加热压合或者是用胶黏剂黏合而成，有一布一膜、二布一膜、三布二膜等。膜能够有效的隔断水分，土工织物则有效的防护土工膜，避免其出现刺破，避免铺设时被人为或机械损坏等。 4.2消除盐分措施
消除盐分措施主要包括换填法和化学处治法。换填法适用于埋深较浅，含盐量较高的强盐渍土，换土深度应保证去除盐胀、溶陷和冻胀影响范围内的含盐土，减小变形量，保证上部结构的稳定性；对于盐渍土层较厚的路基宜采用化学处治法，使土中的易溶盐成分和性质发生改变，目前常用的化学掺加剂为氯化钙和氯化钡。
4.3土体固化措施
为减小盐渍土病害，有效控制水、盐分和土质因素，采用土壤加固技术对路基土进行加固，提高其强度和密实性，以承受鹽胀或部分溶陷所带来的弯曲应力，同时可实现密封阻水，切断盐分上升迁移路径的目的。土壤固化剂帕尔玛酶和HEC固结剂在道路和水利堤防加固工程中已有相关应用，帕尔玛路基加强层通过将帕尔玛酶用水稀释后，按一定比例与现场粘土、碎石（或卵石）等拌和，在一定温度下摊平压实，经72h干燥固化后可得坚固稳定的路基加固层。其施工工艺简便，固化后土基强度高，使用寿命长。HEC土体固结剂是一种新型胶凝材料，适用范围广，可充分利用当地土类进行固结铺筑，能有效降低工程造价。
结束语
总之，提升盐渍土公路路基的稳定性可以从多方面进行，对于简单的施工方法，可以就地取原材料，取出其中的含盐成分，隔离水分。从盐渍土的膨胀率来看，影响盐渍土的因素主要为温度、含盐量及含水量。由于氯盐对硫酸盐有很好的抑制作用，在施工过程中，路基土壤中可能出现很高的含盐量，针对这种情况，可以往硫酸盐渍土加入一定程度的氯盐，加速化学反应。随着我国西北地区的公路建设以及各部门的努力，盐渍土路基一定会得到进一步的改善，加强土地的利用率，进而加深对盐渍土公路路基的研究。
参考文献：
[1]王猛.碳酸盐渍土路基冻胀特性及防治措施研究[D].长春工程学院，2016.
[2]李静.粗颗粒盐渍土路基冻融室内试验研究[D].长安大学，2015.
[3]成佳丽.盐渍土地区路基地基处理措施研究[D].长安大学，2012.
[4]杨剑.盐渍土地区路基病害的防治措施[J].交通标准化，2010（15）：135-137.
[5]孙兴宣.浅谈盐渍土地区路基病害及设计与施工中关键问题的控制[J].现代企业教育，2006（05）：152-153.
关键词：盐渍土地区；路基病害；处治技术
0引言
盐渍土是地皮表面的化学产物。通过土壤的浸化，产生易溶量较高的化学盐类，破坏公路的表皮结构。由于这种盐渍土的存在，会引起公路的结构性质发生根本性变化。
1盐渍土的成因及分布类型
1.1盐渍土的成因
含盐地层风化成的土质，使地面水与地下水含盐量逐渐升高，土中可溶性盐经过毛细作用与蒸发作用上长期聚积在地面表层，而在自然条件下，淋溶与脱盐过程十分微弱，导致土壤普遍积盐，从而形成盐泽土。
1.2盐渍土分布
盐渍土具有平面分布的不连续性、不均匀性和垂向分布的表聚性，在同一平面的区域内，盐份主要分布的水沟、土丘的顶部，底部相比顶部含盐量较少；在垂直分布上，盐份主要集中在地表及地表以下2m内，最深可达4m，随着深度的增加，含盐量逐渐减少；同时，盐渍土含盐量受季节影响很大，干旱季，盐份向地表表层聚积，表层含盐量增加，雨季时受到雨水冲刷，盐份下降，表层含盐量较少。
