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[摘 要]近年来，随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，国家对食品冷链的安全性也越来越重视，作为铁路专业化运输重要方式的冷藏运输，在面对日益提升货物运输品质、减少货物损耗的新挑战下，也进入了一个快速发展的时期。BX1K型铁路冷藏箱专用平车作为冷链运输的新兴工具，由于保持了铁路优势的同时，提升运输灵活性、实效性，适应多式联运等特点，受到了冷藏市场的普遍关注。研究新车型BX1K型冷藏箱专用平车的市场运营模式，抓住市场拓展的契机，将具有深远的战略意义。
[关键词]BX1K型冷藏箱专用平车；冷藏集装箱；竞争优势；市场展望
中图分类号：G27 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）38-0271-02
1.冷藏运输发展现状概况及分析
1.1 我国冷藏运输基本情况
20世纪80至90年代的计划经济时期，铁路冷藏运输以长距离、大运量、安全高效的特点，占据着冷藏运输市场主导地位，约占冷藏运输市场份额的90%，最高时期的年运量可达1669万吨。但近年来，随着国家高速公路网的迅速覆盖，使得公路运输发展迅猛，已经在冷藏运输市场中扮演着越来越重要的角色。目前公路冷藏运输年运量已经占据冷链运输市场的75%，铁路冷藏运输现在仅占了冷藏市场的12%。
1.2 铁路冷藏运输装备发展现状
目前铁路冷藏运输主要有机械冷藏车组和BX1K型冷藏箱专用平车组两种方式，机械冷藏车组是由四辆机械保温车和一辆工作车组成，其特点是：单车载重量大；只能提供站到站运输服务，若提供门到门全程物流服务，还涉及到二次装卸环节；与此同时，因机械冷藏车年代较早，构造速度仅为80km/h，无法挂运班列，对适应市场货源组织、货物品质保证及运输时效等问题影响较大。所以，加快推动铁路冷藏运输装备发展势在必行。
1.3 发展我国铁路冷藏运输新装备的必要性
随着冷链行业步入快速发展时期，对当今冷链运输能力和服务水平也提出了更高的要求。我国铁路冷藏运输在现有装备不能满足市场需求的情况下，准确把握市场发展形势，及时抓住冷链物流专业市场兴起的有利契机，通过设计新造的BX1K型冷藏箱专用平车，充分发挥冷藏集装箱的灵活性和多式联运便捷性，創建具有铁路特色的冷藏箱运输新模式，将对铁路冷藏运输发展复兴具有重要意义。
2.冷藏运输载运工具竞争优势对比分析
2.1 BX1K型冷藏箱专用平车装备概况及特点
BX1K型冷藏箱专用平车是在冷链运输领域中，为适应冷藏集装箱快速发展设计制造的。该车型在保持了铁路冷藏运输特点的同时，集合了集装箱运输的市场竞争优势，打通了冷藏集装箱铁路化运输新模式。
目前该车型编组方式为8辆BX1K型冷藏箱专用平车中间加挂1辆用于供电的B23型工作车，可运载20、40、45英尺冷藏集装箱及罐式控温集装箱，目前铁路保有量为50组。其主要特点如下：
①可使用多种交通工具运输，满足多式联运。②货物从产地直达销售地点，避免二次倒装，降低货损。③一定条件下，可作为活动式冷库，实现运贸一体。④整箱吊装，装卸效率大幅提高。⑤单箱控温，货物品类选择面广，便于市场集货。
2.2 市场竞争优势对比分析
由于冷藏运载装备具有各自的优势特点，运输组织模式也不尽相同，所以在市场竞争中不仅涉及到运费、装卸费等直接经济费用方面因素，也涉及到时间价值、运输服务质量及货损货差等间接价值因素。因此，在竞争优势分析时采用基于广义费用的测算分析方法，能够更好的反映出现实中不同运载装备的优劣势。
2.2.1 竞争因素模型构建
本竞争优势分析是站在客户角度，来对目前主流冷藏运输装备进行对比，从而测算出市场竞争力。针对以上三种冷藏运输装备，将广义费用分为直接费用（Y1）和间接费用（Y2）。具体费用含义如下：
