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为庆祝保时捷911辉煌五十周年诞辰，保时捷将推出新一代911 Turbo和911 Turbo S，以完美能效诠释卓越驾乘动态，将经典的911车系推向一个全新的高峰。50年前，911於法兰克福国际车展首度问世，仅10年之后，首款911 Turbo原型车亦於法兰克福车展上初登车坛。在911 Turbo车型诞生四十周年之际，新款Turbo实现了诸多让人印象深刻的技术革新——全新四轮驱动、主动后桥转向、自适应空气动力学措施、全LED大灯搭配输出功率为560hp的6缸水平对置式双涡轮增压发动机，突出了新一代911 Turbo集赛车、日常用车和技术创新实践平台於一身的“三合一”功能。
采用轻质设计的全新底盘、加长100mm的轴距以及更大的20英寸车轮以及首次在911 Turbo车型上采用的保时捷动态底盘控制（PDCC）主动防侧倾系统，进一步提高了该车型的动态性能。同样采用该系统作为标配的911 Turbo S在配备标准量产轮胎之后，於纽伯格林北环赛道上创下不到7分30秒的惊人单圈纪录。
与此同时，911 Turbo S的标准配置还包括带动态发动机支承的Sport Chrono升级组件、保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）以及发动机声音传导系统——该系统通过音箱膜片将涡轮增压发动机的进气声传入乘客舱，从而还原最真实的驾乘体验。以上配置同时亦可供911 Turbo选装。
作为新款Turbo动力传动系的一大亮点，更加先进的发动机结合全新保时捷牵引力控制管理（PTM）四轮驱动系统，进一步增强了跑车的道路性能。采用燃油直喷技术的3.8升6缸涡轮增压发动机在911 Turbo上能够产生520hp（383kW）的输出功率，在911 Turbo S上则能达到560hp（412kW）。作为唯一一家为汽油发动机提供带可变几何涡轮的双涡轮增压器的跑车制造商，新款Turbo通过7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱把动力传递至传动系统。
并提供可关闭发动机的自动起动/停止功能，该功能可在车辆航行至停止时以及航行时更早地启动，以实现更完美的道路表现：通过以上诸多燃油效率提升技术的运用，结合涡轮增压发动机的全新热量管理系统以及PDK变速箱，将新款Turbo的NEDC耗油量降低至9.71/100km，降幅高达16%，与此同时，两款车型的百公里耗油量均仅为9.7升。
为了能够更快速、更精确地将动力分配至两个车桥，保时捷为新款Turbo开发了带有电控多片式耦合器的全新四轮驱动系统（PTM）。该系统配备全新水冷功能，因此能在需要时向前轮输送更多的有效驱动扭矩。与此同时，发动机、变速箱与四轮驱动系统之间的协作也经过优化处理，全面提高了两款全新顶级911车型的加速能力。
911 Turbo选装Sport Chrono升级组件时，从静止加速至100km/h仅需3.2秒，较之前代911 Turbo S还快0.1秒。新款911 Turbo S从静止加速至100km/h仅需3.1秒，最高时速可达318km/h。
所有911 Turbo车型均配备了后桥转向，可显著提高两款全新顶级跑车的赛道驾驶和日常驾驶性能。该系统用两个电动机械式执行器取代传统控制臂装干后桥左右两侧。后轮的转向角可随车速最多变化2.8度。在车速不超过50km/h的状态下转动前轮时，该系统使后轮沿与前轮相反的方向转动——这相当于使轴距缩短250mm，从而赋予911 Turbo无与伦比的过弯性能，使车辆更快入弯，并提供更加动感的转向响应，显著简化了挪车和驻车的实际操作感受。
在车速超过80km/h时，该系统使后轮沿与前轮相同的方向转动，这相当干将轴距虚拟加长500mm，从而确保了卓越的稳定性，尤其是在高速行驶时效果更加突出。同时，驾驶者的转向输入能够大幅加快后桥横向力的产生，从而实现更为迅捷、协调的转向。
保时捷在新款911 Turbo车型上首次采用了主动式空气动力学措施，成就了该系列车型超凡的能效性能。坚固的可伸缩三段式前扰流板确保各个部分均可通过气动装置自如伸出，配合三个可调节位置的尾翼成功实现了对911 Turbo的空气动力学调节，以满足驾驶者对最高效率（速度模式）以及最强动态性能的期望。在诸多性能模式中，前扰流板的各个部分能够实现全展开，在前桥上产生有效的下压力，与此同时，尾翼也会展开至最大高度和迎角，将同样有效的下压力传递至后桥。基於上述实现全方位的动态性能提升，新款Turbo车型在纽伯格林北环赛道上的单圈用时整整缩短了两秒之多。
