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摘要：近年来，由于国家政策、社会发展及大众对汽车需求，城市汽车保有量急剧增长，地下车库设计成为建筑师常见设计内容，本文主要分析了城市停车主要地下车库建筑设计常见的问题，探讨了解决优化措施.
关键词：地下车库；合理布置；设计
引言
公安部交管局发布汽车保有量的相关报告，数据显示截至2016年底，我国，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆，私家车总量达1.46亿辆。国大城市小汽车与停车位数量的平均比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3。我國停车位缺口超过5000万个，停车供需矛盾尖锐。停车问题不仅是民生热点，也是道路交通管理的难点。
1、地下车库发展情况
针对我国城市用地紧张、人口密度大的特点，以浙江省为例新建住宅小区建筑一般每户0.6～2.0个，按常见的90-140平方米户型需要每户需要1.1个停车位，因此，单一发展地面停车或地上多层停车是远远满足不了停车要求的。在不断增加地面建筑密度容积率和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下停车场已经成为必然趋势。
合理的设计建造住宅小区地下停车场不仅可以获得大量的停车位，同时可减少车辆对地面的干扰，最大限度把宝贵的地面面积用作区内绿化，改善住宅小区的环境质量。再者，在大中型城市可以把地下停车库与人防工程有效的结合起来，把原本使用率较低的人放空间有效的利用起来。
2、总平布置
地面建筑是影响地下室停车数量的重要因素，由于地上建筑柱网不规则，高层、超高层往往采用剪力墙结构，主体结构落入地下室后在主体投影范围内基本上不满足停车要求。所以布置总平建筑物时，在满足上部住宅建筑容积率、建筑密度、日照间距等使用要求的前提下，南北两栋楼中间间距，尽量考虑地下室是停车规划安排，减少面积浪费。如上部建筑投影范围内能安排停车位
3、地下室柱网
主体投影外的地下室结构柱需按停车要求考虑柱网，要确定地下车库柱网首先要了解停车位的尺寸及汽车的尺寸，从现阶段汽车来看，私家车主要为小型车，外轮廓尺寸为4.8米X1.8米，平行停车的机动车间距0.5米，机动车与墙、柱间距纵向0.5米，横向0.6米，停车位尺寸需要2.4米X5.3米，可以推算一般停3 辆车柱网净距 =车柱间距0.3 ×2 + 车宽 1.8米 ×3 + 车与车间距 0.6 ×2= 7.2米 。一般多层及高层建筑柱子截面尺寸为0.6米 ，因此一般地下车库柱网选择 7.8米，近年来汽车尺寸有加长加大的趋势，所以设计一般取8.1米柱网，以满足不同类型车辆的停车需要。而纵向柱间距考虑停车与车道尺寸，停车位长度5.4米，车道净距要求6米，可以采用8.1米X8.1米大柱网，也可以根据车位选择横向8.1米，纵向5.4米+6.5米不规则柱网的组合。
4、层高确定
根据规范要求，地下室机动车库完成后净高需大于等于2.2米，按一般常规柱网结构梁高1米，设备预留梁底空间0，5米至0.6米，上部绿化覆土最小1米，一般设计地下室层高不低于4.8米，机械停车设计停车范围内净高不小于3.6米（二层机械停车）。
5、确定坡道
地下室停车库一般有坡道作为通道，坡道数量及宽度是根据汽车库设计防火规范规定：50 辆以下地下车库设一条单车道坡道；51 辆 至99 辆地下车库设一条双车道；100 辆至300 辆地下车库设两条单车道坡道；301 辆至500 辆地下车库设两条双车道坡道。汽车疏散坡道宽度单车道不小于4 m，双车道不小于7 m，此尺寸要求为净尺寸。坡道位置根据汽车库设计防火规范：两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10 m。因此汽车坡道不宜集中布置。坡道出地面位置还应考虑小区地上路面设计和景观设计，坡道出地面位置应尽量远离小区中心景观部位，尽量远离交叉路口，出入口路线通畅，保证汽车就近进入小区，做到人车分流。
6、平面布置