①运费（X1）：指货物在利用运载工具运输时，根据产品、装载重量、运输距离等因素按照相关运价规定所支付的费用。②装卸费（X2）：指货物在作业过程中装入运载工具内或从运载工具内卸出时所支付的费用。③短驳费用（X3）：指铁路运输模式下，为实现“门到门”运输，需要进行多式联运或换装运输所产生的费用。本次测算选取两端短驳距离50公里作为计算基础。④货损货差费用（X4）：因鲜活易腐货物的特殊性，在冷藏运输过程中，温度控制的波动对货物的质量会造成一定的影响，使用不同运载工具也会有不同的货损货差情况，从而造成了货损货差费用。⑤时间价值（X5）：指货物从发送至到达所需要的运到时限，运到时限越少，说明该运载工具的运输时效越快，在更好的保证鲜活易腐货物的质量的同时，也更有利于客户及时判断市场、做好货物的储备和销售准备。
综上，我们便得出冷藏运载装备竞争因素构架（如图1），即可得出冷藏运载装备竞争优势对比函数公式：
2.2.2 竞争优势函数分析
在使用不同冷藏运输装备时，货物的重量、距离及货物价值等因素都对冷藏运载装备竞争优势对比产生影响，为了更准确的进行评比，货物运量都按照实际运输中，客户以满载运输为标准；货物平均价格统一设定为5000元/吨，短驳费用按目前实际公路运输成本价格7元/（车·公里）设定，以此计算：
（1）铁路机械冷藏车（B22型车）：
根据竞争因素模型构架，机械冷藏车的费用分为直接费用和间接费用，具体计算如下：
直接费用计算：
依照《铁路货运价格规则》标准，可得出铁路机械冷藏车直接费用包括以下几方面。
①运费=（基价1+基价2*距离）*重量=（11.2+0.073S）*W。②装卸费=装卸基价*加成率*装卸重量*装卸次数=4.3*1.5*W*4=25.8W。③电气化附加费=费率*距离*重量*全国平均电气化率=0.007*S*W*0.5=0.0035SW。④建设基金=费率*距离*重量=0.033SW。⑤短驳费用=短驳单位价格*短驳距离*重量=0.4*50*2*W=40W。 间接费用计算：
①货损货差价值=货物平均价格*货损货差率*货物重量=H1*Ci*W
式中：H1为货物平均价格，取5000元/吨；
Ci为货损货差率，根据机械冷藏车实际运行经验数据取5‰。
②时间价值：
其中
式中：Vi为平均运行速度，km/h，根据当前实际情况，涵盖站停及装卸环节所用时间，车辆运行速度平均取40km/h；H2为货物时间价值，元/（h·t）；IR为货物延误成本，一般取货物价值的1%；HY取24小时。
综上，可得机械冷藏车竞争优势函数，
Y_1^机冷车=0.1095SW+77W
Y1机冷车=0.1095SW+77W Y2机冷车=0.0285SW+25W
可得出
（2）BX1K型冷藏箱专用平车：
BX1K型冷藏箱专用平车主要运载的冷藏箱箱型是国际通用的40ft冷藏集装箱，占到该车型冷藏运输95%以上，故按载重量29t的40ft国际通用冷藏箱进行测算。
直接费用计算：
①运费=（基价1+基价2*距离）*箱数*加成率=（423+1.4504S）**1.4。②装卸费=40ft箱装卸综合作业费*装卸箱数*装卸次数=292.5**2=20.1724W。③冷藏箱租用费=租箱费用*天数*箱数=70**=0.0025SW。④电气化附加费=费率*距离*箱数=0.238*S*=0.0082SW。⑤建设基金=费率*距离*箱数=1.122*S*=0.0387SW。⑥短驳费用=短驳单位价格*短驳距离*箱数=3.75*50*2*=12.9310W。
间接费用计算：
根据冷藏箱实际运输中发生的货损统计，BX1K型车货物货损货差率为2‰。参照前文计算方法。
可得出
（3）公路冷藏车（东风天龙DFH5311XLCAX1V）
直接费用计算：
①运费=单位运价*运输距离*载重量=0.4*S*W
②装卸费=装卸价格*货物重量*装卸次数=10*W*2=20W
间接费用计算：
