我一直是个对待新鲜事物挺滞后的人，怎么讲呢？当身边人在谈论苹果手机时，我还在研究诺基亚接下来的产品，当身边人已熟练使用微信时，我还在研究QQ空间的会员有什么作用……一系列的事情告诉我，我总是比时代的脚步慢一拍。
　　但是有件事情，我总算是比身边人更早洞悉其中的潜力了，那就是新能源车真的已来到我们身边，并每分每秒都在大规模发展。
　　你或许会想，这算什么新鲜的消息，我很早就见过路上有电动车了！但在我眼里，那都不算新能源车真的到来，因为在此之前有诸多车企光眼馋国家补贴，不用心打造产品，生产出诸多粗制滥造而又售价昂贵的车，而为了最大程度骗取补贴，甚至不少新车我们闻所未闻，但是在销量榜上又能看到它“优秀”的成绩，这是因为它们采用了虚假上牌的手段，车还没生产出来，竟就去“上牌”了。
　　我并非质疑国家补贴政策的合理性，国家推广新能源车确实有其必要性：理由一是由于我国汽车工业与文化的起步确实晚于其它发达国家，不在新能源车各方面领域抢占先机，而是再投入大资本去搞出啥技术品质赶超国外的发动机，肯定面临外国技术垄断以及各方各面问题，性价比不高;理由二，我国是富煤国，但不是富油国，每年石油进口量世界第一，对于石油资源依赖性相当高且付出极高代价，哪天要是发生啥石油禁运等事，肯定会造成国计民生的重大问题，是故发展电动车，把车辆所需能源从石油转到煤（火力发电厂），的确是一种更加妥善利用我国既有资源的长远发展方式，至少我们不会当别国把技术、资源垄断时自己就蔫了。至于那些说电动车所需电力来源并不环保啥的……，或许你们的高度真的太高，但站在经营一个国家的角度来说，眼前要走出一条不被别人“绑架”的强国之路才是王道！
　　是故，国家鼓励新能源车发展，是新的技术线路，而国家对车厂这方面推展进行补贴，无疑既迎合环保潮流又能帮助自主车企发展。可惜初衷极好，问题的关键则在于执行环节出了问题。好在从2018年开始，国家对新能源汽车的补贴政策严苛了许多，续航里程低于150公里的纯电动汽车不能享受政策补贴，续航里程高于150公里的纯电动汽车按梯级进行补贴。而2019年，补贴政策无疑将进一步调整，更加严格，个人觉得这绝对是好事，就好像养孩子一样小时候我帮你，18歲之后你自己靠自己，更能让车厂直面市场考验，大浪淘沙，留下真正好的品牌与产品。而当国家购车补贴逐步下降，一些较高价格的新能源车面世，无疑考验着其是否真有过硬的实力，才能让消费者心甘情愿去买单。
　　为了抓住这个新能源车发展进程的转折点，从2019年开始，《汽车杂志》特别开辟了《新能源世界》，为读者分析这个领域的市场、产品、技术……各个方面的最in讯息，希望能与您一道共同见证新能源发展“大爆炸”，并记录下其中的点点滴滴。