2盐渍土的类型
2.1氯盐渍土
氯盐渍土具有一般土壤的共性，其组织结构相对较复杂，氯盐渍土的溶解力度较大，通常会在一定温度下产生结晶体，使土壤迅速变软，从而破坏公路路基。属于可结晶土壤。在建筑工程方面，氯盐渍土通常不被施工采用，在多数情况下，它仅用于化学研究。
2.2亚氯盐渍土
亚氯盐渍土主要分布在荒漠草原地区和热带雨林地区，以碱化过程为主。区别于氯盐渍土，其生长在草原地带，极易产生易溶盐，当含盐量达到一定程度时会产生结晶现象。在施工过程中，往往会因这种结晶现象产生路面空洞，造成公路路基不稳固，极易出现地面塌方的危险。
2.3碱性盐渍土
这种土壤属于中性盐渍土，对建筑工程不会造成什么危害。其具有诸多的优势，其中最为显著的即为可塑性极强，伴随着温度的提升，含盐率则不断的减小。碱性盐渍土并不具有多大的腐蚀性，由于土壤中存在着大量盐离子，因此，在公路施工中，要注意施工材料选用，避免因土壤的腐蚀性造成材料的损坏。
2.4硫酸盐渍土
硫酸盐盐渍土具有显著的松胀和盐胀特性，当温度较低时，硫酸盐溶解度低，若温度升高，导致其由固态盐向液态盐进行转变。因此，在夜晚温度较低且湿度较大时，硫酸盐会出现吸水结晶、体积膨胀的现象，而在白天温度较高时结晶盐会溶解为液态，体积降低，路基土体积反复改变进而导致结构受损，并破坏其稳定性。冬季温度较低时，溶解度降低产生的吸水结晶和土基中毛细水上升、水气蒸腾耦合作用，加剧盐分迁移汇集，导致冻胀和盐胀状况加剧，进而造成路基发生不均匀变形等病害。
3盐渍土地区路基病害成因
3.1溶陷性
我国主要盐渍土中存在大量钾盐、镁盐及钠盐等易溶盐，虽然其在干燥状态下强度和压缩性较好，若遇水，土中盐分则快速溶解，并受到自重以及荷载作用的制约下导致土体溶（湿）陷。在氯盐盐渍土分布地区，由于其高保湿性和对温度十分敏感的溶解度，溶（湿）陷性更为严重，极易在较低含水率条件下随温度升高而吸水溶解，形成路基溶陷失稳；而在地下水丰富地区，毛细水上升会使盐分进一步迁移至路面基层，降低路面结构稳定性，在汽车荷载作用下产生严重的路面破坏；相比之下，硫酸盐随温度升高溶解度变化较小，结晶水溶解有限，不易出现溶陷现象。所以，湿陷性需有效的把控土体，控制其溶盐含量、含水量和毛细水的迁移。
3.2含盐膨胀
在许多硫酸盐渍土地区，一年四季的温度都比较持平，随着温度的不断上升，含盐量也在不断增加，很容易产生盐膨胀的现象。而当温度降低时，含盐量会降低，而温度升高时，盐渍土中的含盐量增加，改变了土壤的原有性质，土壤的密度也会大大降低，从而造成泥土松软的状况。
3.3翻浆病害
盐渍土地区的翻浆病害不仅主要来自水以及粉质土质的制约，同时其含盐量以及冰点对翻浆病患的形成均具有直接的影响。例如氯盐渍土，当含盐量低时，则冰点减小，延长水分聚流时间，进一步加快了冻胀，春融时翻浆病害则更为严重。但当含盐量增加至一定程度后，路基的冻胀翻浆将由于土体冰点的降低而大幅减轻。硫酸盐渍土中盐分也可降低土体冰点，但其影响弱于氯盐；碳酸盐渍土冰点降低效果不明显，但其密水性可在一定程度上减轻路基冻胀翻浆。因此，翻浆病害防治应重点控制含盐量和土基水分传递，尤其应降低氯盐盐渍土的含盐量，阻断其水分供给通道。
3.4裂缝病害