针对地下车库的平面布置，主要通过停车率来控制其工程造价，可是柱网、设备房、人防口部、地下室形状、布车方式等因素都会直接影响到停车率，所以也主要是从这些问题考虑来进行设计优化。1、人防口部、设备房尽量布置在主楼投影范围内柱网不利于停车或者汽车通道不能到达区域，所有能当做停车位的位置尽量有效利用。2、地下室车位一般按地下室长边方向布置，减少车道增加停车位置，所有的停车位的分布都是垂直、平行的，保持整齐，基本上不会有斜向停车的情况，而且进行双面布车，除了各分隔开的车库的连接通道，不会出现任何行车道靠边墙的现象，以最少的工程造价达到了最优化的交通布局。
7、防火设计
在排完车库平面后，就应进行防火设计。地下车库的防火设计对建筑专业来说，主要是防火分区和安全疏散。根据规范，地下汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2000平方米，一般地下车库都会设自动灭火系统，如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍，即4000平方米。机械停车防火分区面积为2600平方米。各防火分区之间有防火墙隔开，防火墙的耐火极限不小于3小时，汽车通道通过防火墙时设耐火极限不小于3小时的特级防火卷帘。安全疏散分为汽车疏散和人员疏散，汽车疏散对地下车库来说主要是坡道疏散，坡道的宽度和数量在前面已有陈述，人员疏散需要满足规范要求：每个防火分区至少有两个疏散口，每个封闭楼梯间疏散宽度不小于1.1 m，两个疏散口应分散布置，汽车库内最远点至楼梯间的距离不应超过 45 m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60 m。
8、车库环境
地下汽车库由于在地下建设，没有外窗进行自然通风以及采光，车库内环境质量较差，设计中可以在非人防区结合地面景观设计开设采光井用于通风采光，也可以将部分地面下沉设计从而能够形成一种下沉式的景观空间从而解决车库通风采光问题。使车主能有一个健康的
9、结语
住宅区地下车库功能相对单一，但投资大，结构、设备复杂，设计师应结合实际情况合理规范车库布局反复论证及优化，满足城市化和商业化需求，实现有价值的地下车库用途，创造更高效率，满足大众需求，这是实现现代化经济社会的必然趋势.
参考文献
[1]《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB331021-2013
[2]《车库建筑设计规范》JGJ100-2015
[3]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014
关键词：地下车库；合理布置；设计
引言
公安部交管局发布汽车保有量的相关报告，数据显示截至2016年底，我国，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆，私家车总量达1.46亿辆。国大城市小汽车与停车位数量的平均比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3。我國停车位缺口超过5000万个，停车供需矛盾尖锐。停车问题不仅是民生热点，也是道路交通管理的难点。
1、地下车库发展情况
针对我国城市用地紧张、人口密度大的特点，以浙江省为例新建住宅小区建筑一般每户0.6～2.0个，按常见的90-140平方米户型需要每户需要1.1个停车位，因此，单一发展地面停车或地上多层停车是远远满足不了停车要求的。在不断增加地面建筑密度容积率和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下停车场已经成为必然趋势。
合理的设计建造住宅小区地下停车场不仅可以获得大量的停车位，同时可减少车辆对地面的干扰，最大限度把宝贵的地面面积用作区内绿化，改善住宅小区的环境质量。再者，在大中型城市可以把地下停车库与人防工程有效的结合起来，把原本使用率较低的人放空间有效的利用起来。
2、总平布置
地面建筑是影响地下室停车数量的重要因素，由于地上建筑柱网不规则，高层、超高层往往采用剪力墙结构，主体结构落入地下室后在主体投影范围内基本上不满足停车要求。所以布置总平建筑物时，在满足上部住宅建筑容积率、建筑密度、日照间距等使用要求的前提下，南北两栋楼中间间距，尽量考虑地下室是停车规划安排，减少面积浪费。如上部建筑投影范围内能安排停车位
3、地下室柱网