根据上文东风天龙DFH5311XLCAX1V参数可知，公路冷藏车构造速度是90km/h，但实际运输过程中，涵盖两端装卸及途中休息加油等耗时，车辆平均运行速度约为60km/h；通过长期对公路冷藏运输信息收集整理得出：公路冷藏运输成本价格约为7元/（车·公里）；使用公路冷藏車运输鲜活易腐货物时，货损货差率较高达1%以上；此外，公路运输在返程过程中常常会以较低价格捎带货物回程，使得整体公路运输价格明显下降，加上国家绿色通道等优惠政策，也间接提升了公路冷藏运输的竞争力。综合考虑以上因素将公路运输费用加上修正系数0.8，得出如下结果。
Y1公路冷藏车=0.4SW+20W Y2公路冷藏车=0.0095SW+40W
2.2.3 竞争优势结果对比
通过图2可以看出，运输距离在0—300km范围，公路冷藏车比较铁路冷藏车，通过自身灵活性，时效快等特点占据明显优势，但同BX1K型冷藏箱专用平车比较，并未占据优势，主要原因是BX1K型冷藏箱专用平车在装卸费、装卸效率等内容上均有较好的竞争条件，使得BX1K型冷藏箱专用平车在短距离运输区段也有较大竞争力；运输距离在301—1300km范围，BX1K型冷藏箱专用平车相比较其他两种运输方式，占据了绝对的优势。随着距离的延伸，公路冷冷藏车运输价格越来越高，铁路运输的优势也开始显现，同时，因BX1K型冷藏箱专用平车在装卸、短驳环节优于机械冷藏车，所以在此区间BX1K型冷藏箱专用平车受到客户欢迎。
3.BX1K型冷藏箱专用平车发展策略建议
3.1 动态优化运输组织方案
根据各区域市场情况，制定定点、定线、定车运输组织方案，通过确认客户的货源量、运输计划及单趟运量等信息，来对两至三个客户需求进行平衡匹配，将筛选出的货源情况较为平衡的几个客户组成对流运输或三角运输，充分提高车辆运输效率，减少空驶，并在已经开展的两重一空三角运输站点进行市场调研，积极推介BX1K型冷藏箱专用平车运输业务，努力构成三角循环重车运输。与此同时，要根据各站点的货源动态、车辆检修日期等变化，及时反映做好动态运输组织方案的修改，确保运输效益最大化。
3.2 加快推动配套装备研发生产
BX1K型冷藏箱专用平车的构造速度是120km/h，已经可以满足编列运输速度条件，但目前用为其供电的是原有的B23型工作车，具有油耗较大、功率不足、构造速度仅为80km/h等特征，并不能与新造的BX1K型冷藏箱专用平车进行效益最大化配套使用。也影响到BX1K型冷藏箱专用平车组运输时效、运输成本等。目前，国内长江集团和中国中车集团正在努力研发专用于BX1K型车的发电集装箱设备，以取代现有的B23型工作车，这将会使BX1K型冷藏箱专用平车组运输使用中，在节约成本、运输时效、续航能力等方面得到显著的提升，也更具市场竞争力，所以，加快推动冷藏运输配套装备势在必行。
3.3 完善信息追踪服务
随着科学技术的快速发展，信息化在现代工业、服务业等行业中发挥的作用越来越大。信息追踪技术，在信息技术中的一个重要分支，在物流行业有着很多的应用，在铁路系统内部，铁路货运管理信息系统已经得到了较多应用，铁路各种货物车辆的追踪也采用了自动采集信息的方式，能做到较为准确。但在使用BX1K型冷藏箱专用平车运输过程中，箱子温度、工作状态、故障报警等信息依旧由乘务人员人工盯控，也会出现应急处置不及时、错误率较高的情况发生。所以完善信息追踪功能，一方面可以为客户提供更好的服务，另一方面亦可利用信息系统掌握更多的市场资源情况。
4.结束语
如今冷链行业正步入快速发展时期，我国铁路冷藏运输应准确把握市场发展形势，及时抓住冷链物流市场拓展的有利契机，充分利用并完善BX1K型冷藏箱专用平车新装备，与现有装备构建一套完善的铁路冷藏运输综合服务体系，塑造铁路冷藏专业化运输新形象，将对铁路冷藏运输发展复兴具有深远意义。
参考文献
[1] 惠婳.中国铁路冷链物流发展报告（2017）[R].中国财富出版社，2017.
[2] 崔宇.冷藏物流市场的发展趋势[J].市场周刊，新物流，2006.8.
