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[摘要] 斯巴鲁一款车型森林人，才行驶里程7206Km，上牌才5个月，就发现在正常行驶中升三档时车身发冲，不能升到四档。
[关键词] 斯巴鲁森林人 自动变速器 故障诊断
一、故障现象
车主反映该车正常行驶中升三档时车身发冲，不能升到四档，车速到60码时发动机空转，没有故障码。
二、故障诊断
首先检查ATF，油量正常，油质有点黑，然后路式车辆、行驶到40码的时候猛踩油门发动机转数一下上升到5000 多转，车速不上升。初步怀疑是变速器内部打滑、回到车间失速实验了一下：
手动模式2档发动机转速5000转；R档发动机转速5000转；D档发动机转速5000转。根据转速显示转速偏高。根据维修手册怀疑是管道压力过低、接下来用举升机把车升起来在主油道上接上油压表测量管道压力。
标准管道压力
档 位 管道压力占空比(%) 节气门开度 管道压力
kPa (kgf/cm2, psi)
手动运动模式(2 档) 25-35 全开 1,000-1,300
(10.2-13.3, 145-189)
R 档 15-25 全开 1,500-1,850
(15.3-18.9, 217-268)
D 档 35-43 全关 500-800
(5.1-8.2, 73-116)
从以上几点分析、基本上可以排除电路上面的毛病，根据油路初步怀疑是油泵有问题或者是有泄压的地方、怀疑油泵那就得拆解变速箱。分解变速箱过程中发现ATF油特别脏、拆解油泵发现外转子上面有一个台。和新的对比了一下，我们仔细的检查了油泵的转子、发现那个台不是磨损造成的、是厂家在出厂的时候没有加工好，油泵泄压。因为油泵压力主要靠油泵转子平面封住压力的、如果不平的话肯定泄压、内转子把油打上来以后通过外转子大部分都给泄到外面去了。
接着往下拆发现高档离合器片烧了、低档离合器片2-4 档制动器片也烧了、下面是一些照片；
在拆解过程中仔细检查了每个部位包括密封圈、垫什么的、都未发现有泄压的地方、就发现了油泵转子不正常。至于离合器片烧毁我们分析是因为油泵泄压、油压过低才把离合器片烧毁的。
把油泵转子、油泵盖换掉，还有各个离合器片也换掉，清洗阀体、按标准把各个零件装配好。以后出去试车，首先在院里试了一下感觉不打滑了，然后把车开到了车间等到油温上来以后做了一下失速实验。
R档时的油压16kg发动机转数2300转，D档时的油压7kg，发动机转数2300转。以上数据都在标准范围之内，然后用检测仪进入“传动控制系统”执行消除内存2模式，之后再进入“自动变速器记忆模式”及“自动变速器排气模式”按照屏幕指示进行处理，以上处理完以后进行路试、刚开始的时候2档升3档，3档升4档换挡冲击有点大、等跑了几十公里，变速箱学习记忆完以后、换挡冲击就正常了、我们又试了两天200多公里、各个档位都试了一遍，一切都正常。至此故障排除完毕。
三、总结
该论文分析了故障形成原因提出解决方法。AT变速箱故障多是运行时间过长，造成摩擦副之间配合达不到原有的技术要求，造成换挡故障。本案例中是因油泵供油压力不够，导致换挡冲击和摩擦片烧蚀，最后体现在车辆中行驶中发冲，不能升挡。
作者简介：
余成路，男，江苏常州，汽车维修高级技师，研究方向：汽车底盘电控。
“本文中所涉及到的图表、公式、注解等请以PDF格式阅读”
[关键词] 斯巴鲁森林人 自动变速器 故障诊断
一、故障现象
车主反映该车正常行驶中升三档时车身发冲，不能升到四档，车速到60码时发动机空转，没有故障码。
二、故障诊断
首先检查ATF，油量正常，油质有点黑，然后路式车辆、行驶到40码的时候猛踩油门发动机转数一下上升到5000 多转，车速不上升。初步怀疑是变速器内部打滑、回到车间失速实验了一下：
手动模式2档发动机转速5000转；R档发动机转速5000转；D档发动机转速5000转。根据转速显示转速偏高。根据维修手册怀疑是管道压力过低、接下来用举升机把车升起来在主油道上接上油压表测量管道压力。
标准管道压力
档 位 管道压力占空比(%) 节气门开度 管道压力
kPa (kgf/cm2, psi)
手动运动模式(2 档) 25-35 全开 1,000-1,300
(10.2-13.3, 145-189)
R 档 15-25 全开 1,500-1,850
(15.3-18.9, 217-268)
D 档 35-43 全关 500-800
(5.1-8.2, 73-116)
从以上几点分析、基本上可以排除电路上面的毛病，根据油路初步怀疑是油泵有问题或者是有泄压的地方、怀疑油泵那就得拆解变速箱。分解变速箱过程中发现ATF油特别脏、拆解油泵发现外转子上面有一个台。和新的对比了一下，我们仔细的检查了油泵的转子、发现那个台不是磨损造成的、是厂家在出厂的时候没有加工好，油泵泄压。因为油泵压力主要靠油泵转子平面封住压力的、如果不平的话肯定泄压、内转子把油打上来以后通过外转子大部分都给泄到外面去了。
接着往下拆发现高档离合器片烧了、低档离合器片2-4 档制动器片也烧了、下面是一些照片；
在拆解过程中仔细检查了每个部位包括密封圈、垫什么的、都未发现有泄压的地方、就发现了油泵转子不正常。至于离合器片烧毁我们分析是因为油泵泄压、油压过低才把离合器片烧毁的。
把油泵转子、油泵盖换掉，还有各个离合器片也换掉，清洗阀体、按标准把各个零件装配好。以后出去试车，首先在院里试了一下感觉不打滑了，然后把车开到了车间等到油温上来以后做了一下失速实验。
R档时的油压16kg发动机转数2300转，D档时的油压7kg，发动机转数2300转。以上数据都在标准范围之内，然后用检测仪进入“传动控制系统”执行消除内存2模式，之后再进入“自动变速器记忆模式”及“自动变速器排气模式”按照屏幕指示进行处理，以上处理完以后进行路试、刚开始的时候2档升3档，3档升4档换挡冲击有点大、等跑了几十公里，变速箱学习记忆完以后、换挡冲击就正常了、我们又试了两天200多公里、各个档位都试了一遍，一切都正常。至此故障排除完毕。
三、总结
该论文分析了故障形成原因提出解决方法。AT变速箱故障多是运行时间过长，造成摩擦副之间配合达不到原有的技术要求，造成换挡故障。本案例中是因油泵供油压力不够，导致换挡冲击和摩擦片烧蚀，最后体现在车辆中行驶中发冲，不能升挡。
作者简介：
余成路，男，江苏常州，汽车维修高级技师，研究方向：汽车底盘电控。
“本文中所涉及到的图表、公式、注解等请以PDF格式阅读”