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外观篇-备受争议
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/crzk/crzk200737/crzk20073701-1-l.jpg)
设计之初,普锐斯的外观就很受争议,因为它既不像普通的MPV,也不像面包车,更像小型MPV和轿车的结合物,乍一看上去,确实有些与众不同,甚至有些不舒服。不过,看的时间久了,就会感到非常耐看。普锐斯整车的线条比较流畅,很符合空气动力学特性,而且0.26的风阻系数,堪比市面上销售的任何一款车。
内饰篇-简洁朴素
打开车门,老牛上了驾驶座,此时,普锐斯的空间感凸显无遗。虽然内部空间比不上专业的MPV,但普通轿车还是无法比拟的。空间感的由来一是普锐斯的A柱很靠前;二是A柱的下方的三角窗扩大了视野。
内饰简洁朴素,现代感强,中控台设计的非常对称,触摸式液晶显示器可以显示车辆的各种情况,方向盘上也有中央控制按钮,车内的老牛只有一个感觉:方便。
测试篇-操控简单
开车之前,老牛先测试了一下控制按钮。普锐斯的驾驶控制非常简单,挡把只有四个位置:R挡、D挡、B挡和N挡。停车后,轻松按下按键P就可以了。再启动时,把挡把推至D或者是R上即可。换挡的时候要注意需要停下车,踩下刹车,换挡后松刹车启动。普锐斯没有普通车的手刹手柄,而是采用左脚控制,踩一下就锁死,开车时再踩一下松开了,这一点和一些美国车差不多。
试驾篇-安静智能安静柔和
老牛进入车内,无线点火装置非常便捷,只要把钥匙带进车内,车子就可以发动。但是,厂家还是在方向盘的右侧给普锐斯留下了插钥匙的孔。轻按一下"start"键,内燃机并没有启动,只是启动了动力控制模块。这时候车内非常安静,没有内燃机启动的振动和怠速的噪音。老牛挂上挡,把车子从车位倒出来,完全是电动机驱动,启动非常柔和,没有顿挫感。
随着速度不断加快,老牛紧盯仪表盘显示器,发现内燃机介入并输出动力的整个过程非常平顺。如不仔细观察,真的很难感觉得到内燃机的启动。内燃机介入之后,车内噪音略有增加。但是仍然很安静,噪音几乎可以忽略不计。
“聪明”智能
普锐斯智能化系统使车子能合理利用各种能量。当车速低于50km/h,或者电池电量比较足时,内燃机不会启动,以纯电动模式驱动;当深踩油门时,行车电脑就认为驾驶者要加速,就会启动混合驱动,即电动机和内燃机共同驱动前轮加速;当车子以高速跑长途时就比较适合纯内燃机驱动模式。如果车子处于匀速或者是滑行状态,就会利用内燃机的动力为电池充电。车子制动时,电动机就会变成发电机,产生制动力,把车子的动能转化为电能,为电池充电。
智能化的控制、能充分利用能源, 4.5L/100km的低油耗着实让人欣喜。
试驾手记
老牛试驾普锐斯的重点是混合动力模式下普锐斯的工作状态,测试结果让老牛非常满意,普锐斯的加速性和控制性同样出色, 0-70km/h加速在短短几秒钟之内就可以实现,这一点在北京特别实用,动不动就限速,加速到100km/h完全没有必要。普锐斯在以时速70km过弯时,车身略微倾斜,由于路上有沙子的缘故,出现轻微侧滑,略有一点跑车的感觉。
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设计之初,普锐斯的外观就很受争议,因为它既不像普通的MPV,也不像面包车,更像小型MPV和轿车的结合物,乍一看上去,确实有些与众不同,甚至有些不舒服。不过,看的时间久了,就会感到非常耐看。普锐斯整车的线条比较流畅,很符合空气动力学特性,而且0.26的风阻系数,堪比市面上销售的任何一款车。
内饰篇-简洁朴素
打开车门,老牛上了驾驶座,此时,普锐斯的空间感凸显无遗。虽然内部空间比不上专业的MPV,但普通轿车还是无法比拟的。空间感的由来一是普锐斯的A柱很靠前;二是A柱的下方的三角窗扩大了视野。
内饰简洁朴素,现代感强,中控台设计的非常对称,触摸式液晶显示器可以显示车辆的各种情况,方向盘上也有中央控制按钮,车内的老牛只有一个感觉:方便。
测试篇-操控简单
开车之前,老牛先测试了一下控制按钮。普锐斯的驾驶控制非常简单,挡把只有四个位置:R挡、D挡、B挡和N挡。停车后,轻松按下按键P就可以了。再启动时,把挡把推至D或者是R上即可。换挡的时候要注意需要停下车,踩下刹车,换挡后松刹车启动。普锐斯没有普通车的手刹手柄,而是采用左脚控制,踩一下就锁死,开车时再踩一下松开了,这一点和一些美国车差不多。
试驾篇-安静智能安静柔和
老牛进入车内,无线点火装置非常便捷,只要把钥匙带进车内,车子就可以发动。但是,厂家还是在方向盘的右侧给普锐斯留下了插钥匙的孔。轻按一下"start"键,内燃机并没有启动,只是启动了动力控制模块。这时候车内非常安静,没有内燃机启动的振动和怠速的噪音。老牛挂上挡,把车子从车位倒出来,完全是电动机驱动,启动非常柔和,没有顿挫感。
随着速度不断加快,老牛紧盯仪表盘显示器,发现内燃机介入并输出动力的整个过程非常平顺。如不仔细观察,真的很难感觉得到内燃机的启动。内燃机介入之后,车内噪音略有增加。但是仍然很安静,噪音几乎可以忽略不计。
“聪明”智能
普锐斯智能化系统使车子能合理利用各种能量。当车速低于50km/h,或者电池电量比较足时,内燃机不会启动,以纯电动模式驱动;当深踩油门时,行车电脑就认为驾驶者要加速,就会启动混合驱动,即电动机和内燃机共同驱动前轮加速;当车子以高速跑长途时就比较适合纯内燃机驱动模式。如果车子处于匀速或者是滑行状态,就会利用内燃机的动力为电池充电。车子制动时,电动机就会变成发电机,产生制动力,把车子的动能转化为电能,为电池充电。
智能化的控制、能充分利用能源, 4.5L/100km的低油耗着实让人欣喜。
试驾手记
老牛试驾普锐斯的重点是混合动力模式下普锐斯的工作状态,测试结果让老牛非常满意,普锐斯的加速性和控制性同样出色, 0-70km/h加速在短短几秒钟之内就可以实现,这一点在北京特别实用,动不动就限速,加速到100km/h完全没有必要。普锐斯在以时速70km过弯时,车身略微倾斜,由于路上有沙子的缘故,出现轻微侧滑,略有一点跑车的感觉。