[3] 王威，马驷.铁路鲜活易腐货物运输的市场营销[J].铁道运输与经济，2006（7），56-57.
[4] 张庆丰.制冷新技术对我国发展铁路冷藏运输的启示[J].铁道货运，2008（4），33-36.
[5] 铁路货物运价规则[S].2007.
[关键词]BX1K型冷藏箱专用平车；冷藏集装箱；竞争优势；市场展望
中图分类号：G27 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）38-0271-02
1.冷藏运输发展现状概况及分析
1.1 我国冷藏运输基本情况
20世纪80至90年代的计划经济时期，铁路冷藏运输以长距离、大运量、安全高效的特点，占据着冷藏运输市场主导地位，约占冷藏运输市场份额的90%，最高时期的年运量可达1669万吨。但近年来，随着国家高速公路网的迅速覆盖，使得公路运输发展迅猛，已经在冷藏运输市场中扮演着越来越重要的角色。目前公路冷藏运输年运量已经占据冷链运输市场的75%，铁路冷藏运输现在仅占了冷藏市场的12%。
1.2 铁路冷藏运输装备发展现状
目前铁路冷藏运输主要有机械冷藏车组和BX1K型冷藏箱专用平车组两种方式，机械冷藏车组是由四辆机械保温车和一辆工作车组成，其特点是：单车载重量大；只能提供站到站运输服务，若提供门到门全程物流服务，还涉及到二次装卸环节；与此同时，因机械冷藏车年代较早，构造速度仅为80km/h，无法挂运班列，对适应市场货源组织、货物品质保证及运输时效等问题影响较大。所以，加快推动铁路冷藏运输装备发展势在必行。
1.3 发展我国铁路冷藏运输新装备的必要性
随着冷链行业步入快速发展时期，对当今冷链运输能力和服务水平也提出了更高的要求。我国铁路冷藏运输在现有装备不能满足市场需求的情况下，准确把握市场发展形势，及时抓住冷链物流专业市场兴起的有利契机，通过设计新造的BX1K型冷藏箱专用平车，充分发挥冷藏集装箱的灵活性和多式联运便捷性，創建具有铁路特色的冷藏箱运输新模式，将对铁路冷藏运输发展复兴具有重要意义。
2.冷藏运输载运工具竞争优势对比分析
2.1 BX1K型冷藏箱专用平车装备概况及特点
BX1K型冷藏箱专用平车是在冷链运输领域中，为适应冷藏集装箱快速发展设计制造的。该车型在保持了铁路冷藏运输特点的同时，集合了集装箱运输的市场竞争优势，打通了冷藏集装箱铁路化运输新模式。
目前该车型编组方式为8辆BX1K型冷藏箱专用平车中间加挂1辆用于供电的B23型工作车，可运载20、40、45英尺冷藏集装箱及罐式控温集装箱，目前铁路保有量为50组。其主要特点如下：
①可使用多种交通工具运输，满足多式联运。②货物从产地直达销售地点，避免二次倒装，降低货损。③一定条件下，可作为活动式冷库，实现运贸一体。④整箱吊装，装卸效率大幅提高。⑤单箱控温，货物品类选择面广，便于市场集货。
2.2 市场竞争优势对比分析
由于冷藏运载装备具有各自的优势特点，运输组织模式也不尽相同，所以在市场竞争中不仅涉及到运费、装卸费等直接经济费用方面因素，也涉及到时间价值、运输服务质量及货损货差等间接价值因素。因此，在竞争优势分析时采用基于广义费用的测算分析方法，能够更好的反映出现实中不同运载装备的优劣势。
2.2.1 竞争因素模型构建
本竞争优势分析是站在客户角度，来对目前主流冷藏运输装备进行对比，从而测算出市场竞争力。针对以上三种冷藏运输装备，将广义费用分为直接费用（Y1）和间接费用（Y2）。具体费用含义如下：