调查过程中发现，盐渍土的膨胀能力比较突出，能够促使公路路面经过长期使用以后，出现严重的裂缝现象。在某些情况下，盐渍土会直接造成公路路面出现松散问题、变形问题。从这一点来看，盐渍土的危害是比较大的。近几年，很多地方的公路建设，都在对裂缝问题做出控制，大部分情况下是进行弥补处理，这种治标不治本的方法，能够在短期内维持的公路质量，但是一旦遭遇到严重的天气变化，或者出现严重的意外事故等，则容易对盐渍土的膨胀作用产生放大效应，導致公路裂缝突然出现，产生严重的经济损失、社会损失。
4盐渍土路基处治技术
4.1强化隔断层填筑
就公路质量本身而言，想要在盐渍土的危害处理方面得到理想的成绩，必须通过隔断层的填筑工作对盐渍土的破坏特性发挥做出全面控制，以确保公路质量的提升过程中，盐渍土的危害不会反复出现。值得注意的是，隔断层填筑的强化工作，要坚持从多个方面着手。例如，土工合成材料常用的有复合土工膜或土工布，复合土工膜是由聚合物膜与土工织物加热压合或者是用胶黏剂黏合而成，有一布一膜、二布一膜、三布二膜等。膜能够有效的隔断水分，土工织物则有效的防护土工膜，避免其出现刺破，避免铺设时被人为或机械损坏等。 4.2消除盐分措施
消除盐分措施主要包括换填法和化学处治法。换填法适用于埋深较浅，含盐量较高的强盐渍土，换土深度应保证去除盐胀、溶陷和冻胀影响范围内的含盐土，减小变形量，保证上部结构的稳定性；对于盐渍土层较厚的路基宜采用化学处治法，使土中的易溶盐成分和性质发生改变，目前常用的化学掺加剂为氯化钙和氯化钡。
4.3土体固化措施
为减小盐渍土病害，有效控制水、盐分和土质因素，采用土壤加固技术对路基土进行加固，提高其强度和密实性，以承受鹽胀或部分溶陷所带来的弯曲应力，同时可实现密封阻水，切断盐分上升迁移路径的目的。土壤固化剂帕尔玛酶和HEC固结剂在道路和水利堤防加固工程中已有相关应用，帕尔玛路基加强层通过将帕尔玛酶用水稀释后，按一定比例与现场粘土、碎石（或卵石）等拌和，在一定温度下摊平压实，经72h干燥固化后可得坚固稳定的路基加固层。其施工工艺简便，固化后土基强度高，使用寿命长。HEC土体固结剂是一种新型胶凝材料，适用范围广，可充分利用当地土类进行固结铺筑，能有效降低工程造价。
结束语
总之，提升盐渍土公路路基的稳定性可以从多方面进行，对于简单的施工方法，可以就地取原材料，取出其中的含盐成分，隔离水分。从盐渍土的膨胀率来看，影响盐渍土的因素主要为温度、含盐量及含水量。由于氯盐对硫酸盐有很好的抑制作用，在施工过程中，路基土壤中可能出现很高的含盐量，针对这种情况，可以往硫酸盐渍土加入一定程度的氯盐，加速化学反应。随着我国西北地区的公路建设以及各部门的努力，盐渍土路基一定会得到进一步的改善，加强土地的利用率，进而加深对盐渍土公路路基的研究。
参考文献：
[1]王猛.碳酸盐渍土路基冻胀特性及防治措施研究[D].长春工程学院，2016.
[2]李静.粗颗粒盐渍土路基冻融室内试验研究[D].长安大学，2015.
[3]成佳丽.盐渍土地区路基地基处理措施研究[D].长安大学，2012.
[4]杨剑.盐渍土地区路基病害的防治措施[J].交通标准化，2010（15）：135-137.
[5]孙兴宣.浅谈盐渍土地区路基病害及设计与施工中关键问题的控制[J].现代企业教育，2006（05）：152-153.