两款911 Turbo车型的内饰均以911 Carrera车系为基础经过了重新设计。S车型的配置堪称奢华，配备独特的黑色/Carrera红色内饰以及带18向调节和记忆功能的运动型座椅升级版，座椅靠背壳体表面包覆真皮并饰以双包缝线和各种碳纤维饰件。
与前代车型一样，BOSE音响系统作为标准配置提供，而品质一流的柏林之声（Burmester）音响系统亦首次作为选装配置提供。
这两款全新顶级911车型有望於2013广州国际车展首次亮相，以飨广大车友的热情期盼。
采用轻质设计的全新底盘、加长100mm的轴距以及更大的20英寸车轮以及首次在911 Turbo车型上采用的保时捷动态底盘控制（PDCC）主动防侧倾系统，进一步提高了该车型的动态性能。同样采用该系统作为标配的911 Turbo S在配备标准量产轮胎之后，於纽伯格林北环赛道上创下不到7分30秒的惊人单圈纪录。
与此同时，911 Turbo S的标准配置还包括带动态发动机支承的Sport Chrono升级组件、保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）以及发动机声音传导系统——该系统通过音箱膜片将涡轮增压发动机的进气声传入乘客舱，从而还原最真实的驾乘体验。以上配置同时亦可供911 Turbo选装。
作为新款Turbo动力传动系的一大亮点，更加先进的发动机结合全新保时捷牵引力控制管理（PTM）四轮驱动系统，进一步增强了跑车的道路性能。采用燃油直喷技术的3.8升6缸涡轮增压发动机在911 Turbo上能够产生520hp（383kW）的输出功率，在911 Turbo S上则能达到560hp（412kW）。作为唯一一家为汽油发动机提供带可变几何涡轮的双涡轮增压器的跑车制造商，新款Turbo通过7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱把动力传递至传动系统。
并提供可关闭发动机的自动起动/停止功能，该功能可在车辆航行至停止时以及航行时更早地启动，以实现更完美的道路表现：通过以上诸多燃油效率提升技术的运用，结合涡轮增压发动机的全新热量管理系统以及PDK变速箱，将新款Turbo的NEDC耗油量降低至9.71/100km，降幅高达16%，与此同时，两款车型的百公里耗油量均仅为9.7升。
为了能够更快速、更精确地将动力分配至两个车桥，保时捷为新款Turbo开发了带有电控多片式耦合器的全新四轮驱动系统（PTM）。该系统配备全新水冷功能，因此能在需要时向前轮输送更多的有效驱动扭矩。与此同时，发动机、变速箱与四轮驱动系统之间的协作也经过优化处理，全面提高了两款全新顶级911车型的加速能力。
911 Turbo选装Sport Chrono升级组件时，从静止加速至100km/h仅需3.2秒，较之前代911 Turbo S还快0.1秒。新款911 Turbo S从静止加速至100km/h仅需3.1秒，最高时速可达318km/h。
所有911 Turbo车型均配备了后桥转向，可显著提高两款全新顶级跑车的赛道驾驶和日常驾驶性能。该系统用两个电动机械式执行器取代传统控制臂装干后桥左右两侧。后轮的转向角可随车速最多变化2.8度。在车速不超过50km/h的状态下转动前轮时，该系统使后轮沿与前轮相反的方向转动——这相当于使轴距缩短250mm，从而赋予911 Turbo无与伦比的过弯性能，使车辆更快入弯，并提供更加动感的转向响应，显著简化了挪车和驻车的实际操作感受。
在车速超过80km/h时，该系统使后轮沿与前轮相同的方向转动，这相当干将轴距虚拟加长500mm，从而确保了卓越的稳定性，尤其是在高速行驶时效果更加突出。同时，驾驶者的转向输入能够大幅加快后桥横向力的产生，从而实现更为迅捷、协调的转向。
保时捷在新款911 Turbo车型上首次采用了主动式空气动力学措施，成就了该系列车型超凡的能效性能。坚固的可伸缩三段式前扰流板确保各个部分均可通过气动装置自如伸出，配合三个可调节位置的尾翼成功实现了对911 Turbo的空气动力学调节，以满足驾驶者对最高效率（速度模式）以及最强动态性能的期望。在诸多性能模式中，前扰流板的各个部分能够实现全展开，在前桥上产生有效的下压力，与此同时，尾翼也会展开至最大高度和迎角，将同样有效的下压力传递至后桥。基於上述实现全方位的动态性能提升，新款Turbo车型在纽伯格林北环赛道上的单圈用时整整缩短了两秒之多。
两款911 Turbo车型的内饰均以911 Carrera车系为基础经过了重新设计。S车型的配置堪称奢华，配备独特的黑色/Carrera红色内饰以及带18向调节和记忆功能的运动型座椅升级版，座椅靠背壳体表面包覆真皮并饰以双包缝线和各种碳纤维饰件。
与前代车型一样，BOSE音响系统作为标准配置提供，而品质一流的柏林之声（Burmester）音响系统亦首次作为选装配置提供。
这两款全新顶级911车型有望於2013广州国际车展首次亮相，以飨广大车友的热情期盼。