一直以来，雷克萨斯汽车以舒适豪华为主，快或许并不是他们的极力主张。但从RCF赛道版开始，雷克萨斯要证明他们在快这方面还能做点什么？
　　雷克萨斯“F”是雷克萨斯旗下高性能系列车型的徽标，取自（Fuji）富士赛道的首字母。作为对标宝马M、奔驰AMG以及奥迪RS的车型，F阵营旗下总共有过ISF、RCF、GSF以及LFA，每一款产品都有源自富士赛道的运动基因，以及其不羁的灵魂。
　　2007年，雷克薩斯第一台F系列车型ISF作为品牌以感性与运动性为开端，并引领后续2009年在东京车展正式发表的限量车型LFA正式上市;2013年东京车展RC车系接替了品牌历史继SC车型停产后中断的双门系列，并于次年发表RCF。在这些车型推出后，雷克萨斯不断以Super GT500、Groupe GT3等赛事来提升车系研发的能力。
　　但雷克萨斯RCF似乎有个不可回避的问题，那就是它的重量。同时，与宝马M4等竞争对手相比，其性能也略占下风。针对这些问题，刚刚推出的2020款RCF便做出了改变，雷克萨斯重新设计了RCF的悬架并减轻了整车的重量，使其具有更清晰的反应和更加运动的驾驶感觉。而RCF赛道版是一款更硬核的车型，它汲取雷克萨斯参战SUPER GT及IMSA赛事经验而打造，在减重方面做得更加全面，其拥有赛道性能兼顾优异的街道行驶质感。
　　总体来说，雷克萨斯的团队不希望通过采取更加极端的措施来减少车辆的舒适度，他们在考虑驾驶乐趣回归可行性方法。

宁减百斤

　　外观方面，雷克萨斯RCF赛道版采用家族式前脸设计，X字形前脸和微调后的“宝瓶口”状的进气格栅，引擎盖采用黑色涂装。前大灯及“L型”后尾灯有细微调整，十分凌利。斜置式双边共四出排气管系统以及大尺寸红色刹车卡钳都表现出更赛车化的战斗姿态。
　　不过，RCF赛道版更加注重空气动力学设计。其搭载了大量CFRP碳纤维套件，包含引擎盖、车顶、前下扰流器、侧裙、车尾扩散器、碳纤维后车身强化拉杆等，其中很多是和LFA相同的配置。源自RCFGT3设计理念的固定式碳纤维后扰流器，在轻量化的同时也大幅增加下压力，较标准版RCF一体式扰流板增加26kg下压力，提供更安定的高速稳定性。
　　除此之外，RCF赛道版还搭载Brembo陶瓷碳纤维刹车系统，提供强大的刹车性能及连续激烈操驾的抗热衰退性能。并搭配BBS所代工的超轻量化锻造铝圈，大幅减低车重。排气系统则搭载工匠精心手工打造的轻量化钛合金排气管，能营造出更高亢、澎湃的声浪。同时RCF赛道版采用空心半轴替代实心轴，前束控制臂和悬架上臂采用了铝质材料，进一步帮助车辆减重。

不加一匹

　　与常规RCF相比，RCF赛道版大幅轻量化了约80kg。而动力没有任何变化，都是最大功率472Ps，最大扭矩为535N.m。宁减百斤，也不加一匹，看来的工程师或许认为只有竭尽全力减轻重量才是硬解。
　　RCF赛道版依然搭载5.0L V8大排量发动机，在各种涡轮增压与油电怪物横行的现今或许感觉并不突出，但这款代号2UR-GSE 的5.0升V8发动机仍是豪华性能世界中少数几款自然吸气式发动机之一，雷克萨斯称RCF赛道版是同级别产品中最佳功率重量比的车型。
　　改动后的八速自动变速器据说有助于加速，RCF和赛道版都拥有3.13更激进的最终传动比，高于之前版本的的2.93，这种调整允许在不牺牲响应的情况下进行更线性的油门校准。当使用新的弹射系统时，2020款RCF可以在4.2秒内从0加速到100km/h，赛道版雷克萨斯RCF只需3.96秒即可实现从100km/h加速。
　　前置后驱，4座双门轿跑车。在这个群体里面，RCF除了比德国同行更罕见之外，其他方面已经没有太多优势了。但雷克萨斯总工程师就是想要造一辆司机可以用油门控制的汽车，但它仍然足够的舒适豪华。所以，尽管它的名字看上去像赛车，但它不是一款无可挑剔的赛车。它不会像911GT3RS那样榨干你最后一滴肾上腺素，但它会以许多相同的方式刺激你的神经。