①运费（X1）：指货物在利用运载工具运输时，根据产品、装载重量、运输距离等因素按照相关运价规定所支付的费用。②装卸费（X2）：指货物在作业过程中装入运载工具内或从运载工具内卸出时所支付的费用。③短驳费用（X3）：指铁路运输模式下，为实现“门到门”运输，需要进行多式联运或换装运输所产生的费用。本次测算选取两端短驳距离50公里作为计算基础。④货损货差费用（X4）：因鲜活易腐货物的特殊性，在冷藏运输过程中，温度控制的波动对货物的质量会造成一定的影响，使用不同运载工具也会有不同的货损货差情况，从而造成了货损货差费用。⑤时间价值（X5）：指货物从发送至到达所需要的运到时限，运到时限越少，说明该运载工具的运输时效越快，在更好的保证鲜活易腐货物的质量的同时，也更有利于客户及时判断市场、做好货物的储备和销售准备。
综上，我们便得出冷藏运载装备竞争因素构架（如图1），即可得出冷藏运载装备竞争优势对比函数公式：
2.2.2 竞争优势函数分析
在使用不同冷藏运输装备时，货物的重量、距离及货物价值等因素都对冷藏运载装备竞争优势对比产生影响，为了更准确的进行评比，货物运量都按照实际运输中，客户以满载运输为标准；货物平均价格统一设定为5000元/吨，短驳费用按目前实际公路运输成本价格7元/（车·公里）设定，以此计算：
（1）铁路机械冷藏车（B22型车）：
根据竞争因素模型构架，机械冷藏车的费用分为直接费用和间接费用，具体计算如下：
直接费用计算：
依照《铁路货运价格规则》标准，可得出铁路机械冷藏车直接费用包括以下几方面。
①运费=（基价1+基价2*距离）*重量=（11.2+0.073S）*W。②装卸费=装卸基价*加成率*装卸重量*装卸次数=4.3*1.5*W*4=25.8W。③电气化附加费=费率*距离*重量*全国平均电气化率=0.007*S*W*0.5=0.0035SW。④建设基金=费率*距离*重量=0.033SW。⑤短驳费用=短驳单位价格*短驳距离*重量=0.4*50*2*W=40W。 间接费用计算：
①货损货差价值=货物平均价格*货损货差率*货物重量=H1*Ci*W
式中：H1为货物平均价格，取5000元/吨；
Ci为货损货差率，根据机械冷藏车实际运行经验数据取5‰。
②时间价值：
其中
式中：Vi为平均运行速度，km/h，根据当前实际情况，涵盖站停及装卸环节所用时间，车辆运行速度平均取40km/h；H2为货物时间价值，元/（h·t）；IR为货物延误成本，一般取货物价值的1%；HY取24小时。
综上，可得机械冷藏车竞争优势函数，
Y_1^机冷车=0.1095SW+77W
Y1机冷车=0.1095SW+77W Y2机冷车=0.0285SW+25W
可得出
（2）BX1K型冷藏箱专用平车：
BX1K型冷藏箱专用平车主要运载的冷藏箱箱型是国际通用的40ft冷藏集装箱，占到该车型冷藏运输95%以上，故按载重量29t的40ft国际通用冷藏箱进行测算。
直接费用计算：
①运费=（基价1+基价2*距离）*箱数*加成率=（423+1.4504S）**1.4。②装卸费=40ft箱装卸综合作业费*装卸箱数*装卸次数=292.5**2=20.1724W。③冷藏箱租用费=租箱费用*天数*箱数=70**=0.0025SW。④电气化附加费=费率*距离*箱数=0.238*S*=0.0082SW。⑤建设基金=费率*距离*箱数=1.122*S*=0.0387SW。⑥短驳费用=短驳单位价格*短驳距离*箱数=3.75*50*2*=12.9310W。
间接费用计算：
根据冷藏箱实际运输中发生的货损统计，BX1K型车货物货损货差率为2‰。参照前文计算方法。
可得出
（3）公路冷藏车（东风天龙DFH5311XLCAX1V）
直接费用计算：
①运费=单位运价*运输距离*载重量=0.4*S*W
②装卸费=装卸价格*货物重量*装卸次数=10*W*2=20W
间接费用计算：
根据上文东风天龙DFH5311XLCAX1V参数可知，公路冷藏车构造速度是90km/h，但实际运输过程中，涵盖两端装卸及途中休息加油等耗时，车辆平均运行速度约为60km/h；通过长期对公路冷藏运输信息收集整理得出：公路冷藏运输成本价格约为7元/（车·公里）；使用公路冷藏車运输鲜活易腐货物时，货损货差率较高达1%以上；此外，公路运输在返程过程中常常会以较低价格捎带货物回程，使得整体公路运输价格明显下降，加上国家绿色通道等优惠政策，也间接提升了公路冷藏运输的竞争力。综合考虑以上因素将公路运输费用加上修正系数0.8，得出如下结果。