主体投影外的地下室结构柱需按停车要求考虑柱网，要确定地下车库柱网首先要了解停车位的尺寸及汽车的尺寸，从现阶段汽车来看，私家车主要为小型车，外轮廓尺寸为4.8米X1.8米，平行停车的机动车间距0.5米，机动车与墙、柱间距纵向0.5米，横向0.6米，停车位尺寸需要2.4米X5.3米，可以推算一般停3 辆车柱网净距 =车柱间距0.3 ×2 + 车宽 1.8米 ×3 + 车与车间距 0.6 ×2= 7.2米 。一般多层及高层建筑柱子截面尺寸为0.6米 ，因此一般地下车库柱网选择 7.8米，近年来汽车尺寸有加长加大的趋势，所以设计一般取8.1米柱网，以满足不同类型车辆的停车需要。而纵向柱间距考虑停车与车道尺寸，停车位长度5.4米，车道净距要求6米，可以采用8.1米X8.1米大柱网，也可以根据车位选择横向8.1米，纵向5.4米+6.5米不规则柱网的组合。
4、层高确定
根据规范要求，地下室机动车库完成后净高需大于等于2.2米，按一般常规柱网结构梁高1米，设备预留梁底空间0，5米至0.6米，上部绿化覆土最小1米，一般设计地下室层高不低于4.8米，机械停车设计停车范围内净高不小于3.6米（二层机械停车）。
5、确定坡道
地下室停车库一般有坡道作为通道，坡道数量及宽度是根据汽车库设计防火规范规定：50 辆以下地下车库设一条单车道坡道；51 辆 至99 辆地下车库设一条双车道；100 辆至300 辆地下车库设两条单车道坡道；301 辆至500 辆地下车库设两条双车道坡道。汽车疏散坡道宽度单车道不小于4 m，双车道不小于7 m，此尺寸要求为净尺寸。坡道位置根据汽车库设计防火规范：两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10 m。因此汽车坡道不宜集中布置。坡道出地面位置还应考虑小区地上路面设计和景观设计，坡道出地面位置应尽量远离小区中心景观部位，尽量远离交叉路口，出入口路线通畅，保证汽车就近进入小区，做到人车分流。
6、平面布置
针对地下车库的平面布置，主要通过停车率来控制其工程造价，可是柱网、设备房、人防口部、地下室形状、布车方式等因素都会直接影响到停车率，所以也主要是从这些问题考虑来进行设计优化。1、人防口部、设备房尽量布置在主楼投影范围内柱网不利于停车或者汽车通道不能到达区域，所有能当做停车位的位置尽量有效利用。2、地下室车位一般按地下室长边方向布置，减少车道增加停车位置，所有的停车位的分布都是垂直、平行的，保持整齐，基本上不会有斜向停车的情况，而且进行双面布车，除了各分隔开的车库的连接通道，不会出现任何行车道靠边墙的现象，以最少的工程造价达到了最优化的交通布局。
7、防火设计
在排完车库平面后，就应进行防火设计。地下车库的防火设计对建筑专业来说，主要是防火分区和安全疏散。根据规范，地下汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2000平方米，一般地下车库都会设自动灭火系统，如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍，即4000平方米。机械停车防火分区面积为2600平方米。各防火分区之间有防火墙隔开，防火墙的耐火极限不小于3小时，汽车通道通过防火墙时设耐火极限不小于3小时的特级防火卷帘。安全疏散分为汽车疏散和人员疏散，汽车疏散对地下车库来说主要是坡道疏散，坡道的宽度和数量在前面已有陈述，人员疏散需要满足规范要求：每个防火分区至少有两个疏散口，每个封闭楼梯间疏散宽度不小于1.1 m，两个疏散口应分散布置，汽车库内最远点至楼梯间的距离不应超过 45 m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60 m。
8、车库环境
地下汽车库由于在地下建设，没有外窗进行自然通风以及采光，车库内环境质量较差，设计中可以在非人防区结合地面景观设计开设采光井用于通风采光，也可以将部分地面下沉设计从而能够形成一种下沉式的景观空间从而解决车库通风采光问题。使车主能有一个健康的
9、结语
住宅区地下车库功能相对单一，但投资大，结构、设备复杂，设计师应结合实际情况合理规范车库布局反复论证及优化，满足城市化和商业化需求，实现有价值的地下车库用途，创造更高效率，满足大众需求，这是实现现代化经济社会的必然趋势.
参考文献
[1]《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB331021-2013
[2]《车库建筑设计规范》JGJ100-2015
[3]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014