Y1公路冷藏车=0.4SW+20W Y2公路冷藏车=0.0095SW+40W
2.2.3 竞争优势结果对比
通过图2可以看出，运输距离在0—300km范围，公路冷藏车比较铁路冷藏车，通过自身灵活性，时效快等特点占据明显优势，但同BX1K型冷藏箱专用平车比较，并未占据优势，主要原因是BX1K型冷藏箱专用平车在装卸费、装卸效率等内容上均有较好的竞争条件，使得BX1K型冷藏箱专用平车在短距离运输区段也有较大竞争力；运输距离在301—1300km范围，BX1K型冷藏箱专用平车相比较其他两种运输方式，占据了绝对的优势。随着距离的延伸，公路冷冷藏车运输价格越来越高，铁路运输的优势也开始显现，同时，因BX1K型冷藏箱专用平车在装卸、短驳环节优于机械冷藏车，所以在此区间BX1K型冷藏箱专用平车受到客户欢迎。
3.BX1K型冷藏箱专用平车发展策略建议
3.1 动态优化运输组织方案
根据各区域市场情况，制定定点、定线、定车运输组织方案，通过确认客户的货源量、运输计划及单趟运量等信息，来对两至三个客户需求进行平衡匹配，将筛选出的货源情况较为平衡的几个客户组成对流运输或三角运输，充分提高车辆运输效率，减少空驶，并在已经开展的两重一空三角运输站点进行市场调研，积极推介BX1K型冷藏箱专用平车运输业务，努力构成三角循环重车运输。与此同时，要根据各站点的货源动态、车辆检修日期等变化，及时反映做好动态运输组织方案的修改，确保运输效益最大化。
3.2 加快推动配套装备研发生产
BX1K型冷藏箱专用平车的构造速度是120km/h，已经可以满足编列运输速度条件，但目前用为其供电的是原有的B23型工作车，具有油耗较大、功率不足、构造速度仅为80km/h等特征，并不能与新造的BX1K型冷藏箱专用平车进行效益最大化配套使用。也影响到BX1K型冷藏箱专用平车组运输时效、运输成本等。目前，国内长江集团和中国中车集团正在努力研发专用于BX1K型车的发电集装箱设备，以取代现有的B23型工作车，这将会使BX1K型冷藏箱专用平车组运输使用中，在节约成本、运输时效、续航能力等方面得到显著的提升，也更具市场竞争力，所以，加快推动冷藏运输配套装备势在必行。
3.3 完善信息追踪服务
随着科学技术的快速发展，信息化在现代工业、服务业等行业中发挥的作用越来越大。信息追踪技术，在信息技术中的一个重要分支，在物流行业有着很多的应用，在铁路系统内部，铁路货运管理信息系统已经得到了较多应用，铁路各种货物车辆的追踪也采用了自动采集信息的方式，能做到较为准确。但在使用BX1K型冷藏箱专用平车运输过程中，箱子温度、工作状态、故障报警等信息依旧由乘务人员人工盯控，也会出现应急处置不及时、错误率较高的情况发生。所以完善信息追踪功能，一方面可以为客户提供更好的服务，另一方面亦可利用信息系统掌握更多的市场资源情况。
4.结束语
如今冷链行业正步入快速发展时期，我国铁路冷藏运输应准确把握市场发展形势，及时抓住冷链物流市场拓展的有利契机，充分利用并完善BX1K型冷藏箱专用平车新装备，与现有装备构建一套完善的铁路冷藏运输综合服务体系，塑造铁路冷藏专业化运输新形象，将对铁路冷藏运输发展复兴具有深远意义。
参考文献
[1] 惠婳.中国铁路冷链物流发展报告（2017）[R].中国财富出版社，2017.
[2] 崔宇.冷藏物流市场的发展趋势[J].市场周刊，新物流，2006.8.
[3] 王威，马驷.铁路鲜活易腐货物运输的市场营销[J].铁道运输与经济，2006（7），56-57.
[4] 张庆丰.制冷新技术对我国发展铁路冷藏运输的启示[J].铁道货运，2008（4），33-36.
[5] 铁路货物运价规则[S].2007.